具体实施方式

以下结合具体实施方式和附图对本发明的技术方案作进一步详细描述：

实施例1：

图2~图5示意性的显示了根据本发明一实施方式的新能源车用制动主缸，用于汽车的交叉式液压制动。如图所示，本装置包括上下设置的油箱10和主缸20，油箱10内储存有制动液，主缸20的顶部设有两个端口21，靠近第一活塞31的端口21内均设有第一回油孔211和第一补偿孔212，靠近第二活塞32的端口21内均设有第二回油孔221和第二补偿孔222，用以与油箱10连通。主缸20内部依次设有主推杆33、第一活塞31和第二活塞32，第一活塞31与一个端口21对应设置，第二活塞32与另一端口21对应设置，第一补偿孔212、第二补偿孔222分别设在第一回油孔211和第二回油孔221远离主推杆33的一侧。在第一活塞31与第二活塞32相对设置的端面上分别配置第一皮碗34和第二皮碗35，第一活塞31与第二活塞32上背向设置的末端均设置有辅助皮碗36，用于提高第一活塞31与第二活塞32滑移过程中的密封性，保证制动的灵敏度。

主推杆33上远离第一活塞31的一端贯穿主缸20的前端面暴露在外，并与真空助力器的输出端相连；第一活塞31与第二活塞32之间通过第一回位弹簧37弹性连接，第一回位弹簧37设置在第一皮碗34与第二皮碗35之间。第二活塞32远离第一活塞31的一端通过第二回位弹簧38与主缸20的后端面的内壁弹性连接。主缸20的侧方与第一活塞31和第二活塞32相对应的位置，设有一前一后两个排油管，分别连接有第一排油口23和第二排油口24。主推杆33能够驱动第一活塞31及第二活塞32移动，第一活塞31往返移动能够封堵或开启第一排油口23，第二活塞32往返移动能够封堵或开启第二排油口24。第一活塞31与第二活塞32位于主缸20内部，并且第一活塞31、第一排油口23与汽车的左后轮缸、右前轮缸相连，形成第一制动回路，第二活塞32、第二排油口24与汽车的右后轮缸、左前轮缸相连，形成第二制动回路，实现交叉式制动。

在不工作状态下，第一皮碗34和第二活塞32端面的辅助皮碗36分别位于第一补偿孔212与第一回油孔211之间以及第二补偿孔222和第二回油孔221，第一制动回路、第二制动回路通过补偿孔与油箱10连通。驾驶员踏下制动踏板后，主推杆33在真空助力器的作用下，将第一活塞31推过其上方的端口21，第一皮碗34封堵其上的第一补偿孔212，第一制动回路中液压升高。在第一活塞31以及第一回位弹簧37的作用下，第二活塞32在另一端口21上移动，并压缩第二回位弹簧38，第二活塞32端面的辅助皮碗36封堵第二补偿孔222，第二制动回路内的液压升高。当止推杆的推力继续增加时，第一制动回路、第二制动回路内的制动液通过排油管分别随第一排油口23、第二排油口24输送至制动器产生制动力。驾驶员松开踏板后，第一活塞31在第一回位弹簧37的作用下返回到初始位置，第二活塞32在第二回位弹簧38的作用下返回初始位置，解除制动。

第一活塞31与第二活塞32之间还设有连接件。具体的，连接件包括配接件41，配接件41设于第二皮碗35靠近第一皮碗34的一侧，配接件41与第一皮碗34之间还设有辅助套体42，第一回位弹簧37套设在辅助套体42的外侧，设于第一皮碗34与配接件41之间；第一活塞31上靠近第二活塞32的一端螺纹连接有第一推杆43，第一推杆43上远离第一活塞31的一端贯穿第一皮碗34，并与配接件41相对设置。辅助套体42的一端与配接件41的侧面固接，另一端与第一推杆43相连。配接件41为一圆盘状机构，其一侧设有第一凸台411，另一侧设有第二凸台412，第一凸台411套设在辅助套体42的内部，并与第一皮碗34以及第一推杆43相对设置；第二凸台412贯穿第二皮碗35，并与第二活塞32相连。

辅助套体42能够保证第一回位弹簧37装配定位准确，保证第一活塞31与第二活塞32对位精准，受力均衡。第一推杆43上远离第一活塞31的末端固定连接有一圆形的固定块44，固定块44与第一推杆43同心设置，且固定块44的直径大于第一推杆43的直径，如此，可以防止第一推杆43从辅助套体42内脱离，保证第一活塞31与第二活塞32连接的稳定性，保证能量顺利传递。

第一推杆43与第一皮碗34贯穿连接的位点，以及第二凸台412与第二皮碗35贯穿连接的位点均设有密封件进行密封连接，以保证第一皮碗34和第二皮碗35的密封性。

在第一活塞31失效的情况下，第一活塞31在主推杆33的推动作用下向第二活塞32一侧推动第一回位弹簧37。由于在第一活塞31失效，使得第一皮碗34无法正常封堵第一端口2121内的补偿孔，第一制动回路内的液压不变。在第一推杆43的推动作用下，第一回位弹簧37受力收缩，待其压缩到极限后，使第一推杆43与配接件41抵接，进而推动第二活塞32产生位移，第二活塞32端面的辅助皮碗36封堵第二端口21内的补偿孔，形成液压差从而保证制动液能够从第二排油口24内正常排出，实现制动，提高安全性。第二活塞32失效的情况与之类似。

辅助套体42可采用具有一定弹性的橡胶材质，在第一活塞31的推动作用下，对第一回位弹簧37的收缩具有一定的辅助作用，尤其在第一活塞31或第二活塞32失效时，辅助套体42受第一推杆43的推动而发生弹性形变，并通过配接件41推动第二活塞32移动，提高制动的灵敏度。另外，辅助套体42弹性形变的过程中可以带动其周围制动液的流动，促进制动液的排出，提高刹车制动的响应速度。

第一活塞31上远离主推杆33的末端端面设置内凹的凹槽，与第一皮碗34接触后形成中空腔45，第一推杆43穿插在中空腔45内。第一皮碗34与第一活塞31的端部设有存留空间，实现二者的有效固定吸附，可以避免彼此分离脱落。在第一皮碗34在长时间使用过程中，由于中空腔45的设置，制动液的推动作用下可致使第一皮碗34的中部靠近中空腔45附近的结构向内凹，第一皮碗34与第一活塞31端面之间形状结构更加契合，彼此的连接紧密度的提升，另一方面第一皮碗34中部向内凹陷可导致其该凹陷部分的边缘向外延展，该形变有利于第一皮碗34在使用过程中外径微微变大，可用于抵抗长时间使用中导致的第一皮碗34周边磨损，以防出现密封失效等不良。

本实施例的制动主缸密封性强，其内部通过配接件41、辅助套体42、第一回位弹簧37等结构实现第一活塞31与第二活塞32之间的弹性连接，在第一活塞31或第二活塞32失效的情况下也能够实现汽车的制动，安全性能高。

实施例2：

图6~图10示意性的显示了根据本发明另一实施方式的新能源车用制动主缸，与实施例1的不同之处在于：

第一活塞31的内部设有加强组件，包括板状的第一加强件51和环形的第二加强件52，第二加强件52套设在第一加强件51内，并与第一活塞31同心设置，第一加强件51与第一活塞31的内壁相连。

第一加强件51和第二加强件52都采用和第一活塞31材质一样的柔性密封材料，材料配方可以有所不同。第一活塞31内部可以沿其轴向设置多组加强组件，用于第提升一活塞整体强度，降低其在长时间使用过程中开裂失效几率。

主推杆33远离第一活塞31的一端贯穿主缸20的前端部，主缸20的前端部设有防尘组件60；主推杆33套设在防尘组件60内。防尘组件60为双层结构，包括设于外部的第一防尘套61和设于内部的第二防尘套62，主推杆33套设在第二防尘套62内。

第一防尘套61为两端开口的漏斗形结构，外表面光滑无棱角无倒刺，其侧壁设有若干凸脊611和若干凹谷612，凸脊611与凹谷612间隔设置，在第一防尘套61的外表面形成褶皱；凸脊611与凹谷612相对于第一防尘套61的轴线向同一方向弯曲设置，且相邻两个凸脊611之间具有一定的夹角。褶皱结构在第一防尘套61外部的形成弯曲的沟槽，从而有利于灰尘沿沟槽滑落，防止灰尘堆积。

第二防尘套62的外壁环绕布设若干向外突出的条状加强筋63，条状加强筋63与凹谷612一一对应设设置，并且具有与凹谷612相同的弯曲走向，凹谷612对应的内壁位置与条状加强筋63粘连。第二防尘套62的外壁设有环状加强筋64，环状加强筋64与条状加强筋63交叉连接。环状加强筋64同样向外突出设置，并与第一防尘套61的内壁相连。如此，通过条状加强筋63和环状加强筋64，在第一防尘套61与第二防尘套62之间形成具有间隔的空间，在防尘组件60收缩时，该间隔空间能够随之改变形状，促进防尘组件60上可能粘附的尘粒等脱落。

第二防尘套62的内部设有调节组件，包括两个同心设置的调节环65，两个调节环65之间留有一定的间隔空隙，主推杆33依次穿插在两个调节环65内；两个调节环65之间设有多个弹性圈66，多个弹性圈66围绕主推杆33均匀分散设置。弹性圈66的圈体连接左右两个调节环65。弹性圈66内侧与主推杆33外壁之间环绕布设有橡胶杆67，橡胶杆67为环形，且与主推杆33接触。在主推杆33运作过程中，调节环65、弹性圈66以及橡胶杆67等可以对主推杆33的表面起到清扫效果。

制动主缸的端部设置防尘组件60，防止内部组件受灰尘的干扰，制动灵敏度高，使用寿命长。

实施例3

图11示意性的显示了根据本发明又一实施方式的新能源车用制动主缸，与实施例1的不同之处在于：

第一皮碗34、第二皮碗35和辅助皮碗36与与第一活塞31和/或第二活塞32之间均通过紧固钉连接；从而可以提高密封性能。紧固钉包括固定连接的螺杆71和螺帽72，螺杆71设有圆锥螺纹73。

如此，采用圆锥螺纹73的结构可以提高第一皮碗34、第二皮碗35以及辅助皮碗36与第一活塞31和/或第二活塞32之间的连接稳固性，有效防止脱落。

以上所述的实施例对本发明的技术方案进行了详细说明，应理解的是以上所述仅为本发明的具体实施例，并不用于限制本发明，凡在本发明的原则范围内所做的任何修改、补充或类似方式替代等，均应包含在本发明的保护范围之内。