具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施例的限制。

请参阅图1至图4以及图8，本申请一实施例提供一种变径轮组组件10，包括：滑块110、压紧组件120、转动轴130以及固设于转动轴130上的两个锥形盘140。两个锥形盘140沿转动轴130的轴向方向相对间隔设置。一锥形盘140上面朝另一锥形盘140的面为锥形面141。两个锥形面141上均设有多个滑槽142。多个滑槽142沿锥形盘140的周向方向间隔布置。滑槽142的导向方向与锥形面141的母线相平行。滑块110设有多个，多个滑块110分别与锥形盘140上的滑槽142一一对应。滑块110介于两个锥形盘140之间，且滑块110的两端能够滑动设于对应的滑槽142内。滑块110能够用于支撑绕设在其上的传动带20。压紧组件120能够用于压紧绕设在滑块110上的传动带20。

在上述的变径轮组组件10中包括了滑块110、压紧组件120、转动轴130以及固设于转动轴130上的两个锥形盘140，其中，两个锥形盘140的锥形面141沿转动轴130的轴向方向相对间隔设置。由于两个锥形面141上均设有多个滑槽142，且多个滑槽142沿锥形盘140的周向方向间隔布置，滑槽142的导向方向与锥形面141的母线相平行，如此，设置在两个锥形盘140之间的多个滑块110能够分别与多个滑槽142一一对应且滑动设于滑槽142内。当两个锥形盘140逐渐相互靠近时，滑块110能够沿滑槽142向远离转动轴130的方向移动且多个滑块110围成的圆的半径逐渐增大；当两个锥形盘140逐渐相互远离时，滑块110能够沿滑槽142向靠近转动轴130方向移动，且多个滑块110围成的圆的半径逐渐减小，如此，可改变绕设在变径轮组组件10中的滑块110上的传动带20的周长。由于转动轴130以及锥形盘140在转动过程中，滑块110能够支撑传动带20，因此，可增大传动带20在传动过程中与变径轮组组件10之间的摩擦力，提高了变径轮组组件10的动力传递效率。此外，由于压紧组件120能够用于压紧绕设在滑块110上的传动带20，如此，可进一步增大传动带20在转动过程中与滑块110之间的摩擦力，避免传动带20在运转过程中出现打滑的现象，以提高动力传递效率。

请参阅图3、图4以及图6至图8，在上述实施例的基础上，一实施例中，压紧组件120包括压块121及驱动件122。压块121能够相对滑块110滑动。压块121包括相连接的压紧部1211及抵接部1212。抵接部1212与驱动件122连接。驱动件122使得压块121具有第一状态和第二状态。当压块121处于第一状态时，压紧部1211能够将传动带20压紧在滑块110上，当压块121处于第二状态时，压紧部1211与传动带20相分离。如此，可根据实际需求使压块121处于不同状态，在不影响传动带20的传动过程的同时提高了传动带20压紧在滑块110上的压紧力，使得传动带20稳定地压紧在滑块110上，从而提高传动带20在传动过程中与变径轮组组件10的摩擦力，继而提高传动带20的传递效率。

具体地，在本实施例中，压块121能够相对滑块110沿转动轴130的轴向方向在滑块110上移动。传动带20绕设在滑块110上且位于相对设置的两个锥形盘140上的压块121之间。当需要使用压块121压紧传动带20时，沿转动轴130的轴向方向移动压块121，使得压块121朝向靠近传动带20的方向移动。当需要是压块121与传动带20相分离时，沿转动轴130的轴向方向移动压块121，使得压块121朝向远离传动带20的方向移动。

可选地，在上述实施例的基础上，在另一实施例中，压块121能够相对滑块110沿第二方向滑动。第二方向与转动轴130的轴向方向相交。当需要使用压块121压紧传动带20时，沿第二方向移动压块121，使得压块121朝向靠近传动带20的方向移动。当需要是压块121与传动带20相分离时，沿第二方向移动压块121，使得压块121朝向远离传动带20的方向移动。

可选地，在另一实施例中，压紧组件120可包括相连接的抓手及拉紧件，拉紧件设于转动轴130上，且拉紧件可以控制抓手沿转动轴130的径向方向伸缩，使得抓手具有第三状态和第四状态。当抓手处于第三状态时，抓手伸出并与传动带20相吸附以将传动带20拉紧在滑块110上。当抓手处于第四状态时，抓手回缩并与传动带20相分离。

请参阅图3至图5，在上述实施例的基础上，一实施例中，驱动件122包括弹性件1221及凹凸盘1222。凹凸盘1222设有两个，两个凹凸盘1222分别与两个锥形盘140一一对应，且两个凹凸盘1222均套设在转动轴130上。凹凸盘1222位于其对应的锥形盘140远离另一锥形盘140的一侧，且锥形盘140相对凹凸盘1222能够转动。如此，当锥形盘140同转动轴130绕转动轴130的中心轴线转动时，凹凸盘1222将不受转动轴130的影响继而能够保持不动。

进一步地，请继续参阅图3至图5，在本实施例中，凹凸盘1222呈锥形结构，且凹凸盘1222的锥形盘面朝向锥形盘140。如图5所示，凹凸盘1222的锥形盘面包括沿凹凸盘1222周向方向布置的凹陷区12221和凸起区12222。在转动轴130的轴向方向凹陷区12221与锥形盘140的间距大于凸起区12222与锥形盘140之间的间距。

进一步地，如图1、图3、图6以及图7所示，在本实施例中，滑槽142沿转动轴130的轴向方向贯穿锥形盘140，压块121位于滑槽142内，且压块121的抵接部1212抵接在凹凸盘1222的锥形盘面上。弹性件1221设有多个，且多个弹性件1221分别与多个压块121一一对应。弹性件1221抵接在滑块110和压块121之间，使得压块121能够沿转动轴130的轴向方向滑动设于滑块110上。弹性件1221的伸缩方向与转动轴130的轴向方向相平行。如此，当抵接部1212抵接在凸起区12222时，压块121处于第一状态，此时，压紧部1211凸设在滑槽142外，且压紧部1211将传动带20压紧在滑块110上。当抵接部1212抵接在凹陷区12221时，此时，压块121处于第二状态，压紧部1211缩进至滑槽142内。

可选地，在另一实施例中，驱动件122包括电动伸缩杆。当压块121设于滑槽142内时，电动伸缩杆的一端与压块121连接，电动伸缩杆的另一端滑动设置在滑槽142内。当电动伸缩杆的伸缩方向与转动轴130的轴向方向相平行时，压块121能够沿转动轴130的轴向方向在滑块110上来回移动。当电动伸缩杆的伸缩方向与转动轴130的轴向方向相交时，压块121能够沿电动伸缩杆的伸缩方向靠近或远离滑块110。

请参阅图3和图5，在上述实施例的基础上，一实施例中，凹凸盘1222的锥形盘面还包括第一过渡区12223和第二过渡区12224。且第一过渡区12223、凹陷区12221、第二过渡区12224以及凸起区12222绕凹凸盘1222的周向方向依次连接设置。第一过渡区12223距锥形盘140的间距以及第二过渡区12224距锥形盘140的间距均从凹陷区12221向靠近凸起区12222的方向上逐渐减小。换言之，第一过渡区12223的表面和第二过渡区12224的表面均为倾斜的表面。如此，可使得抵接在凹凸盘1222的锥形盘面上的压块121的抵接部1212能够平缓的从凸起区12222过渡至凹陷区12221，且避免了从凹陷区12221过渡至凸起区12222出现卡滞的现象。

具体地，在本实施例中，当抵接部1212抵接在第一过渡区12223时，压块121正由第一状态逐渐向第二状态切换。当抵接部1212抵接在第二过渡区12224时，压块121正由第二状态逐渐向第一状态切换。

请参阅图6至图8，为了避免弹性件1221在伸缩过程中出现偏转等现象，在上述实施例的基础上，一实施例中，滑块110用于支撑传动带20的部分称为承重部111。滑块110滑动设于滑槽142内的部分称为滑动部112。承重部111与滑动部112相连接。滑动部112朝向凹凸盘1222的端面上设有定位支柱113。弹性件1221包括相对设置且相连接第一端和第二端。第一端与定位支柱113相抵接，第二端与压块121相抵接。

具体地，在本实施例中，弹性件1221为压缩弹簧。压缩弹簧的一端套设在定位支柱113外，压缩弹簧的另一端则抵接在压块121上。如此，在定位支柱113的作用下，可避免压缩弹簧在压缩过程中出现晃动的现象，提高了压缩弹簧压缩过程中的稳定性。

请参阅图6和图7，进一步地，为了方便弹性件1221与压块121相抵接，压块121上设有抵压块1213。具体地，当压块121滑动设于滑块110上时，抵压块1213与定位支柱113相对，弹性件1221的第二端抵接在抵压块1213上。

可选地，弹性件1221可与定位支柱113以及抵压块1213固定连接，如此，可避免弹性件1221在伸缩过程中发生掉落，影响压块121的工作效果。或者，弹性件1221可与定位支柱113以及抵压块1213可拆卸连接，如此，当滑块110、压块121以及弹性件1221中任意一部件发生损坏时，可便于工作人员更换。

在无级变速器中，传动带20通常由多个钢片依次排列且相连形成了闭环的带体，因此，钢片与钢片之间存有细小的缝隙。为了进一步提高传动带20与滑块110之间的摩擦力，在上述实施例的基础上，一实施例中，承重部111与传动带20相贴合的接触面上设有凸齿(图中未示出)。凸齿能够与传动带20内各钢片之间形成的缝隙相啮合。

可选地，另一实施例中，承重部111与传动带20相贴合的面为光滑的接触面。

需要说明的是，实施例中所指的“光滑的接触面”并非指在理想状态下的绝对光滑的接触面。

可选地，为了提高滑块110上承重部111与传动带20的摩擦力，承重部111上与传动带20相贴合的面为粗糙度较大的接触面。如此，可有效提高承重部111与传动带20之间的摩擦力。

请继续参阅图1、图6和图7，在上述实施例的基础上，一实施例中，压块121还包括连接在压紧部1211和抵接部1212之间的连接部1214。为了使压块121能够随滑块110一起沿滑槽142的导向方向移动，滑动部112上设有通孔1121。通孔1121的形状和尺寸与压块121的连接部1214的形状和尺寸相适配。压块121的连接部1214能够穿过通孔1121。如此，压块121可随滑块110一同沿滑槽142的导向方向滑动，且压块121也能在通孔1121内沿转动轴130的轴向方向在滑块110上滑动。

需要说明的是，“通孔1121的形状和尺寸与压块121的连接部1214的形状和尺寸相适配”是指滑动部112上开设的通孔1121的形状与压块121的连接部1214的形状相同，通孔1121的尺寸略大于压块121连接部1214的尺寸。如此，可使连接部1214穿过该通孔1121，并能够使连接部1214带动整个压块121在通孔1121内移动。例如，在本实施中，通孔1121呈矩形结构，相对地，压块121的连接部1214为立方柱结构。

需要说明的是，在本实施例中，如图7所示，当通孔1121为矩形结构时，通孔1121的尺寸是指矩形结构的各个边长，且各个边长可分为两类，分别为通孔1121的宽度W_h和高度H_h，而连接部1214的尺寸是指立方柱的宽度W_c与厚度H_c。此时，W_h宜略大于W_c，H_h宜略大于H_c。

在上述实施例的基础上，一实施例中，压块121的抵接部1212的端面呈弧面状。如此，可提高抵接部1212在凹陷区12221、凸起区12222、第一过渡区12223以及第二过渡区12224上滑动时的平顺性。

进一步地，请参阅图3、图4和图7，在本实施例中，压块121的压紧部1211上设有光滑的导向斜面12111。导向斜面12111相对转动轴130的中心轴线倾斜设置。沿第一方向导向斜面12111的两个端部分别为顶端和底端，且沿第一方向底端相对顶端更靠近滑块110。第一方向与转动轴130的轴向方向相交。沿转动轴130的轴向方向底端相对于顶端更靠近驱动件122。如此，当压块121的压紧部1211伸出滑槽142，该导向斜面12111能够压紧在传动带20上。

其中，为了便于清楚理解本实施例中第一方向的设置方向，以图7为例，第一方向为图7中S₁所指的方向。

进一步地，导向斜面12111与转动轴130的中心轴线之间的夹角为65°-75°。

具体地，在本实施例中，导向斜面12111与转动轴130的中心轴线之间的夹角为70°。

请参阅图8，本申请还提供一种变径无级变速器1，包括传动带20以及如上所述的变径轮组组件10。变径轮组组件10设有两个且分别称为第一变径轮组组件10和第二变径轮组组件10。第一变径轮组组件和第二变径轮组组件10沿第二方向相对间隔设置。第二方向与转动轴130的轴向方向相交。传动带20沿第二方向绕设在第一变径轮组组件10的多个滑块110以及第二变径轮组组件10的多个滑块110上。

在上述的变径无级变速器1中包括了传动带20以及两个变径轮组组件10，由于第一变径轮组组件和第二变径轮组组件10沿第二方向相对间隔设置，且传动带20沿第二方向绕设在第一变径轮组组件10的多个滑块110以及第二变径轮组组件10的多个滑块110上。当第一变径轮组组件10中两个锥形盘140逐渐相互靠近且第二变径轮组组件10中两个锥形盘140逐渐相互远离时，绕设在第一变径轮组组件10的滑块110上的传动带20的周长增加，绕设在第二变径轮组组件10的滑块110上的传动带20的周长减小；当第一变径轮组组件10中两个锥形盘140逐渐相互远离且第二变径轮组组件10中两个锥形盘140逐渐相互靠近时，绕设在第一变径轮组组件10的滑块110上的传动带20的周长减小，绕设在第二变径轮组组件10的滑块110上的传动带20的周长增加。如此，可实现无级变速的同时增大了传动带20与主动轮组以及从动轮组之间的摩擦力。此外，由于压紧组件120能够用于压紧绕设在滑块110上的传动带20，如此，可增大传动带20在转动过程中与滑块110之间的摩擦力，避免传动带20在运转过程中出现打滑的现象，以提高无级变速器动力传递效率。

其中，为了便于清楚理解本实施例中第二方向的设置方向，以图8为例，第二方向为图8中S₂所指的方向。

为了将与滑块110相接触的传动带20压紧在滑块110上，且不影响与滑块110相分离的部分传动带20的传动。本申请还提供一种变径无级变速器1，包括传动带20以及如上所述的变径轮组组件10。变径轮组组件10设有两个且分别称为第一变径轮组组件10和第二变径轮组组件10。第一变径轮组组件和第二变径轮组组件10沿第二方向相对间隔设置。第二方向与转动轴130的轴向方向相交。传动带20沿第二方向绕设在第一变径轮组组件10的多个所述滑块110以及第二变径轮组组件10的多个所述滑块110上。第一变径轮组组件10中凹凸盘1222的凹陷区12221相对凸起区12222更靠近第二变径轮组组件10。第二变径轮组组件10中凹凸盘1222的凹陷区12221相对凸起区12222更靠近第一变径轮组组件10。

当传动带20绕设在第一变径轮组组件10的滑块110以及第二变径轮组组件10的滑块110上时，由于滑块110被传动带20覆盖的数量大于未覆盖的滑块110的数量，因此，对应地，在上述实施例的基础上，一实施例中，在凹凸盘1222的锥形盘面上，凹陷区12221的面积小于凸起区12222的面积。如此，才可使覆盖有传动带20的滑块110上的压块121能够伸出滑槽142并压紧在传动带20上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。