一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法及装置
阅读说明：本技术 一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法及装置 (Method and device for identifying inferior urea filling point based on Internet of vehicles technology ) 是由 郭景彬 林升元 谢清 于 2021-08-02 设计创作，主要内容包括：本发明提供了一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法及装置,涉及环保监管技术领域,该方法包括：获取车辆的加注行为；其中,加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点；获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放；根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放,得到氮氧转换效率；判断氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值,若未达到转换阈值,则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点,本发明基于车辆网技术以及大数据技术更好地服务于标识不良品质尿素、商家以及环保监管。(The invention provides a method and a device for identifying an inferior urea filling point based on an Internet of vehicles technology, relating to the technical field of environmental protection supervision, wherein the method comprises the following steps: acquiring the filling behavior of the vehicle; the filling behavior comprises a urea filling place and a urea filling time point; acquiring the upstream nitrogen oxide specific emission and the downstream nitrogen oxide specific emission of the vehicle in a set filling period after the filling action; obtaining the nitrogen-oxygen conversion efficiency according to the specific emission of the upstream nitrogen oxide and the specific emission of the downstream nitrogen oxide; and judging whether the nitrogen-oxygen conversion efficiency reaches a set conversion threshold, and if not, determining the place where the vehicle generates the filling behavior as an inferior urea filling point.)
技术领域
本发明涉及环保监管技术领域，尤其涉及一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法及装置。
背景技术
目前我国柴油车主要采用选择性催化还原技术(Selective CatalyticReduction，SCR)的技术路线，SCR是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O，SCR基本工作原理是：尾气从涡轮出来后进入排气混和管，在混和管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素在高温下发生水解和热解反应后生成NH3，在SCR中的催化剂表面利用NH3还原NOX，排出N2，多余的NH3也被氧化为N2，防止泄漏。一般情况下，消耗100L燃油的同时会消耗5L液体尿素水溶液。由于SCR被广泛应用于柴油机尾气后处理，通过优化喷油和燃烧过程，尽量在机内控制微粒PM的产生，而后在机外处理富氧条件下形成的氮氧化物，及时用车用尿素(车用尿素在一定温度下分解生成氨)对氮氧化物(NOx)进行选择性催化还原，从而达到既节能、又减排的目的。
从上述可以看出，在SCR中发生的复杂的物理和化学反应包括：尿素水溶液的喷射、雾化、蒸发、尿素的水解和热解气相化学反应以及NOX在催化剂表面与NH3发生的催化表面化学反应，SCR中需要加注尿素降低氮氧化物的排放量。但是，有些商家为了得到更多的利润，会对尿素进行掺水销售，同时，据行业协会对部分地区重型柴油货车油箱油品抽样调查，柴油样品符合标准的不足9％，其中硫含量平均超标110倍，最高超标800倍，超标情况触目惊心，严重影响到了空气质量。
因此需要实时监测尿素品质，标识不良品质尿素及商家，随着车联网技术的发展，积累了大量车辆监测数据，如何从这些数据中高效提取有效信息并应用于标识不良品质尿素及商家显得尤为重要，并成为行业内亟待解决的重要课题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法及装置，以解决上述背景技术中提及的全部问题或之一。
基于上述目的，本发明提供一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法，包括以下步骤：
获取车辆的加注行为；其中，所述加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点；
获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放；其中，所述上游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置上游部分的氮氧化物的比排放，所述下游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置下游部分的氮氧化物的比排放，上游部分的氮氧化物在经过选择性催化还原技术反应后在选择性催化还原技术装置下游部分排出；
根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，得到氮氧转换效率；
判断所述氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若未达到所述转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点。
可选的，判断所述氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若达到所述转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为合格尿素加注点。
可选的，获取车辆的加注行为具体包括以下步骤：
利用车载检测终端获取车辆的尿素液位数据以及经纬度数据；
对所述尿素液位数据进行预处理；其中，所述预处理包括对尿素液位数据进行清洗、转换和分析中的一种或者多种的组合；
根据时间序列获取预处理后的尿素液位数据的变化情况，得出车辆的加注尿素时间点以及对应的经纬度数据；
对车辆的加注尿素时间点以及对应的经纬度数据进行聚合，得出加注尿素地点。
可选的，所述上游氮氧化物的比排放由设定的加注周期内上游的氮氧化物质量流量总和与设定的加注周期内车辆的发动机功率总和的比值得到；其中，设定的加注周期内氮氧化物质量流量总和由设定的加注周期内各个时间点的氮氧化物质量流量累计得到，设定的加注周期内车辆的发动机功率总和由设定的加注周期内各个时间点的发动机功率累计得到。
可选的，单个时间点的上游的氮氧化物质量流量由该时间点的选择性催化还原技术装置的上游的氮氧化物浓度值、车辆进气量以及车辆的发动机燃料流量得到；
单个时间点的车辆的发动机功率由该时间点的车辆发动机转速以及发动机扭矩得到。
可选的，所述下游氮氧化物的比排放由设定的加注周期内下游的氮氧化物质量流量总和与设定的加注周期内车辆的发动机功率总和的比值得到。
可选的，单个时间点的下游的氮氧化物质量流量由该时间点的选择性催化还原技术装置的下游的氮氧化物浓度值、车辆进气量以及车辆的发动机燃料流量得到。
本发明还提供一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的装置，包括：
加注行为识别模块，用于获取车辆的加注行为；其中，所述加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点；
比排放获取模块，用于获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放；其中，所述上游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置上游部分的氮氧化物的比排放，所述下游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置下游部分的氮氧化物的比排放，上游部分的氮氧化物在经过选择性催化还原技术反应后在选择性催化还原技术装置下游部分排出；
比对模块，用于根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，得到氮氧转换效率；
劣质尿素加注点识别模块，用于判断所述氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若未达到所述转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点。
本发明还提供一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述任一项所述基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法的步骤。
本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上述任一项所述基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法的步骤。
从上面所述可以看出，本发明提供的基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法及装置，通过获取车辆的加注行为，并在获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，再根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放得到氮氧转换效率，由氮氧转换效率判断为车辆加注尿素的地点以及该地点的商家是否存在掺水销售的行为，基于车辆网技术以及大数据技术更好地服务于标识不良品质尿素、商家以及环保监管。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法的流程示意图一；
图2为本发明基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法中SCR装置中上下游的示意图；
图3为本发明基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法的逻辑示意图；
图4为本发明基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法的流程示意图二；
图5为本发明基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法中步骤S100具体的流程示意图；
图6为本发明基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的装置的结构示意图；
图7为本发明基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的装置中加注行为识别模块具体的结构示意图；
图8为本发明电子设备的结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明进一步详细说明。
需要说明的是，除非另外定义，本发明实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本公开所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
作为本发明的一个优选实施例，本发明提供一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法，包括以下步骤：
获取车辆的加注行为；其中，所述加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点；
获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放；其中，所述上游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置上游部分的氮氧化物的比排放，所述下游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置下游部分的氮氧化物的比排放，上游部分的氮氧化物在经过选择性催化还原技术反应后在选择性催化还原技术装置下游部分排出；
根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，得到氮氧转换效率；
判断所述氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若未达到所述转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点。
本发明还提供一种基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的装置，包括：
加注行为识别模块，用于获取车辆的加注行为；其中，所述加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点；
比排放获取模块，用于获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放；其中，所述上游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置上游部分的氮氧化物的比排放，所述下游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置下游部分的氮氧化物的比排放，上游部分的氮氧化物在经过选择性催化还原技术反应后在选择性催化还原技术装置下游部分排出；
比对模块，用于根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，得到氮氧转换效率；
劣质尿素加注点识别模块，用于判断所述氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若未达到所述转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点。
该基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法及装置，通过获取车辆的加注行为，并在获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，再根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放得到氮氧转换效率，由氮氧转换效率判断为车辆加注尿素的地点以及该地点的商家是否存在掺水销售的行为，基于车辆网技术以及大数据技术更好地服务于标识不良品质尿素、商家以及环保监管。
下面结合附图对本发明基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法及装置的较佳实施例进行说明。
请参阅图1、图2和图3，该方法包括以下步骤：
S100、获取车辆的加注行为，即得到目前车辆是否在进行加注尿素。其中，加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点。
在本实施例中，加注尿素地点指的是加油时车辆的经纬度坐标，通过经纬度坐标能够获取处于该经纬度坐标的加注尿素的商家。
S200、获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物(NOx)的比排放和下游NOx的比排放；其中，上游NOx的比排放为选择性催化还原技下上游部分的NOx的比排放，上游部分的NOx在经过SCR反应后在SCR装置下游部分排出，排出的包括部分未反应的NOx以及NOx还原后得到的N2和H2O。
需要说明的是，设定的加注周期可以根据实际情况进行具体设置。
在该方法中，如公式(1)所示，上游NOx的比排放由设定的加注周期内上游的NOx质量流量总和与设定的加注周期内车辆的发动机功率总和的比值得到，公式(1)为：
上游NOx的比排放(mg/kwh)＝∑上游NOx质量流量/∑发动机功率 (1)
即设定的加注周期内NOx质量流量总和由设定的加注周期内各个时间点的NOx质量流量累计得到，设定的加注周期内车辆的发动机功率总和由设定的加注周期内各个时间点的发动机功率累计得到。
在该方法中，如公式(2)所示，下游NOx的比排放由设定的加注周期内下游的NOx质量流量总和与设定的加注周期内车辆的发动机功率总和的比值得到，公式(2)为：
下游NOx的比排放(mg/kwh)＝∑下游NOx质量流量/∑发动机功率 (2)
即设定的加注周期内NOx质量流量总和由设定的加注周期内各个时间点的NOx质量流量累计得到，设定的加注周期内车辆的发动机功率总和由设定的加注周期内各个时间点的发动机功率累计得到。
如公式(3)所示，单个时间点的NOx质量流量由该时间点的SCR装置的NOx浓度值、车辆进气量以及车辆的发动机燃料流量得到，单个时间点的车辆的发动机功率由该时间点的车辆发动机转速以及发动机扭矩得到，公式(2)为：
车辆的发动机功率＝车辆发动机转速*车辆发动机扭矩/9550 (3)
在本实施例中，计算得到的无效值默认为0，例如65535为无效值，当浓度为负值时也默认为0。
S300、根据上游NOx的比排放和下游NOx的比排放，得到氮氧转换效率。具体的，氮氧转换效率＝{(上游NOx的比排放-下游NOx的比排放)/上游NOx的比排放}*100％。
S400、判断氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若未达到转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点。劣质尿素加注点即代表车辆加注尿素的地点以及该地点的商家是否存在掺水销售的行为。
之后可以将该地点的商家加入黑名单，记录该地点名称、经度、纬度、超标次数以及平均转换效率等等。
需要说明的是，设定的转换阈值也可以根据实际情况进行具体设置。在本实施例中，设定的排放限值为75-85％，优选的，设定的转换阈值采用80％。
本发明提供的基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法，通过获取车辆的加注行为，并在获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，再根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放得到氮氧转换效率，由氮氧转换效率判断为车辆加注尿素的地点以及该地点的商家是否存在掺水销售的行为，基于车辆网技术以及大数据技术更好地服务于标识不良品质尿素、商家以及环保监管。
请参阅图4，步骤S400中还包括以下步骤：
S400、判断氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若达到转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为合格尿素加注点。
请参阅图5，步骤S100具体包括以下步骤：
S110、利用车载检测终端获取车辆的尿素(反应剂)液位数据以及经纬度数据等数据。更具体的，车载检测终端获取到车辆的尿素液位数据以及经纬度数据等数据后，通过控制器局域网络(Controller Area Network,，CAN)总线发送给车载处理系统。可以理解的是，载检测终端即用于获取车辆的尿素液位数据以及经纬度数据等数据。
S120、对尿素液位数据进行预处理。在本实施例中，预处理包括对尿素液位数据进行清洗、转换和分析等方式中的一种或者多种的组合。
S130、根据时间序列获取预处理后的尿素液位数据的变化情况，得出车辆的加注尿素时间点以及对应的经纬度数据。
S140、对车辆的加注尿素时间点以及对应的经纬度数据进行聚合，得出加注尿素地点。
下面对本发明提供的基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的装置进行描述，下文描述的基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的装置与上文描述的基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法可相互对应参照。
请参阅图6，该装置包括：
加注行为识别模块100，用于获取车辆的加注行为，即得到目前车辆是否在进行加注尿素。其中，加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点。
在本实施例中，加注尿素地点指的是加油时车辆的经纬度坐标，通过经纬度坐标能够获取处于该经纬度坐标的加注尿素的商家。
比排放获取模块200，获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物(NOx)的比排放和下游NOx的比排放；其中，上游NOx的比排放为选择性催化还原技下上游部分的NOx的比排放，上游部分的NOx在经过SCR反应后在SCR装置下游部分排出，排出的包括部分未反应的NOx以及NOx还原后得到的N2和H2O。
需要说明的是，设定的加注周期可以根据实际情况进行具体设置。
在该装置中，如公式(4)所示，上游NOx的比排放由设定的加注周期内上游NOx质量流量总和与设定的加注周期内车辆的发动机功率总和的比值得到，公式(4)为：
上游NOx的比排放(mg/kwh)＝∑上游NOx质量流量/∑发动机功率 (4)
即设定的加注周期内上游的NOx质量流量总和由设定的加注周期内各个时间点的上游的NOx质量流量累计得到，设定的加注周期内车辆的发动机功率总和由设定的加注周期内各个时间点的发动机功率累计得到。
需要说明的是，设定的加注周期可以根据实际情况进行具体设置。
在该装置中，如公式(5)所示，下游NOx的比排放由设定的加注周期内下游NOx质量流量总和与设定的加注周期内车辆的发动机功率总和的比值得到，公式(5)为：
下游NOx的比排放(mg/kwh)＝∑下游NOx质量流量/∑发动机功率 (5)
即设定的加注周期内下游的NOx质量流量总和由设定的加注周期内各个时间点的下游的NOx质量流量累计得到，设定的加注周期内车辆的发动机功率总和由设定的加注周期内各个时间点的发动机功率累计得到。
如公式(6)所示，单个时间点的NOx质量流量由该时间点的SCR装置的NOx浓度值、车辆进气量以及车辆的发动机燃料流量得到，单个时间点的车辆的发动机功率由该时间点的车辆发动机转速以及发动机扭矩得到，公式(6)为：
车辆的发动机功率＝车辆发动机转速*车辆发动机扭矩/9550 (6)
在本实施例中，计算得到的无效值默认为0，例如65535为无效值，当浓度为负值时也默认为0。
比对模块300，根据上游NOx的比排放和下游NOx的比排放，得到氮氧转换效率。具体的，氮氧转换效率＝{(上游NOx的比排放-下游NOx的比排放)/上游NOx的比排放}*100％。
劣质尿素加注点识别模块400，用于判断氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若未达到转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点。劣质尿素加注点即代表车辆加注尿素的地点以及该地点的商家是否存在掺水销售的行为。
之后可以将该地点的商家加入黑名单，记录该地点名称、经度、纬度、超标次数以及平均转换效率等等。
需要说明的是，设定的转换阈值也可以根据实际情况进行具体设置。在本实施例中，设定的排放限值为75-85％，优选的，设定的转换阈值采用80％。
本发明提供的基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的装置，通过加注行为识别模块100、比排放获取模块200、比对模块300和劣质尿素加注点识别模块400相结合，由氮氧转换效率判断为车辆加注尿素的地点以及该地点的商家是否存在掺水销售的行为，基于车辆网技术以及大数据技术更好地服务于标识不良品质尿素、商家以及环保监管。
劣质尿素加注点识别模块400中还包括：
判断氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若达到转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为合格尿素加注点。
请参阅图7，加注行为识别模块100具体包括：
数据获取单元110，用于利用车载检测终端获取车辆的尿素液位数据以及经纬度数据等数据。更具体的，车载检测终端获取到车辆的尿素液位数据以及经纬度数据等数据后，通过控制器局域网络(Controller Area Network,，CAN)总线发送给车载处理系统。可以理解的是，载检测终端即用于获取车辆的尿素液位数据以及经纬度数据等数据。
预处理单元120，用于对尿素液位数据进行预处理。在本实施例中，预处理包括对尿素液位数据进行清洗、转换和分析等方式中的一种或者多种的组合。
第一处理单元130，用于根据时间序列获取预处理后的尿素液位数据的变化情况，得出车辆的加注尿素时间点以及对应的经纬度数据。
第二处理单元140，用于对车辆的加注尿素时间点以及对应的经纬度数据进行聚合，得出加注尿素地点。
图8示例了一种电子设备的实体结构示意图，如图8所示，该电子设备可以包括：处理器(processor)810、通信接口(CommunicationsInterface)820、存储器(memory)830和通信总线840，其中，处理器810，通信接口820，存储器830通过通信总线840完成相互间的通信。处理器810可以调用存储器830中的逻辑指令，以执行基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法，该基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法包括以下步骤：
S100、获取车辆的加注行为；其中，所述加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点；
S200、获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放；其中，所述上游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置上游部分的氮氧化物的比排放，所述下游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置下游部分的氮氧化物的比排放，上游部分的氮氧化物在经过选择性催化还原技术反应后在选择性催化还原技术装置下游部分排出；
S300、根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，得到氮氧转换效率；
S400、判断所述氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若未达到所述转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点。
此外，上述的存储器830中的逻辑指令可以通过软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-OnlyMemor)、随机存取存储器(RAM，RandomAccessMemory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
另一方面，本发明还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括存储在非暂态计算机可读存储介质上的计算机程序，所述计算机程序包括程序指令，当所述程序指令被计算机执行时，计算机能够执行上述各方法所提供的基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法，该基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法包括以下步骤：
S100、获取车辆的加注行为；其中，所述加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点；
S200、获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放；其中，所述上游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置上游部分的氮氧化物的比排放，所述下游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置下游部分的氮氧化物的比排放，上游部分的氮氧化物在经过选择性催化还原技术反应后在选择性催化还原技术装置下游部分排出；
S300、根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，得到氮氧转换效率；
S400、判断所述氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若未达到所述转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点。
又一方面，本发明还提供一种非暂态计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被处理器执行时实现以执行上述各提供的基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法，该基于车联网技术据识别劣质尿素加注点的方法包括以下步骤：
S100、获取车辆的加注行为；其中，所述加注行为包括加注尿素地点以及加注尿素时间点；
S200、获取加注行为之后设定的加注周期内车辆的上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放；其中，所述上游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置上游部分的氮氧化物的比排放，所述下游氮氧化物的比排放为选择性催化还原技术装置下游部分的氮氧化物的比排放，上游部分的氮氧化物在经过选择性催化还原技术反应后在选择性催化还原技术装置下游部分排出；
S300、根据上游氮氧化物的比排放和下游氮氧化物的比排放，得到氮氧转换效率；
S400、判断所述氮氧转换效率是否达到设定的转换阈值，若未达到所述转换阈值，则将车辆产生该加注行为的地点确定为劣质尿素加注点。
以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，其中所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性的劳动的情况下，即可以理解并实施。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到各实施方式可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件。基于这样的理解，上述技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品可以存储在计算机可读存储介质中，如ROM/RM、磁碟、光盘等，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行各个实施例或者实施例的某些部分所述的方法。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。