一种轨道交通逃生装置
阅读说明：本技术 一种轨道交通逃生装置 (Rail transit escape device ) 是由 李泽 于 2021-09-24 设计创作，主要内容包括：本发明涉及轨道交通设备技术领域,尤其涉及一种轨道交通逃生装置,包括镶嵌在车厢侧壁上的玻璃、安全锤和撞击机构,安全锤包括锤头和手柄,锤头内滑动连接锥头,锤头内设置无线开关按钮端,撞击机构包括撞击杆、安装座、第一电磁铁和撞击块,撞击杆的一端穿过车厢侧壁靠近车窗玻璃侧端,安装座上转动连接第一转轴,第一转轴外套设第一扭簧,张几块通过连接杆与第一转轴固定连接,安装座上设置防止第一转轴旋转的金属档杆。本方案在使用安全锤从正面敲击玻璃的同时从玻璃的侧面对玻璃进行打击使得玻璃更容易破碎,提高了玻璃破碎速率,为乘客的安全逃生争取更多的逃生时间,提高了安全逃生效率。(The invention relates to the technical field of rail transit equipment, in particular to a rail transit escape device which comprises glass, a safety hammer and an impact mechanism, wherein the glass is embedded on the side wall of a carriage, the safety hammer comprises a hammer head and a handle, a conical head is connected in the hammer head in a sliding mode, a wireless switch button end is arranged in the hammer head, the impact mechanism comprises an impact rod, a mounting seat, a first electromagnet and an impact block, one end of the impact rod penetrates through the side wall of the carriage and is close to the side end of window glass, a first rotating shaft is rotatably connected to the mounting seat, a first torsion spring is sleeved outside the first rotating shaft, a plurality of pieces of torsion blocks are fixedly connected with the first rotating shaft through a connecting rod, and a metal blocking rod for preventing the first rotating shaft from rotating is arranged on the mounting seat. This scheme strikes glass from the side of glass when using safe hammer to strike glass from openly and makes glass more easily broken, has improved glass breaking rate, strives for more time of fleing for passenger's safe fleeing, has improved safe efficiency of fleing.)
技术领域
本发明涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种轨道交通逃生装置。
背景技术
在现代社会中，轨道交通正日益成为与人们生活联系最紧密的交通工具，人们对轨道交通车辆安全性的要求也越来越高，目前轨道交通车辆车窗是密闭式结构，在发生诸如火灾或者地下隧道里被水淹没等危急情况时，乘客无法及时破窗逃生而造成重大伤亡。
在发生危险情况时，现在轨道交通车辆车窗的破碎均由车内人员利用安全锤敲碎安全逃生窗玻璃形成安全逃生口，然而很大一部分人并不掌握正确使用安全锤击碎安全逃生窗的方法，并且由于紧急事故时容易伴随有人员混乱和恐慌作用，由于现在轨道交通车辆的车窗玻璃均采用高强度的钢化玻璃，乘客使用安全锤沿垂直于玻璃表面的方向敲击很难将车窗玻璃敲碎，破窗的效率不高，效果不理想。因此有必要设计一种轨道交通逃生装置，以克服上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道交通逃生装置，以有效解决上述现有技术中存在的人工破窗效率不高的问题。
为达到上述目的，本发明的基础方案如下：
一种轨道交通逃生装置，包括镶嵌在车厢侧壁上的玻璃、安全锤和撞击机构；
所述安全锤包括锤头和与所述锤头固定连接的手柄，所述锤头内沿锤头轴线设置一端开口的第一滑道，所述第一滑道内滑动连接锥头，所述锥头的锥尖伸出所述锤头外，(为了方便锥头与锤头的组装和拆卸，在锤头前端螺纹连接与锥头配合的套环)第一滑道的底部设置无线开关按钮端，锥头底部与第一滑道的底部间设置弹性件，车厢内设置有放置安全锤的卡座；
所述撞击机构包括撞击杆、安装座、第一电磁铁和撞击块；
车厢侧壁与所述玻璃的侧端对应处水平设置第一通孔，所述撞击杆的一端位于所述第一通孔内靠近所述玻璃的侧端，撞击杆的另一端伸出第一通孔外远离所述玻璃，撞击杆远离玻璃的一端固定连接挡块，所述撞击杆外套设第一弹簧，所述第一弹簧的两端分别与车厢侧壁和所述挡块固定连接；
所述安装座呈U型板与车厢侧壁固定连接，安装座上转动连接第一转轴，所述第一转轴外套设第一扭簧，所述第一扭簧的一端与安装座连接，第一扭簧的另一端与第一转轴固定连接，第一转轴上固定连接固定杆，安装座的一侧壁上与第一转轴平行设置第二通孔，安装座上设置金属档杆，所述金属档杆的外端位于安装座外侧，金属档杆的内端穿过第二通孔伸入安装座内侧固定杆的下方使得在金属档杆的阻挡下，第一扭簧的弹力无法驱动第一转轴旋转，位于安装座外侧的金属档杆外套设第二弹簧，所述第二弹簧的一端与安装座固定连接，第二弹簧的另一端与金属档杆固定连接，垂直于所述第一转轴设置连接杆，所述连杆的一端与第一转轴固定连接，连杆的另一端为自由端，所述撞击块与连杆的自由端固定连接，车厢侧壁上固定连接电池和与所述金属档杆的外侧端对应的第一电磁铁，所述第一电磁铁上设置控制第一电磁铁与所述电池接通或断开的无线开关接收端。
本方案一种轨道交通逃生装置的基础方案的原理和有益效果在于：
当轨道交通车辆发生险情需要砸窗逃生时，手持手柄取下安全锤使锥头朝向玻璃敲打车窗玻璃，当用安全锤敲打玻璃时，安全锤上的锥头撞击玻璃时受到玻璃的反弹使锥头克服弹性件的弹力向靠近第一滑道的底部方向移动挤压无线开关按钮端，受挤压的无线开关按钮端被触发发送通电信号给无线开关接收端，无线开关接收端收到通电信号后控制第一电磁铁与电池接通使第一电磁铁产生磁力对金属档杆进行吸附，在第一电磁铁的磁力吸附下金属档杆克服第二弹簧的弹力向靠近第一电磁铁方向移动使金属档杆的内端与固定杆脱离，此时在第一扭簧的弹力下，第一转轴快速旋转带动撞击块旋转撞击挡块进而使挡块带动撞击杆由玻璃侧端撞击玻璃，由于钢化玻璃具有从玻璃侧面拐角处撞击更容易碎裂的特性，因此由侧面撞击的撞击杆更容易将玻璃撞碎。
与现有常规的采用安全锤正面敲击将玻璃敲碎相比，本方案在使用安全锤从正面敲击玻璃的同时从玻璃的侧面对玻璃进行打击使得玻璃更容易破碎，提高了玻璃破碎速率，为乘客的安全逃生争取更多的逃生时间，提高了安全逃生效率。
进一步，由于在安装车窗玻璃时，玻璃与车厢侧壁结合处使用了黑胶对玻璃进行粘接固定，当玻璃破碎时玻璃与车厢结合处的玻璃碎片不易掉落，特别是车窗上沿的玻璃碎片会容易划伤由车窗逃离车厢的乘客的头部，为了清除车窗上沿的玻璃碎片，设置碎片清除机构，所述碎片清除机构包括第一推杆、支撑座和凸轮，所述第一推杆水平设置于玻璃上方的车厢侧壁内，第一推杆的一端穿过所述第一通孔所在的车厢侧壁靠近所述挡块，第一推杆的另一端固定连接第三弹簧，第三弹簧的另一端与远离所述挡块的车厢侧壁固定连接，所述支撑座与车厢侧壁固定连接，支撑座上设置与第一推杆配合的滑孔，位于玻璃上沿的车厢侧壁上竖直设置第三通孔，第三通孔内滑动连接第二推杆，第二推杆的上端与所述第一推杆接触，第二推杆的下端与玻璃接触，第二推杆靠近所述挡块的一侧设置挡板，所述挡板与位于玻璃上沿的车厢侧壁上表面固定连接，第二推杆的上端面设置为向靠近所述挡板方向向下倾斜的斜面；
对应于所述第二推杆与所述挡板之间的第一推杆上设置推板，所述推板套设在所述第一推杆外与第一推杆滑动连接，所述推板的下端设置与第二推杆上端配合的斜面，推板的一端面与所述挡板接触，推板与所述第三弹簧之间的第一推杆上竖直设置上端开口的第二滑道，第二滑道里滑动连接挡销，所述挡销的上端伸出所述第一推杆外，挡销的上端设置为向靠近所述推板方向向下倾斜的斜面，挡销的下端与第二滑道的底端之间设置第五弹簧，第五弹簧的两端分别与挡销的下端和第二滑道的底端固定连接；
所述撞击杆靠近玻璃的一端设置为锥面，第一推杆上与第一推杆同轴设置环槽，位于玻璃上沿的车厢侧壁上表面固定连接杠杆，所述杠杆上固定连接第六弹簧，第六弹簧的另一端与车厢侧壁固定连接，在第六弹簧的弹力下杠杆的一端卡入所述环槽里，杠杆的另一端穿过车厢侧壁与所述撞击杆上的锥面接触，车厢侧壁上设置有容杠杆转动一定角度的开槽；
所述凸轮的轴线在水平方向上与所述撞击杆的轴线垂直设置，所述凸轮的轮廓边沿靠近所述挡块远离玻璃的端面，凸轮上与凸轮同轴固定连接第二转轴，车厢侧壁固定连接轴承座，所述第二转轴与所述轴承座转动连接，第二转轴外套设第二扭簧，所述第二扭簧的一端与所述轴承座固定连接，第二扭簧的另一端与凸轮固定连接，位于所述轴承座内的第二转轴上沿第二转轴的直径方向设置第一插孔，第一通孔所在的车厢侧壁上水平设置第七弹簧，第七弹簧的一端与第一通孔所在的车厢侧壁固定连接，第七弹簧的另一端固定连接插杆，所述插杆呈L型，插杆与第七弹簧连接的一端位于所述挡块与所述第一通孔所在的车厢侧壁之间并靠近所述挡块，插杆远离第七弹簧的一端水平穿过所述轴承座并伸入所述第一插孔里。
在撞击块未撞击挡块时，在第六弹簧的弹力下杠杆的一端卡入第一推杆上的环槽里，此时第一推杆端部的第三弹簧处于被压缩状态。
当撞击块撞击挡块时，挡块带动撞击杆向靠近玻璃方向移动撞击玻璃，在撞击杆端部的斜面的推动下杠杆与撞击杆斜面接触的一端向上移动，使得杠杆卡入第一推板上环槽里的一端向下移动脱离环槽，这时在第三弹簧的弹力下，第一推杆向靠近挡块方向移动使第一推杆接触挡块，撞击杆撞击玻璃后在第一弹簧的弹力下向远离玻璃方向移动恢复原位；
当第一推杆向靠近挡块方向移动时，挡销随第一推杆移动，由于推板与挡板接触使得推板不能移动，挡销随第一推杆移动经过推板时被推板压回第二滑道里，挡销穿过推板后被第五弹簧推动使挡销的上端伸出第二滑道外，此时当第一推杆被再次推动向靠近第三弹簧方向移动时，在挡销的阻拦下，推板随第一推杆同时移动；
挡块带动撞击杆向靠近玻璃方向移动的同时推动插杆向靠近玻璃方向移动，进而使得插杆插入第一插孔的一端向靠近玻璃方向移动并与轴承座脱离，在插杆的自重下插杆远离第七弹簧的一端向下掉落，脱离插杆的限制后在第二扭簧的弹力下凸轮快速旋转并推动挡块使挡块再次向靠近玻璃方向移动，此时第一推杆已经与挡块接触，在挡块再次向靠近玻璃方向移动时推动第一推杆向靠近第三弹簧方向移动，在挡销的阻拦下，推板随第一推杆同时移动，推板的下端设置有与第二推杆上端的斜面配合的斜面，推板向靠近第三弹簧方向移动时使得第二推杆向下移动将粘接在车厢侧壁上的玻璃碎片推离车厢侧壁防止划伤逃生人员头部。
进一步，当所述杠杆的一端未脱离第一推杆上的环槽时，所述挡销靠近第三弹簧一侧的端面到所述推板靠近所述挡板一侧的端面的距离小于第一推杆靠近所述挡块一端的端面到所述挡块的距离，保证了当杠杆脱离环槽时在第三弹簧的弹力下挡销能完全越过推板，并对推板起到阻挡作用。
进一步，所述杠杆的一端未脱离第一推杆上的环槽时，第一推杆靠近所述挡块一端到所述挡块的距离大于所述凸轮在水平方向的行程。以防止推杆被凸轮推动挤压第二推杆后，在第三弹簧的弹力下第一推杆向靠近挡块方向移动时，在第六弹簧的弹力下所述杠杆的一端会再次卡入第一推杆上的环形槽里，如果此时凸轮在第二扭簧的弹力下还继续保持旋转，会导致杠杆或第一推杆损坏。
进一步，为了防止撞击块在撞击挡板后在第一扭簧的弹力下撞击块还贴紧在挡块上影响挡块的复位，在所述安装座的另一侧壁上设置与第一转轴平行的第四通孔，所述第四通孔里滑动连接滑动柱，所述滑动柱的两端分别位于所述安装座内侧和外侧，位于安装座内侧的滑动柱一端沿滑动柱轴线设置第二插孔，所述第一扭簧与安装座连接的一端插入所述第二插孔内，位于安装座外侧的滑动柱一端外套第八弹簧，所述第八弹簧的一端与安装座固定连接，第八弹簧的另一端与滑动柱固定连接，车厢侧壁上固定连接与所述滑动柱的外侧一端对应的第二电磁铁，在所述第一通孔所在的车厢侧壁上设置与所述挡块配合的按钮开关，所述按钮开关串联在所述第二电磁铁与所述电池电连接的线路上。
当撞击块撞击挡块后，挡块向靠近玻璃的方向移动按压按钮开关使第二电磁铁与电池接通，第二电磁铁产生磁力使滑动柱向靠近第二电磁铁方向滑动，滑动柱向靠近第二电磁铁方向滑动导致第一扭簧脱离滑动柱而失去对第一转轴的弹力作用，在自重下撞击块快速回落不影响挡块的移动。
进一步，为防止当安全锤意外掉落时锤头着地触发逃生装置，设置所述安全锤的重心位于锤头远离锥头的一端，在所述锤头外螺纹连接覆盖所述锥头的帽盖。
附图说明
图1为本发明实施例的主视图方向的结构示意图。
图2为图1中A-A剖视图。
图3为图1中B-B剖视图。
图4为安全锤结构示意图。
图5为俯视图方向凸轮处结构细节图。
图6为图1中A部放大图。
图7为图1中B部放大图。
图8为图1中C部放大图。
图9为图5中D部放大图。
图10为图3中E部放大图。
具体实施方式
下面通过具体实施方式进一步详细说明：
说明书附图中的附图标记包括：玻璃10、锤头20、手柄21、第一滑道201、锥头202、弹性件203、套环204、开关按钮端205、帽盖206、第一通孔30、撞击杆31、挡块302、第一弹簧33、安装座34、第一转轴341、第一扭簧342、固定杆343、第二通孔344、金属档杆345、第二弹簧346、连接杆347、第一电磁铁348、撞击块349、第一推杆40、第三弹簧401、第三通孔402、第二推杆403、第四弹簧404、挡板405、推板406、第二滑道407、挡销408、第五弹簧409、环槽4010、杠杆4011、第六弹簧4012、开槽413、支撑座41、凸轮42、第二转轴421、轴承座422、第二扭簧423、第一插孔424、第七弹簧425、插杆426、第四通孔43、滑动柱44、第二插孔441、第八弹簧45、第二电磁铁46、按钮开关47。
实施例，一种轨道交通逃生装置，包括镶嵌在车厢侧壁上的钢化玻璃、安全锤和撞击机构；
如图4所示，安全锤包括锤头20和与锤头20固定连接的手柄21，锤头20内沿锤头20轴线设置一端开口的第一滑道201，第一滑道201内滑动连接锥头202，锥头202的锥尖伸出锤头20外，为了方便锥头202与锤头20的组装和拆卸，在锤头20前端螺纹连接与锥头202配合的套环204，第一滑道201的底部镶嵌有自带电源的无线开关按钮端205，无线开关按钮端205受按压后能向匹配的无线开关接收端发送无线电信号，锥头202的底部与第一滑道201的底部间设置弹性件203，弹性件203为压簧，压簧的一端与第一滑道201的底部接触，压簧的另一端与锥头202的底部接触，车厢内设置有放置安全锤的卡座，为防止当安全锤意外掉落时锤头20着地触发逃生装置，设置安全锤的重心位于锤头20远离锥头202的一端，在锤头20外螺纹连接覆盖锥头202的帽盖206。
撞击机构包括撞击杆31、安装座34、第一电磁铁348和撞击块349。
结合图1、图7，车厢侧壁上与玻璃10的侧端拐角处对应地水平设置贯穿车厢侧壁的第一通孔30，撞击杆31的一端位于第一通孔30内靠近玻璃10的侧端，撞击杆31的另一端伸出第一通孔30外远离玻璃10，撞击杆31远离玻璃10的一端固定连接挡块302，撞击杆31外套设第一弹簧33，第一弹簧33的一端与车厢侧壁固定连接，第一弹簧33的另一端与挡块302固定连接。
结合图1、图3，安装座34呈U型板与车厢侧壁固定连接，安装座34上设置贯穿安装座34的两侧壁的第一转轴341，第一转轴341与安装座34的两侧壁转动连接，位于安装座34内侧的第一转轴341外套设第一扭簧342。
结合图1、图3和图8，第一转轴341上固定连接轴线垂直于第一转轴341的固定杆343，安装座34的一侧壁上与第一转轴341平行设置第二通孔344，安装座34上设置由铁制成的金属档杆345，金属档杆345的外端位于安装座34外侧，金属档杆345的内端穿过第二通孔344伸入安装座34内侧固定杆343的下方使得在金属档杆345的阻挡下，第一扭簧342的弹力无法驱动第一转轴341旋转，位于安装座34外侧的金属档杆345外套设第二弹簧346，第二弹簧346的一端与安装座34固定连接，第二弹簧346的另一端与金属档杆345固定连接，垂直于第一转轴341设置连接杆347，连杆的一端与第一转轴341固定连接，连杆的另一端为自由端，撞击块349与连杆的自由端固定连接，当撞击块349绕第一转轴341旋转时撞击块349能与挡块302碰撞，车厢侧壁上固定连接可充电的电池和与金属档杆345的外侧端对应的第一电磁铁348，第一电磁铁348上设置控制第一电磁铁348与电池接通或断开的无线开关接收端。
结合图1、图3、图10，为了防止撞击块349在撞击挡板405后在第一扭簧342的弹力下撞击块349还贴紧在挡块302上影响挡块302的复位，在安装座34的另一侧壁上设置与第一转轴341平行的第四通孔43，第四通孔43里滑动连接滑动柱44，滑动柱44由铁制成，滑动柱44的两端分别位于安装座34内侧和外侧，位于安装座34内侧的滑动柱44一端沿滑动柱44轴线设置第二插孔441，第一扭簧342的一端插入第二插孔441内，第一扭簧342的另一端与第一转轴341固定连接，位于安装座34外侧的滑动柱44外套设第八弹簧45，第八弹簧45的一端与安装座34固定连接，第八弹簧45的另一端与滑动柱44固定连接，车厢侧壁上固定连接与滑动柱44的外侧一端对应的第二电磁铁46，在第一通孔30所在的车厢侧壁上设置与挡块302配合的按钮开关47，按钮开关47串联在第二电磁铁46与电池电连接的线路上。
结合图1、图2、图5、图6、图7、图9，为了清除破碎后粘接在车窗上沿的玻璃10碎片，设置碎片清除机构，碎片清除机构包括第一推杆40、支撑座41和凸轮42，如图1、图2、图6，第一推杆40水平设置于玻璃10上方的车厢侧壁内，第一推杆40的一端穿过第一通孔30所在的车厢侧壁靠近挡块302，第一推杆40的另一端固定连接第三弹簧401，第三弹簧401的另一端与远离挡块302的车厢侧壁固定连接，支撑座41与车厢侧壁固定连接，支撑座41上设置与第一推杆40配合的滑孔，位于玻璃10上沿的车厢侧壁上竖直设置第三通孔402，为了提高对玻璃碎片的清除效果，第三通孔402可沿与第一推杆40轴线平行的方向设置多个，第三通孔402内滑动连接第二推杆403，第二推杆403的上端与第一推杆40接触，第二推杆403的下端与玻璃10接触，第二推杆403外套设第四弹簧404，第四弹簧404的上端与第二推杆403固定连接，第四弹簧404的下端与玻璃10上沿的车厢侧壁上表面接触，第二推杆403靠近挡块302的一侧设置挡板405，挡板405与位于玻璃10上沿的车厢侧壁上表面固定连接，第二推杆403的上端面设置为向靠近挡板405方向向下倾斜的斜面。
如图6，对应于第二推杆403与挡板405之间的第一推杆40上设置推板406，推板406套设在第一推杆40外与第一推杆40滑动连接，推板406的下端设置与第二推杆403上端配合的斜面，推板406的一端面与挡板405接触，结合图1、图2、图6，推板406与第三弹簧401之间的第一推杆40上竖直设置上端开口的第二滑道407，第二滑道407里滑动连接挡销408，挡销408的上端伸出第一推杆40外，挡销408的上端设置为向靠近推板406方向向下倾斜的斜面，挡销408的下端与第二滑道407的底端之间设置第五弹簧409，第五弹簧409的上端与挡销408的下端固定连接，第五弹簧409的下端与第二滑道407的底端固定连接；
结合图1、图7，撞击杆31靠近玻璃10的一端设置为锥面，第一推杆40上与第一推杆40同轴设置环槽4010，位于玻璃10上沿的车厢侧壁上表面固定连接杠杆4011，杠杆4011上固定连接第六弹簧4012，第六弹簧4012的另一端与车厢侧壁固定连接，在第六弹簧4012的弹力下杠杆4011的一端卡入环槽4010里，杠杆4011的另一端穿过车厢侧壁与撞击杆31上的锥面接触，在车厢侧壁上设置有容杠杆4011转动一定角度的开槽413。
结合图1、图6、图7，为了保证当杠杆4011脱离环槽4010时在第三弹簧401的弹力下挡销408能完全越过推板406，并对推板406起到阻挡作用，当杠杆4011的一端未脱离第一推杆40上的环槽4010时，挡销408靠近第三弹簧401一侧的端面到推板406靠近挡板405一侧的端面的距离小于第一推杆40靠近挡块302一端的端面到挡块302的距离，为了防止推杆被凸轮42推动挤压第二推杆403后，在第三弹簧401的弹力下第一推杆40向靠近挡块302方向移动时，在第六弹簧4012的弹力下杠杆4011的一端会再次卡入第一推杆40上的环形槽里，如果此时凸轮42在第二扭簧423的弹力下还继续保持旋转，会导致杠杆4011或第一推杆40损坏，设置杠杆4011的一端未脱离第一推杆40上的环槽4010时，第一推杆40靠近挡块302一端到挡块302的距离大于凸轮42在水平方向的行程。
结合图1、图5、图9，凸轮42的轴线水平设置且与撞击杆31的轴线是空间垂直关系，凸轮42的轮廓边沿靠近挡块302远离玻璃10的端面，凸轮42上与凸轮42同轴固定连接第二转轴421，车厢侧壁固定连接轴承座422，第二转轴421与轴承座422转动连接，第二转轴421外套设第二扭簧423，第二扭簧423的一端与轴承座422固定连接，第二扭簧423的另一端与凸轮42固定连接，位于轴承座422内的第二转轴421上沿第二转轴421的直径方向设置第一插孔424，第一通孔30所在的车厢侧壁上水平设置第七弹簧425，第七弹簧425的一端与第一通孔30所在的车厢侧壁固定连接，第七弹簧425的另一端固定连接插杆426，插杆426呈L型，插杆426与第七弹簧425连接的一端位于挡块302与第一通孔30所在的车厢侧壁之间并靠近挡块302，插杆426远离第七弹簧425的一端水平穿过轴承座422并伸入第一插孔424里。
第一电磁铁348和第二电磁铁46均为直流电磁铁。
本实施例的一种轨道交通逃生装置的原理和有益效果在于：
当轨道交通车辆发生险情需要砸窗逃生时，手持手柄21取下安全锤使锥头202朝向玻璃10敲打车窗玻璃，当用安全锤敲打玻璃10时，安全锤上的锥头202撞击玻璃10时受到玻璃10的反弹使锥头202克服弹性件203的弹力向靠近第一滑道201的底部方向移动挤压无线开关按钮端205，受挤压的无线开关按钮端205被触发发送通电信号给无线开关接收端，无线开关接收端收到通电信号后控制第一电磁铁348与电池接通使第一电磁铁348产生磁力对金属档杆345进行吸附，在第一电磁铁348的磁力吸附下金属档杆345克服第二弹簧346的弹力向靠近第一电磁铁348方向移动使金属档杆345的内端与固定杆343脱离，此时在第一扭簧342的弹力下，第一转轴341快速旋转带动撞击块349旋转撞击挡块302进而使挡块302带动撞击杆31由玻璃10侧端撞击玻璃10，由于钢化玻璃10具有从玻璃10侧面拐角处撞击更容易碎裂的特性，因此由侧面撞击的撞击杆31更容易将玻璃10撞碎。
在撞击块349未撞击挡块302时，在第六弹簧4012的弹力下杠杆4011的一端卡入第一推杆40上的环槽4010里，此时第一推杆40端部的第三弹簧401处于被压缩状态。
当撞击块349撞击挡块302时，挡块302带动撞击杆31向靠近玻璃10方向移动撞击玻璃10，在撞击杆31端部的斜面的推动下杠杆4011与撞击杆31斜面接触的一端向上移动，使得杠杆4011卡入第一推板406上环槽4010里的一端向下移动脱离环槽4010，这时在第三弹簧401的弹力下，第一推杆40向靠近挡块302方向移动使第一推杆40接触挡块302，撞击杆31撞击玻璃10后在第一弹簧33的弹力下向远离玻璃10方向移动恢复原位；
当第一推杆40向靠近挡块302方向移动时，挡销408随第一推杆40移动，由于推板406与挡板405接触使得推板406不能移动，挡销408随第一推杆40移动经过推板406时被推板406压回第二滑道407里，挡销408穿过推板406后被第五弹簧409推动使挡销408的上端伸出第二滑道407外，此时当第一推杆40被再次推动向靠近第三弹簧401方向移动时，在挡销408的阻拦下，推板406随第一推杆40同时移动；
挡块302带动撞击杆31向靠近玻璃10方向移动的同时推动插杆426向靠近玻璃10方向移动，进而使得插杆426插入第一插孔424的一端向靠近玻璃10方向移动并与轴承座422脱离，在插杆426的自重下插杆426远离第七弹簧425的一端向下掉落，在不受插杆426的限制后在第二扭簧423的弹力下凸轮42快速旋转并推动挡块302使挡块302再次向靠近玻璃10方向移动，此时第一推杆40已经与挡块302接触，在挡块302再次向靠近玻璃10方向移动时推动第一推杆40向靠近第三弹簧401方向移动，在挡销408的阻拦下，推板406随第一推杆40同时移动，推板406的下端设置有与第二推杆403上端的斜面配合的斜面，推板406向靠近第三弹簧401方向移动时使得第二推杆403向下移动将粘接在车厢侧壁上的玻璃10碎片推离车厢侧壁防止划伤逃生人员头部。
当撞击块349撞击挡块302后，挡块302向靠近玻璃10的方向移动按压按钮开关47使第二电磁铁46与电池接通，第二电磁铁46产生磁力使滑动柱44向靠近第二电磁铁46方向滑动，滑动柱44向靠近第二电磁铁46方向滑动导致第一扭簧342脱离滑动柱44而失去对第一转轴341的弹力作用，在自重下撞击块349快速回落不影响挡块302的移动。
与现有常规的采用安全锤正面敲击将车窗玻璃敲碎相比，本方案至少具有以下有益效果：
1.在使用安全锤从正面敲击玻璃的同时从玻璃的侧面对玻璃进行打击使得玻璃更容易破碎，提高了玻璃破碎速率，为乘客的安全逃生争取更多的逃生时间，提高了安全逃生效率。
2.在从侧面打击玻璃的后，凸轮旋转使得第二推杆向下移动将粘接在玻璃上沿车厢侧壁上的玻璃碎片清理掉，以防止在乘客由车窗逃生时被粘接在车厢侧壁上的玻璃碎片划伤头部。
以上的仅是本发明的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。