具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明，若本发明实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本发明实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，全文中出现的“和/或”的含义，包括三个并列的方案，以“A和/或B”为例，包括A方案、或B方案、或A和B同时满足的方案。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

经济和科技进步带来了汽车工业的高速发展。近年来，随着全球化竞争的加剧，汽车生产厂家开始实行零部件生产和采购全球化，设计系统化和模块化，从而汽车生产和汽车装配模式也逐渐趋于系统化和模块化。模块化的好处是显而易见的，如各个模块之间相互独立，可以单独进行设计、制造、调试等；不同的产品可以通用一些模块，减少不同产品设计时的工作量。

拉索作为连接发罩锁与开启手柄的中间部件，广泛应用于汽车发罩锁系统中。目前通用的方法是将发罩锁与开启手柄通过一根完整的拉索即一段式拉索连接，存在缺陷主要是：当发罩锁布置在前端模块内，拉索与发罩锁装配困难；各车型尺寸不易，导致拉索长度不同，无法共用。

鉴于此，本发明提供一种拉索和具有这种拉索的汽车，所述拉索包括拉索连接结构和至少两段拉索结构。只要具有所述拉索连接结构的拉索或汽车均属于本发明所说的拉索或汽车。图1至图6为本发明提供的拉索连接结构一实施例。

请参阅图1至图6，所述拉索连接结构100用于连接两段拉索结构200，各所述拉索结构200均包括套管210和拉丝220，所述套管210外套装于所述拉丝220上，且与所述拉丝220具有沿其轴向的活动行程，所述拉索连接结构100包括连接盒1和滑块2，所述连接盒1的一侧面开设有开口11，所述开口11与所述连接盒1的内腔12相连通，所述连接盒1沿第一方向相对设置的两端面均贯设有一通槽13，两个所述通槽13均与所述开口11相连通，两个所述通槽13分别用于供两个所述套管210相邻近的一端对应卡装；以及，滑块2沿第一方向活动安装于所述连接盒1的内腔12，所述滑块2沿第一方向具有相对设置的第一端21和第二端22，所述第一端21和所述第二端22用于与两个所述拉丝220相邻近的一端相连接。

通过连接盒1和滑块2分别连接两段拉索结构200的套管210和拉丝220，连接盒1沿第一方向的相对两端面上的通槽13用于卡接两段拉索结构200的外壳，滑块2沿第一方向的相对两端用于连接两端拉索结构200的拉丝220，滑块2沿第一方向活动安装于连接盒1的内腔12，既可以实现两段拉索结构200的连接，又能保证两段拉索结构200连接后拉丝220在套管210内可活动，在不同的车型适配不同长度的拉索时，可根据不同车型的需要连接两段不同长度的拉索结构200来达到拉索长度的需求。

进一步地，所述连接盒1的底部设有漏水孔14。通过设置漏水孔14，可以防止连接盒1内部积水造成低温结冰导致拉索连接结构100失效。此处，漏水孔14可以设置两个或多个，分别布置在连接盒1内部的两侧，这样可以使得进入连接盒1内部的水能及时排出，不会造成积水结冰的情况。

进一步地，参照图4至图6，所述拉索连接结构还包括限位结构3，包括对应分设在所述连接盒1和所述滑块2的限位部31和配合部32，所述限位部31和所述配合部32相配合时，以将所述滑块2限制在所述连接盒1内。

通过设置限位结构3，利用限位部31和配合部32相配合将滑块2限制在连接盒1内，可以防止装配后的拉索连接结构100在运输过程中或者汽车行走过程中从连接盒1的内腔12中脱出。

进一步地，所述连接盒1内具有第一壁面15，所述滑块2具有靠近所述第一壁面15的第二壁面23，以开口11方向为上方；所述限位部31为凸设于所述第一壁面15的第一凸筋，所述第一凸筋沿所述第一方向延伸，所述配合部32为凸设于所述第二壁面23的第二凸筋，所述第一凸筋与所述第二凸筋相配合时，所述第一凸筋位于所述第二凸筋的上方。

通过第一凸筋高于第二凸筋，可以在滑块2向连接盒1的开口11的方向移动远离内腔12时，限制滑块2的活动，将其挡在下方，使得滑块2不会脱离连接盒1。值得注意的是，此处所指的上方，是相对连接盒1的开口11来说的，相对于连接盒1来说，开口11位于上方。

进一步地，所述第一凸筋的外壁面呈圆弧状设置。通过设置第一凸筋的外壁面呈圆弧状设置，有助与在安装滑块2与连接盒1的内腔12时，使得第二凸筋便于安装至第一凸筋的下方，起到导向作用。

进一步地，所述第二凸筋的靠近所述连接盒1内腔12的端面由所述第二壁面23向背离所述第二壁面23的方向呈逐渐向上倾斜设置。通过这样设置的第二凸筋更加容易安装至第一凸筋的下方，方便滑块2与连接盒1的装配。

进一步地，所述盒体内具有第一壁面15，所述滑块2具有靠近所述第一壁面15的第二壁面23；所述限位部31为凹设于所述第一壁面15的第一凹槽，所述第一凹槽沿所述盒体的长度方向延伸，所述配合部32为凸设于所述第二壁面23凸起，所述凸起与所述第一凹槽相适配，以在所述限位部31与所述配合部32相配合时，所述凸起位于所述第一凹槽内。

通过设置限位部31与配合部32为第一凹槽与凸起的配合，结构简单，且也能实现限制滑块2于连接盒1内腔12内不被脱出的效果。此处，也可以在第一凹槽和/或凸起的侧壁面上设置便与装配的导向面。

进一步地，所述第一端21和所述第二端22上均设有沿所述第一方向贯设的第二凹槽24，所述第二凹槽24用于供两个所述拉丝220相邻近的一端对应卡装。

通过设置第二凹槽24与两个拉丝220向邻近的一端对应卡装，可以陶高装配效率。在本实施例中，滑块2设置为凹槽式结构，在滑块2靠近连接盒1开口11一端面设有一凹槽，第一段和第二端22为凹槽在第一方向上的相对设置的两个壁面，第二凹槽24为U型槽，其中之一与拉丝220相适配，用于供拉丝220卡接，另一为与安装在拉丝220上的接头230中间部分内凹的直径相适配，用于与接头230中间的内凹相卡接，这种卡接的装配方式便于安装和拆卸，提高了装配效率。

在本实施例中，参照图1和图3，连接盒1还包括用于打开和关闭开口11的盒盖16，所述盒盖16的一侧与盒体的一侧铰接，连接盒1为一体注塑的翻盖式结构，在远离交接侧的盒盖16上设置卡凸，在远离交接侧的连接盒1上设置卡槽，卡凸与卡槽相适配，用于固定盒盖16；同时，在交接侧的铰接处旁边还可设置翼肩卡接结构17，在盒盖16关闭开口11状态是，可以对盒盖16和连接盒1的连接起到紧固作用，防止铰接旁侧的盒盖16翘起。在连接盒1的底部还设置有向远离盒底方向凸设的卡接结构17，用于与车身装配。

本发明中，通过拉索连接结构100，将拉索实现分段式设计，使得拉索可以通过预装配与前端模块集成，大大提高整车线装配效率。相对于普通的一段式拉索，本申请可以实现集成模块化装配，提高装配效率。

以上所述仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。