阅读说明：本技术 一种用于连接电动汽车的弯沉仪连接装置及其控制方法 (Deflectometer connecting device for connecting electric automobile and control method thereof ) 是由 何正东 于 2021-08-21 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种用于连接电动汽车的弯沉仪连接装置,包括动力电池输出接口,用于向外输出电能；降压模块,与动力电池输出接口连接,用于将动力电池的输出电压降低至弯沉仪蓄电池的充电电压；充电电流控制模块,串联在降压模块的输出端,用于控制弯沉仪蓄电池的充电电流；蓄电池充电接口,与充电电流控制模块连接,用于向蓄电池充电；动力电池电流监控模块,用于监控动力电池的实时电流,并将监控到的电流值发送至充电电流控制模块；动力电池温度监控模块,用于监控动力电池的实时温度,并将监控到的温度值发送至充电电流控制模块。本发明能够改进现有技术的不足,使动力电池的使用和弯沉仪的充电同步保持在一个较佳的水平上。(The invention discloses a deflectometer connecting device for connecting an electric automobile, which comprises a power battery output interface, a control circuit and a control circuit, wherein the power battery output interface is used for outputting electric energy outwards; the voltage reduction module is connected with the output interface of the power battery and used for reducing the output voltage of the power battery to the charging voltage of the storage battery of the deflectometer; the charging current control module is connected in series with the output end of the voltage reduction module and is used for controlling the charging current of the storage battery of the deflectometer; the storage battery charging interface is connected with the charging current control module and is used for charging the storage battery; the power battery current monitoring module is used for monitoring the real-time current of the power battery and sending the monitored current value to the charging current control module; and the power battery temperature monitoring module is used for monitoring the real-time temperature of the power battery and sending the monitored temperature value to the charging current control module. The invention can improve the defects of the prior art, and the use of the power battery and the charging of the deflectometer are synchronously kept at a better level.)

一种用于连接电动汽车的弯沉仪连接装置及其控制方法

技术领域

本发明涉及一种弯沉仪与电动汽车的适配技术，尤其是一种用于连接电动汽车的弯沉仪连接装置及其控制方法。

背景技术

随着汽车电动化的发展，电动汽车在整个汽车保有量中占有的比重越来越大。弯沉仪在工作时需要使用到牵引汽车，而电动汽车由于有容量较大的动力电池，所以通过电动汽车动力电池直接向弯沉仪充电是十分便捷的。但是，由于电动汽车在行驶过程中动力电池在不停的放电和充电，其电池状态不是一成不变的，这就给弯沉仪的充电带来的影响。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种用于连接电动汽车的弯沉仪连接装置及其控制方法，能够解决现有技术的不足，使动力电池的使用和弯沉仪的充电同步保持在一个较佳的水平上。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。

一种用于连接电动汽车的弯沉仪连接装置，包括，

动力电池输出接口，用于向外输出电能；

降压模块，与动力电池输出接口连接，用于将动力电池的输出电压降低至弯沉仪蓄电池的充电电压；

充电电流控制模块，串联在降压模块的输出端，用于控制弯沉仪蓄电池的充电电流；

蓄电池充电接口，与充电电流控制模块连接，用于向蓄电池充电；

动力电池电流监控模块，用于监控动力电池的实时电流，并将监控到的电流值发送至充电电流控制模块；

动力电池温度监控模块，用于监控动力电池的实时温度，并将监控到的温度值发送至充电电流控制模块。

一种上述的用于连接电动汽车的弯沉仪连接装置的控制方法，包括以下步骤：

A、降压模块根据弯沉仪蓄电池的充电状态控制充电电压；

B、动力电池电流监控模块和动力电池温度监控模块分别对动力电池的实时电流和实时温度进行监控，在动力电池电流和/或动力电池温度未超出设定阈值时，充电电流控制模块根据弯沉仪蓄电池的充电状态控制充电电流，在动力电池电流和/或动力电池温度超出设定阈值时，充电电流控制模块根据动力电池电流、动力电池温度以及弯沉仪蓄电池的充电状态控制充电电流。

作为优选，步骤B中，充电电流控制模块根据动力电池电流、动力电池温度以及弯沉仪蓄电池的充电状态控制充电电流包括以下步骤，

B1、建立动力电池在不同温度下的最佳电流数据，以及弯沉仪蓄电池在不同充电状态下的最佳充电电流数据，组成目标数据集；

B2、随机生成若干个个体，每个个体包含一个动力电池温度、一个动力电池电流和一个弯沉仪蓄电池充电电流；

B3、对步骤B2生成的个体进行选择运算；

B4、对步骤B3得到的新个体进行交叉运算；

B5、对步骤B4得到的新个体进行变异运算；

B6、使用步骤B5得到的新个体计算与目标数据集中对应最佳数据的偏差量；

B7、若步骤B6计算出的偏差量最小值小于设定阈值，则使用偏差量最小的个体作为充电电流控制模块的控制参数，若步骤B6计算出的偏差量最小值大于等于设定阈值，则返回步骤B3。

作为优选，步骤B3中，分别计算个体中动力电池电流和弯沉仪蓄电池充电电流与最佳数据的偏差值，使用偏差值较小的数据作为判定目标，当判定目标大于选择阈值时，对个体进行保留和复制，否则对个体进行删除。

作为优选，步骤B4中，首先设定交叉概率，交叉概率与步骤B3中的个体保留率成反比；然后在非判定目标数据上设置交叉点，进行交叉运算。

作为优选，步骤B5中，首先设定历史变异黑名单，将历史变异运算中的导致与最佳数据的偏差量增大的变异运算加入历史变异黑名单；然后在判定目标数据上设置变异点，进行变异运算，每一轮的变异运算不包含历史变异黑名单中的变异运算。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明通过同步对动力电池的工作状态和弯沉仪蓄电池的充电状态进行分析，得到充电电流的最佳值。分析过程使用到了遗传算法，但是由于传统的遗传算法是建立在随机演变的基础上，运算过程通常需要较多轮的计算才能得到最优数据。而对于使用动力电池对弯沉仪进行充电这一问题来说，其优选参数较为集中和固定，采用传统的遗传算法会导致运算量过大。为此，本发明专门对遗传算法中的选择、交叉和变异运算进行了改进，加入了有效的限定条件，从而使得迭代次数大大减少，降低了运算量，提高了对于充电电流控制的实时性。

附图说明

图1是本发明一个

具体实施方式

的原理图。

具体实施方式

参照图1，一种用于连接电动汽车的弯沉仪连接装置包括，

动力电池输出接口1，用于向外输出电能；

降压模块2，与动力电池输出接口1连接，用于将动力电池的输出电压降低至弯沉仪蓄电池的充电电压；

充电电流控制模块3，串联在降压模块2的输出端，用于控制弯沉仪蓄电池的充电电流；

蓄电池充电接口4，与充电电流控制模块3连接，用于向蓄电池充电；

动力电池电流监控模块5，用于监控动力电池的实时电流，并将监控到的电流值发送至充电电流控制模块3；

动力电池温度监控模块6，用于监控动力电池的实时温度，并将监控到的温度值发送至充电电流控制模块3。

一种上述的用于连接电动汽车的弯沉仪连接装置的控制方法，包括以下步骤：

A、降压模块2根据弯沉仪蓄电池的充电状态控制充电电压；

B、动力电池电流监控模块5和动力电池温度监控模块6分别对动力电池的实时电流和实时温度进行监控，在动力电池电流和/或动力电池温度未超出设定阈值时，充电电流控制模块3根据弯沉仪蓄电池的充电状态控制充电电流，在动力电池电流和/或动力电池温度超出设定阈值时，充电电流控制模块3根据动力电池电流、动力电池温度以及弯沉仪蓄电池的充电状态控制充电电流。

步骤B中，充电电流控制模块3根据动力电池电流、动力电池温度以及弯沉仪蓄电池的充电状态控制充电电流包括以下步骤，

B1、建立动力电池在不同温度下的最佳电流数据，以及弯沉仪蓄电池在不同充电状态下的最佳充电电流数据，组成目标数据集；

B2、随机生成若干个个体，每个个体包含一个动力电池温度、一个动力电池电流和一个弯沉仪蓄电池充电电流；

B3、对步骤B2生成的个体进行选择运算；

B4、对步骤B3得到的新个体进行交叉运算；

B5、对步骤B4得到的新个体进行变异运算；

B6、使用步骤B5得到的新个体计算与目标数据集中对应最佳数据的偏差量；

B7、若步骤B6计算出的偏差量最小值小于设定阈值，则使用偏差量最小的个体作为充电电流控制模块3的控制参数，若步骤B6计算出的偏差量最小值大于等于设定阈值，则返回步骤B3。

步骤B3中，分别计算个体中动力电池电流和弯沉仪蓄电池充电电流与最佳数据的偏差值，使用偏差值较小的数据作为判定目标，当判定目标大于选择阈值时，对个体进行保留和复制，否则对个体进行删除。

步骤B4中，首先设定交叉概率，交叉概率与步骤B3中的个体保留率成反比；然后在非判定目标数据上设置交叉点，进行交叉运算。

步骤B5中，首先设定历史变异黑名单，将历史变异运算中的导致与最佳数据的偏差量增大的变异运算加入历史变异黑名单；然后在判定目标数据上设置变异点，进行变异运算，每一轮的变异运算不包含历史变异黑名单中的变异运算。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。