一种双动力空调试验装置
阅读说明：本技术 一种双动力空调试验装置 (Double dynamical air conditioner test device ) 是由 骆仁星 李军 骆辰 吕勇 于 2021-09-13 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种双动力空调试验装置,驱动机构包括伺服电机和转动轴承座,转动轴承座的内腔固定套接有连接杆,连接杆的一端固定连接有第一齿轮,转动盘和第一齿轮相对的一侧对称固定连接有连接柱,连接柱的表面对称转动套接有转动板,转动板的上表面对称转动套接有弧形连接杆,转动杆和第一齿轮的表面对称啮合连接有第三齿轮,相转动杆的表面对称转动套接有支撑套板,本发明涉及电器技术领域。该双动力空调试验装置,解决了现有的车载双动力空调在进行实验时,只是简单检测双动力空调的功能,无法根据汽车真实的内部空间进行适合位置的安装,以及模拟颠簸路面上行驶来检测双动力空调在安装时是否牢固的问题。(The invention discloses a double-power air conditioner test device, wherein a driving mechanism comprises a servo motor and a rotating bearing seat, a connecting rod is fixedly sleeved in an inner cavity of the rotating bearing seat, a first gear is fixedly connected to one end of the connecting rod, a connecting column is symmetrically and fixedly connected to one side, opposite to the first gear, of a rotating disc, a rotating plate is symmetrically and rotatably sleeved on the surface of the connecting column, an arc-shaped connecting rod is symmetrically and rotatably sleeved on the upper surface of the rotating plate, a third gear is symmetrically engaged and connected with the surfaces of the rotating rod and the first gear, and a supporting sleeve plate is symmetrically and rotatably sleeved on the surface of the rotating rod. The double-power air conditioner test device solves the problems that when an experiment is carried out on the conventional vehicle-mounted double-power air conditioner, the function of simply detecting the double-power air conditioner is only needed, the proper position cannot be installed according to the real inner space of an automobile, and whether the double-power air conditioner is firmly installed or not is detected by simulating the driving on a bumpy road surface.)
技术领域
本发明涉及电器技术领域，具体为一种双动力空调试验装置。
背景技术
车载空调是由压缩机、冷凝器、节流元件、蒸发器、风机及必要的控制部件构成，用于调节车内温度、湿度，给乘员提供舒适环境的空调系统，当压缩机工作时，压缩机吸入从蒸发器出来的低温低压的气态制冷剂，经压缩，制冷剂的温度和压力升高，并被送入冷凝器。在冷凝器内，高温高压的气态制冷剂把热量传递给经过冷凝器的车外空气而液化，变成液体。液态制冷剂流经节流装置时，温度和压力降低，并进入蒸发器。在蒸发器内，低温低压的液态制冷剂吸收经过蒸发器的车内空气的热量而蒸发，变成气体。气体又被压缩机吸入进行下一轮循环。这样，通过制冷剂在系统内的循环，不断吸收车内空气的热量并排到车外空气中，使车内空气的温度逐渐下降。
其中汽车双动力空调通过发动机驱动模式与电驱动模式来实现了一套空调系统，不仅可以在行驶时使用，而且在停车且不怠速的情况下也能正常使用，但现有的车载双动力空调在进行实验时，只是简单检测双动力空调的功能，无法根据汽车真实的内部空间进行适合位置的安装，以及模拟颠簸路面上行驶来检测双动力空调在安装时是否牢固的问题。
发明内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本发明提供了一种双动力空调试验装置，解决了现有的车载双动力空调在进行实验时，只是简单检测双动力空调的功能，无法根据汽车真实的内部空间进行适合位置的安装，以及模拟颠簸路面上行驶来检测双动力空调在安装时是否牢固的问题。
(二)技术方案
为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种双动力空调试验装置，包括安装板，所述安装板的顶部固定连接有汽车实验模型，所述安装板的底部设置有试验装置。
所述试验装置包括底板，所述底板左边的两侧之间设置有驱动机构，所述驱动机构的顶部对称设置有缓冲机构。
所述驱动机构包括伺服电机和转动轴承座，所述转动轴承座的内腔固定套接有连接杆，所述连接杆的一端固定连接有第一齿轮，所述伺服电机的输出端分别固定套接有转动杆和转动盘，所述转动盘和第一齿轮相对的一侧对称固定连接有连接柱，所述连接柱的表面对称转动套接有转动板，所述转动板的上表面对称转动套接有弧形连接杆，所述转动杆和第一齿轮的表面对称啮合连接有第三齿轮，所述第三齿轮相对的一侧均固定套接有转动杆，所述转动杆的表面对称转动套接有支撑套板。
所述缓冲机构包括套管，所述套管的底部固定套接有圆球，所述圆球的表面转动套接有转动套环，所述套管的内腔滑动套接有滑动杆，所述滑动杆的顶部固定连接有顶盖，所述套管的顶部和顶盖的底部之间固定连接有缓冲弹簧；
优选的，所述伺服电机的底部固定连接有第二固定板，所述转动轴承座的底部固定连接有第一固定板。
优选的，所述底板的右顶部对称固定连接有固定块，所述固定块的表面通过转动销柱转动连接有转动块。
优选的，所述第二固定板和第一固定板分别固定在第一固定板左端的两侧，所述支撑套板对称固定在第一固定板的左顶部上。
优选的，所述转动块的顶部对称固定连接在安装板右顶部上，所述底板与安装板的大小均相同。
优选的，所述转动套环对称固定在弧形连接杆的顶部上，所述顶盖对称固定在安装板的左顶部上。
优选的，所述转动杆与第一齿轮均为相同构件。
优选的，所述第二固定板的右顶部固定连接有控制面板。
有益效果
本发明提供了一种双动力空调试验装置。与现有技术相比具备以下有益效果：
1、该双动力空调试验装置，通过控制面板启动第二固定板表面的伺服电机，使伺服电机的输出端带动转动杆和转动盘进行转动，同时转动杆的表面会通过转动杆两端的第三齿轮从而带动连接杆一端的第一齿轮也进行转动，其次转动杆表面的支撑套板来对转动杆进行稳定安装，使转动盘和第一齿轮会调动表面的连接柱进行偏心运动，并通过转动板一端的弧形连接杆来带动安装板的一端进行反复的下降和上升，以及安装板另一边的转动块会在固定块的表面上进行相对性的运动，在下降的同时缓冲弹簧会带动滑动杆在套管的内腔中进行伸缩，模拟汽车颠簸路面真实行驶减震情况，从而解决模拟颠簸路面上行驶来检测双动力空调在安装时是否牢固的问题。
2、该双动力空调试验装置，通过在试验装置的内腔中安装有温度传感器，然后通过控制面板首先启动空调系统中的发动机，通过发动机的启动来驱动空调，并通过温度传感器进行空调的使用情况，以及在控制面板的表面上显示所需要的数据，然后再通过控制面板切断发动机的启动，并将连接的阀门进行关闭，通过电路来启动电源，通过电驱动模式来继续使空调进行工作，也通过温度传感器进行温度的感应即可，通过模拟汽车内部的安装方式，可以避免在对真正的汽车进行安装时，会出现的问题。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明结构试验装置示意图；
图3为本发明结构图2中A处局部放大图；
图4为本发明结构驱动机构示意图；
图5为本发明结构缓冲机构示意图；
图6为本发明结构双动力空调压缩机系统图；
图7为本发明结构双动力空调压缩机示意图；
图8为本发明结构电机启动电路图。
图中：1、安装板；2、汽车实验模型；3、试验装置；301、底板；302、固定块；303、转动块；304、驱动机构；31、第一固定板；32、第二固定板；33、伺服电机；35、转动盘；36、连接杆；37、第一齿轮；38、连接柱；39、转动板；310、弧形连接杆；311、转动轴承座；312、第三齿轮；313、转动杆；314、支撑套板；305、控制面板；306、缓冲机构；361、套管；362、滑动杆；363、顶盖；364、缓冲弹簧；365、转动套环；366、圆球。
具体实施方式
对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1，本发明实施例提供一种技术方案：一种双动力空调试验装置，包括安装板1，安装板1的顶部固定连接有汽车实验模型2，安装板1的底部设置有试验装置3。
请参阅图2-3，试验装置3包括底板301，底板301左边的两侧之间设置有驱动机构304，驱动机构304的顶部对称设置有缓冲机构306，底板301的右顶部对称固定连接有固定块302，固定块302的表面通过转动销柱转动连接有转动块303，转动块303的顶部对称固定连接在安装板1右顶部上，底板301与安装板1的大小均相同，第二固定板32的右顶部固定连接有控制面板305。
请参阅图4，驱动机构304包括伺服电机33和转动轴承座311，转动轴承座311的内腔固定套接有连接杆36，连接杆36的一端固定连接有第一齿轮37，伺服电机33的输出端分别固定套接有转动杆313和转动盘35，转动盘35和第一齿轮37相对的一侧对称固定连接有连接柱38，连接柱38的表面对称转动套接有转动板39，转动板39的上表面对称转动套接有弧形连接杆310，转动杆313和第一齿轮37的表面对称啮合连接有第三齿轮312，第三齿轮312相对的一侧均固定套接有转动杆313，转动杆313的表面对称转动套接有支撑套板314，伺服电机33的底部固定连接有第二固定板32，转动轴承座311的底部固定连接有第一固定板31，第二固定板32和第一固定板31分别固定在第一固定板31左端的两侧，支撑套板314对称固定在第一固定板31的左顶部上，转动杆313与第一齿轮37均为相同构件。
请参阅图5，缓冲机构306包括套管361，套管361的底部固定套接有圆球366，圆球366的表面转动套接有转动套环365，套管361的内腔滑动套接有滑动杆362，滑动杆362的顶部固定连接有顶盖363，套管361的顶部和顶盖363的底部之间固定连接有缓冲弹簧364，转动套环365对称固定在弧形连接杆310的顶部上，顶盖363对称固定在安装板1的左顶部上。
S1、使用时，首先将汽车实验模型2固定在安装板1的顶部上，在将安装板1安装在试验装置3上，最后在将试验装置3通过螺栓固定在地面上，在将双动力空调一套系统根据设计安装，依次安装在汽车实验模型2的内腔中，并通过导线与外部的控制面板305进行电性连接，并在试验装置3的内腔中安装有温度传感器，然后通过控制面板305首先启动空调系统中的发动机，通过发动机的启动来驱动空调，并通过温度传感器进行空调的使用情况，以及在控制面板305的表面上显示所需要的数据，然后再通过控制面板305切断发动机的启动，并将连接的阀门进行关闭，通过电路来启动电源，通过电驱动模式来继续使空调进行工作，也通过温度传感器进行温度的感应即可，通过模拟汽车内部的安装方式，可以避免在对真正的汽车进行安装时，会出现的问题。
S2、使用时，然后通过控制面板305启动第二固定板32表面的伺服电机33，使伺服电机33的输出端带动转动杆313和转动盘35进行转动，同时转动杆313的表面会通过转动杆313两端的第三齿轮312从而带动连接杆36一端的第一齿轮37也进行转动，其次转动杆313表面的支撑套板314对转动杆313进行稳定安装，使转动盘35和第一齿轮37会调动表面的连接柱38进行偏心运动，并通过转动板39一端的弧形连接杆310来带动安装板1的一端进行反复的下降和上升，以及安装板1另一边的转动块303会在固定块302的表面上进行相对性的运动，在下降的同时缓冲弹簧364会带动滑动杆362在套管361的内腔中进行伸缩，模拟汽车颠簸路面真实行驶减震情况，以及圆球366在转动套环365内腔转动来方便构件之间运动的连接。
进一步的，双动力空调原理，在采用电驱动方式时，蓄电池给电机供电，电机带动压缩机运行制冷，此时离合器空转，发动机无负载；即使发动机熄火，也不影响空调正常工作.在采用发动机驱动方式时，离合器与压缩机摩擦片接合，发动机通过传动带驱动压缩机工作；此模式下，蓄电池不给电机供电，电机不驱动压缩机工作，如图6。
进一步的，为了实现热/电双动力汽车空调压缩机两种模式下的正常运行和切换，本研究基于安徽东升机电责任有限公司生产的OX–60A–1型涡旋式压缩机，对压缩机端盖、涡旋盘、壳体、偏心轴及电机、电机壳体、离合器等部分进行了集成化设计.为了减小设计工作量，压缩机涡旋盘和离合器仍采用原压缩机的涡旋盘和离合器，选用参数为72,V、4,300,r/min、4,N·m的电机，仅对原压缩机壳体、偏心轴及端盖进行改进，对电机壳体进行设计.图2为热/电双动力汽车空调压缩机结构设计图.改进后的压缩机主体布置在左侧，电机布置在中部，离合器布置在右侧.从左至右依次为端盖、压缩机涡旋盘、压缩机壳体、压缩机偏心轴、电机壳体、电机、端盖、皮带轮、皮带、离合器.其中电机与压缩机偏心轴共轴，如图7。
进一步的，研究针对的空调系统使用某小型电动汽车空调控制器，该控制器的控制临界电压为78,V和70,V，在其基础上进行二次开发使得压缩机动力可以通过离合器在发动机和直流电机之间切换.如图3所示，当启动空调时，控制器首先检测电池电压，当电压大于78,V时，离合器保持分离，蓄电池给电机供电带动压缩机工作；否则，离合器闭合，发动机驱动压缩机工作，同时发出低压报警，如图8。
同时本说明书中未作详细描述的内容均属于本领域技术人员公知的现有技术。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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