具体实施方式

下面将更详细地描述本发明的优选实施方式。虽然以下描述了本发明的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本发明而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本发明更加透彻和完整，并且能够将本发明的范围完整地传达给本领域的技术人员。

本发明提供一种油舱透气系统，该系统包括：

第一回收油舱，通过第一连接管路与海洋船舶油舱连接；

第一透气管，第一透气管的下端与第一回收油舱的上端连接，第一透气管的上端设置有第一弯头部；

第二透气管，呈U形，第二透气管的一端与第一弯头部连接形成倒U形结构；

第三透气管，第三透气管的上端设置有第二弯头部，第二弯头部与第二透气管的另一端连接形成倒U形结构，第三透气管的下端设置有排气控制结构；

第二回收油舱，通过第二连接管路与第二透气管的底部连接。

具体的，第一回收油舱和第二回收油舱的设置分别用于回收清洁的冷凝油和不清洁的冷凝油，含有油气的气体从海洋船舶油舱排出后，首先在第一透气管内冷凝，第一透气管是竖向设置的，冷凝的清洁的冷凝油可以回流回第一回收油舱内回收，回收后可以作为备用油继续返回海洋船舶油舱进行使用，减少的油的浪费，并且在此过程中去除了气体中的油气含量，有利于环保；在第二透气管内，气体可以进一步冷凝，由于第二透气管是U形的，冷凝的油向第二透气管的最低点流动，这里第二透气管靠近第三透气管的一侧可能会由于第三透气管上的排气控制结构排气时进入少许水汽或海水，那么第二透气管靠近第三透气管的一侧就可能会冷凝呈含有海水或水的不清洁油滴，这时这些不清洁的冷凝油就通过第二连接管路流入第二回收油舱内进行回收，不仅进一步去除气体中的油气含量，还能对不清洁的冷凝油进行回收，可以经过处理后再利用；这样，通过第三透气管上的排气控制结构排出的气体就很洁净了，能够满足环保要求，并且第三透气管也是竖向布置，下端排气，可以减少海水或水汽的进入，进一步避免第一回收油舱和海洋船舶油舱被污染。

可选地，第一透气管竖直设置，第一透气管的管壁上穿设有多个换热片，换热片的一端处于第一透气管内部，换热片的另一端设置在第一透气管的外部。

具体的，换热片这样的设置可以提高气体中的油气在第一透气管内的冷凝效果，提高油气在第一透气管内的去除率，避免大量油气排入大气。

可选地，换热片沿第一透气管的周向均布，换热片的内部设置有空腔，空腔内设置有导热液体，换热片处于第一透气管内部的一端低于换热片处于第一透气管外部的一端。

具体的，多个换热片沿第一透气管的周向均布的设计，使得多个换热片处于第一透气管内部的一端在一个截面上形成网格形的结构，有利于气体流动过程中经过该网格形结构时油气的冷凝；并且，换热片内的导热液体在受热时气化，并流向处于第一透气管外侧的一端，再冷凝，再回流，形成一个个简易的热管，保证处于第一透气管内的换热片温度始终满足冷凝需求，保证冷凝效果；同时换热片的倾斜设置有利于冷凝油的向下流动，相比于大量液滴附着在第一透气管的内壁上不利于第一透气管内的油气的冷凝，这样的设计也能够提高冷凝效果。

可选地，第二回收油舱套设在第一透气管的外部，换热片处于第二回收油舱内。

具体的，第一透气管穿过了第二回收油舱，第二回收油舱内回收的不清洁的冷凝油将换热片处于第一透气管外部的部分浸泡，提供冷源，提高换热片的换热效率，提高第一透气管内的冷凝效果；并且可以保护第一透气管，避免其细长的结构特点并且外露于甲板上，容易因磕碰而损坏，从另一个的角度来说也能节省对于第一透气管的加固或保护设施。

可选地，第一连接管路包括排气管和回流管，排气管的一端与海洋船舶油舱的顶部连接，排气管的另一端穿设在在第一回收油舱的内部，回流管的两端分别与海洋船舶油舱顶部和第一回收油舱底部连接；排气管的另一端穿入至第一回收油舱内部的上侧，回流管上设置有第一阀门，第一回收油舱内设置有第一液位计。

具体的，排气管的另一端伸入第一回收油舱内的高度较高，高于第一回收油舱内的液位，能够保证海洋船舶油舱排气的可靠性，同时排气管没有直接接在第一透气管上，使得颠簸时海洋船舶油舱内的溅起的油不会直接进入第一透气管，而是落入同样装有清洁的冷凝油的第一回收油舱内；而第一液位计监控第一回收油舱内的液位，方便控制第一阀门及时进行回收油的回流利用，在此过程中，排气管与第一回收油舱上部气体空间的连通，使得第一阀门开启后第一回收油舱内的油进行排放时，第一回收油舱上部不会形成低气压导致排油不畅。

在一个示例中，第一回收油舱和第二回收油舱的顶部都可以设置进气阀，能够在排油时进行进气。

可选地，第二回收油舱内设置有第二液位计，第二回收油舱的底部设置有排出管，排出管上设置有第二阀门。

具体的，第二液位计能够监控第二回收油舱内的液位，保证液位尽量浸没所有的换热片处于第一透气管外部的部分，以提高换热效果，当液位过高时，第二阀门可以打开进行排油，这样就能够维持第二回收油舱内液位处于稳定范围内。

可选地，排气控制结构包括：

封板，设置在第三透气管内，封板中部设置有第一气孔；

封块，滑动设置在第三透气管内，封块靠近封板的一侧设置有半圆形的密封部；

弹性部件，设置在封块远离封板的一侧，弹性部件的下端通过支架固定在第三透气管上，弹性部件能够推动封块向靠近封板的方向移动并通过密封部将第一气孔封堵；

第二气孔，开设在第三透气管的管壁上，第二气孔处于封板和封块之间。

具体的，该排气控制结构的排气是朝下设置的，这样的设置可以有效避免雨水或溅起的海水的进入，当气体压力足够大需要排气时，气体克服弹性部件的弹力推动封块移动，将第一气孔打开，气体经过竖向的第三透气管后向下排放，即便气体中还有少许的油滴，油滴也能够向下流动，而不会从处于第三透气管的侧壁上的第二气孔排出，因此清洁的气体就通过第二气孔排出了，实现了泄压，也满足了环保要求；需要注意的是，密封部和封块都不需要与第三透气管的内壁进行密封，只要形成导向即可。

可选地，第三透气管的下端通过第三连接管路与第二回收油舱连接。

具体的，第三连接管路能够将从第一气孔排出的少量油滴导入第二回收油舱内，避免其滴落在甲板或海水，形成污染。

本发明还提供一种海洋船舶，包括上述的油舱透气系统。

可选地，第一回收油舱设置在海洋船舶的甲板下方，第二回收油舱设置在甲板的上方，第一透气管贯穿甲板。

具体的，第一回收油舱设置在甲板下方，不占用过多的甲板上部空间，通过第一液位计和第一阀门的设置方便进行自动控制，无需人工操作；第二回收油舱设置在甲板上方，与空气海水等介质接触，有利于散热，并且对第一透气管外露与甲板上的部分形成保护，也方便第二回收油舱内的不清洁的冷凝油的排出。

实施例

如图1至图3所示，本发明提供一种油舱透气系统，该系统包括：

第一回收油舱1，通过第一连接管路与海洋船舶油舱2连接；

第一透气管3，第一透气管3的下端与第一回收油舱1的上端连接，第一透气管3的上端设置有第一弯头部4；

第二透气管5，呈U形，第二透气管5的一端与第一弯头部4连接形成倒U形结构；

第三透气管6，第三透气管6的上端设置有第二弯头部7，第二弯头部7与第二透气管5的另一端连接形成倒U形结构，第三透气管6的下端设置有排气控制结构8；

第二回收油舱9，通过第二连接管路与第二透气管5的底部连接。

在本实施例中，第一透气管3竖直设置，第一透气管3的管壁上穿设有多个换热片10，换热片10的一端处于第一透气管3内部，换热片10的另一端设置在第一透气管3的外部。

在本实施例中，换热片10沿第一透气管3的周向均布，换热片10的内部设置有空腔，空腔内设置有导热液体，换热片10处于第一透气管3内部的一端低于换热片10处于第一透气管3外部的一端。

在本实施例中，第二回收油舱9套设在第一透气管3的外部，换热片10处于第二回收油舱9内。

在本实施例中，第一连接管路包括排气管11和回流管12，排气管11的一端与海洋船舶油舱2的顶部连接，排气管11的另一端穿设在在第一回收油舱1的内部，回流管12的两端分别与海洋船舶油舱2顶部和第一回收油舱1底部连接；排气管11的另一端穿入至第一回收油舱1内部的上侧，回流管12上设置有第一阀门，第一回收油舱1内设置有第一液位计。

在本实施例中，第二回收油舱9内设置有第二液位计，第二回收油舱9的底部设置有排出管13，排出管13上设置有第二阀门。

在本实施例中，排气控制结构8包括：

封板14，设置在第三透气管6内，封板14中部设置有第一气孔15；

封块16，滑动设置在第三透气管6内，封块16靠近封板14的一侧设置有半圆形的密封部；

弹性部件17，设置在封块16远离封板14的一侧，弹性部件17的下端通过支架固定在第三透气管6上，弹性部件17能够推动封块16向靠近封板14的方向移动并通过密封部将第一气孔15封堵；

第二气孔18，开设在第三透气管6的管壁上，第二气孔18处于封板14和封块16之间。

在本实施例中，第三透气管6的下端通过第三连接管路19与第二回收油舱9连接。

本发明还提供一种海洋船舶，包括上述的油舱透气系统。

在本实施例中，第一回收油舱1设置在海洋船舶的甲板20下方，第二回收油舱9设置在甲板20的上方，第一透气管3贯穿甲板20。

综上，本发明提供的油舱透气系统使用时，海洋船舶油舱2中的气体通过排气管11进入第一回收油舱1内，并通过第一回收油舱1顶部排放至第一透气管3内，气体在经过第一透气管3内时，在换热片10的作用下，有效冷凝，形成清洁的冷凝油，并且能够回流回第一回收油舱1内，第一回收油舱1内的清洁的冷凝油可以在需要时通过回流管12回流至海洋船舶油舱2，实现回收利用；在冷凝过程中，换热片10形成热管，处于第一透气管3内部的部分为吸热端，处于第二回收油舱9内的部分为放热端，不停的换热，以保证油气的冷凝效果，同时也是对于第二回收油舱9内的不清洁油的利用。经过第一透气管3的气体进入第二透气管5，第二透气管5为U形，无论是第三透气管6内进入的不清洁的水汽或海水，还是在第二透气管5内冷凝的油滴，都可以在第二透气管5内向下流动，通过第二连接管路流入第二回收油舱9内进行回收，避免混杂有海水的不清洁冷凝油流回第一透气管3，污染清洁的冷凝油。气体经过第二透气管5后通过第三透气管6上的排气控制结构8进行排放，第三透气管6内的气体已经比较清洁了，当压力足够的时候，气体克服弹性部件17的弹力，推动密封部打开第一气孔15，气体通过第一气孔15后再经过第二气孔18排出，第二气孔18处于第三透气管6的侧壁上，经过第一气孔15的气体流向下，即使还有少量的油滴流出，也不会从第二气孔18排出，而是可以向下经过第三连接管路19流至第二回收油舱9内；这样，第二气孔18排出的气体已经能够满足环保要求，在压力泄掉之后，弹性部件17使得封块16复位，密封部再次将第一气孔15封堵。该系统具有两种回收油舱，海洋船舶油舱排出的气体经过了第一透气管3和第二透气管5两道管路的冷凝，分别实现清洁的冷凝油和不清洁的冷凝油的回收，并且使得排出至大气的气体满足环保要求。

以上已经描述了本发明的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。