具体实施方式

接下来描述的盘式制动器的各个特征不必分别强制性地与这些实施例的所有其它特征组合地使用。而是也可以分别在根据本发明的盘式制动器的其它设计方案中单独地或结合所述盘式制动器的其它特征。此外，所示的实施例也可以在细节方面被修改。

图1和图3示出具有制动器支座2、制动钳3和制动盘4的盘式制动器1的元件和结构组合件。制动钳3在制动器支架2上可移动地被引导。因此，涉及一种滑动钳式盘式制动器。盘式制动器是用于商用车的制动器。车辆可以具有多个这样的盘式制动器。车辆的右侧盘式制动器和左侧盘式制动器可以分别根据本发明来构造。盘式制动器1设计用于通过气动驱动的促动器或通过电动驱动的促动器来操纵。所述促动器例如可以是制动缸，该制动缸利用活塞杆作用到制动杆上(在此未示出)。

制动盘4可以优选具有330mm或更大(又优选直到432mm)的直径。所述制动施加装置在制动钳3中设置在制动盘4的制动施加侧301上。

制动钳3呈框架状地骑跨制动盘4的上边缘。制动盘4具有优选的旋转方向D(图3)。所述旋转方向对应于车辆在向前行驶时的车轮的旋转方向。

制动器支架2同样具有框架状的造型并且包围接合制动盘4的上边缘。该制动器支架固定在车辆侧的固定机构上(在此未示出)。通常在盘式制动器的制动施加侧上进行这种固定。制动器支架2和制动钳3相应地分别具有制动施加侧201、301和反作用侧202、302。此外，制动器支架2具有制动施加侧的衬片安装槽203和反作用侧的衬片安装槽204。

考虑到制动盘4在向前行驶时的优选的旋转方向D，制动器支架具有入口侧的横向支柱205和出口侧的横向支柱206。所述横向支柱基本上垂直于制动施加侧的纵向支柱207和反作用侧的纵向支柱208。所述两个衬片安装槽203、204中的每一个还具有入口侧的支架角形件209、210和出口侧的支架角形件211、212，其中，相应的制动衬片5、6在周向方向上在向前行驶期间制动时支承。术语“周向方向”涉及制动盘4沿方向D的运动。制动盘4的一部分(一种环形部段)穿过制动器支架2向上从该制动器支架上伸出或至少伸入到该制动器支架中。

“在周向方向上的定向”意味着，相应的元件在周向方向上相对于该制动盘部分定心地、居中地定向。因此，所述元件居中地位于相应的制动盘环形部段之前并且不偏心地相对于该部段移动。为此，该元件可以具有中间平面，该中间平面相对于制动盘的旋转轴线A4径向地定向，并且该元件还可以设置用于，使得该元件(例如制动衬片5或6)的重心线也平行于制动盘4的旋转轴线A4延伸通过该中间平面。

制动衬片5、6可优选通过制动钳的开口303被插入到衬片安装槽203、204中并且已经在图3中使用。制动衬片5、6分别具有一个背板51、61和摩擦材料52、62。摩擦材料52、62分别朝向制动盘4取向。制动衬片5、6能平行于制动盘旋转轴线A移动。在图3中，该旋转轴线A位于压力活塞304的中轴线M的下方平行于该中轴线。制动衬片5、6的移动在制动期间进行并且必要时为了补偿衬片磨损。制动衬片5、6以及优选其摩擦材料52、62和优选还有其背板51、61能够在周向方向上相对于制动盘4定心地定向。优选地，所述制动衬片5、6的重心线以及优选地它们的摩擦材料51、61和它们的背板52、62因此在周向方向上位于这些相应元件的中心。制动钳3具有中央的居中的开口303，制动盘4的周向边缘沉入到所述开口中。通过该开口，制动衬片5、6可以在衬片更换时被插入到衬片安装槽203、204中。

制动钳3在其制动施加侧上具有制动施加装置(在此除了压力活塞304之外未示出或未看出)。该制动施加装置可以设置在制动钳3的开口中。该制动施加装置用于将促动器的元件的压紧运动转换为制动施加运动。为此，制动施加运动可以具有一个或多个元件，例如杠杆、轴承和/或横杆，其中，这些元件作用到压力活塞上。这种制动施加装置的构造本身以极不同的方式已知并且因此在此不进行详细阐述。在其它方面在此未示出制动施加装置具有各单个压力活塞304(参见图1、2和3)。所述压力活塞304可以具有圆柱形或部分圆柱形的区段305。此外，所述区段在其朝向制动衬片5的端部上还具有在此单独的承压件306，该承压件用于至少在盘式制动器施加制动时作用到制动施加侧的制动衬片5上。

在承压件306的自由端部上构造有压力面307。承压件306可以与圆柱形区段305一件式地构造或者安装在所述圆柱形区段上。圆柱形区段305可以构造为管段，尤其是构造为螺纹管区段。承压件306还可以构造为承压件区域，该承压件区域在其它方面与区段305不可区分并且在一定程度上仅构成其自由端部区域。

制动施加侧的制动衬片5的背板51具有与压力面对应的支座面53，压力面304在制动期间支承在该支座面上。背板51在其它方面可以平面地构造，但或者也可以具有肋54和空隙部/凹部55(图4a、4b，图5a、5b)。它们可以(必要时利用在图4中形成支座面53的肋54a)总体上这样分布，使得制动衬片53的重心线M5并且优选还有其衬片材料或摩擦材料和背板的重心线延伸通过中轴线M51，该中轴线M51位于制动衬片的中间平面和优选对称平面中(相对于外轮廓，除了偏差例如用于传感器或类似物的空隙部之外)。这些重心线因此优选在周向方向上定心地相对于制动盘定向。

在制动时，压力活塞304利用承压件306经由压力面307挤压到制动施加侧的制动衬片5的背板51上。这使制动施加侧的制动衬片5在其制动施加侧的衬片安装槽203中朝向制动盘202的方向移动，直至制动施加侧的制动衬片5与制动盘4的表面摩擦接触并且制动该制动盘。在此，制动钳3在制动时由于制动施加过程而逆着压力活塞304的运动方向移动，由此反作用侧的制动衬片6同样借助其摩擦材料62被压靠到制动盘4上。优选地，制动钳3相对整个表面地作用到反作用侧的制动衬片6的背板62上，该制动衬片由此同样在其支架安装槽204中沿轴向平行于制动盘4的轴线朝向制动盘4的方向移动。这样，制动盘4的旋转速度在制动时降低并且设有相应的盘式制动器的车辆被制动。

在该文献的框架内，将那个在制动器施加制动时压力面307和支座面53彼此所贴靠的面称为作用面(参见图1、2和3)。如果在背板上设置有附加的元件，例如金属片56(参见图4)，压力活塞304经由其作用到背板51上，所述元件、尤其金属片算作背板51且在该文献的范围内理解为制动衬片5、6的元件。

规定：在盘式制动器施加制动时压力面304和支座面53彼此所贴靠的作用面在周向方向上不相对于制动盘定心，而是在旋转方向上在出口侧相对于该制动盘偏移地定向。此外可以规定，作用面不是在周向方向上相对于压力活塞304的中轴线M304定心地定向，而是(完全或大部分)相对于该中轴线M304在盘式制动器1的优选的旋转方向上在出口侧偏移地设置。

这在图3中可以由此看出，压力活塞304作用到制动衬片5上所使用的力的力线F或力矢量相应地沿出口方向相对于中轴线M304和制动盘旋转轴线A4偏移。

根据一种优选的设计方案，唯一的压力活塞304的中轴线M304在此可以位于盘式制动器1的滑动轴承213、214的两个中轴线M213、M214的中间，制动钳3利用所述滑动轴承213、214相对于制动器支架2可移动地被引导。所述中轴线M213、M214优选沿径向距制动盘旋转轴线A4同样远。

在制动衬片5与承压件306之间的作用面在周向方向上(参考制动盘4)的移动有效地并且简单地抑制倾斜磨损。

特别有利的是，制动衬片5、6并且尤其是其摩擦面以及衬片安装槽不必相对于压力活塞306的中轴线M304偏移。它们两者都保持相对于制动盘4在周向方向上定心并且还相对于活塞304的中轴线M304定向。(摩擦衬片52、62和/或背板51、61的)重心线优选延伸通过由M304和A4张开的平面。

所述设计方案的特别的优点在于，即使在仅具有唯一的压力活塞304并且制动衬片5、6两者都在周向方向上关于中轴线M304和制动盘4定心地定向的盘式制动器中，在衬片5、6和/或其所属的衬片安装槽203、204没有偏移的情况下简单地通过改变承压件306和/或制动衬片5的背板51，使得作用面在周向方向上偏心地放置或者不居中地相对于制动盘定心地定向，能够抑制制动衬片的倾斜磨损。所述措施可以简单地在补充装备方法中或通过元件如承压件306和/或制动施加侧的制动衬片5的简单的结构改变来实现。

压力活塞304的压力面307仅在作用面的区域中在制动时挤压到制动施加侧的制动衬片5的背板51上。

压力活塞304具有中轴线M304。优选地，衬片安装槽203、204关于该中轴线M304以及关于由中轴线M304以及制动盘旋转轴线A4限定的平面分别对称地构造。这意味着，在入口侧的和出口侧的支架角形件209、210；211、212上的支承面分别距中轴线M304同样远。在此，摩擦衬片52、62也可以相应地设计成相对于该中轴线对称。它们的重心线因此可以位于由M304和A4限定的平面上。这尤其是可以意味着，摩擦衬片5、6关于压力活塞304的中轴线M304在制动盘的周向方向上相对于压力活塞304和制动盘4定心并且不相对于制动盘4的优选的旋转方向和制动盘4在入口侧或出口侧偏移。

承压件306在制动时以在与此对齐的力线中的力矢量F在作用面中作用到制动施加侧的制动衬片5的背板51上。承压件306可以在盘式制动器中在周向方向上或旋转方向上定心地定向。

制动施加侧的制动衬片5的摩擦材料52和反作用侧的制动衬片6的摩擦材料62仅关于该力矢量F分别以相同的数值朝向入口侧(在205处)的方向移动。由此可以以简单的方式抑制制动衬片5、6的倾斜磨损的影响。

为了在承压件306与制动施加侧的制动衬片5之间构造偏心的作用面，需要一个或多个结构措施。

因此，为了在承压件306与制动施加侧的制动衬片5之间构造出口侧偏移的作用面，根据一种变型方案，承压件可以具有在朝向出口侧偏移的并且不是相对于由通过M304和A4构成的平面对称的突出部的意义上的朝向制动衬片5的凸肩308(图1和2)。

所述凸肩308可以环形部段状地设计。但该凸肩例如也可以基本上半圆柱形地构造。该凸肩也可以以不同的方式构造，例如在支座面53的区域中矩形地构造。该凸肩这样作用到支座面53上。所述支座面可以对应地、即例如同样环形部段状地设计。但该支座面也可以以不同的方式设计，例如圆形地或矩形地。

但根据另一种变型方案，例如承压件304的压力面307也可以在周向方向上不在出口侧偏移，而是相对于中轴线同心地和/或对称地设计，并且制动衬片5的支座面53可以这样设计，使得作用面仍然在出口侧移动，从而有效的力矢量F1在出口侧偏移。

因此，根据一种变型，承压件306的压力面307可以偏心地在出口侧移动。但支座面53也可以在出口侧移动。两个面也能够在出口侧偏移。

为此可设想，在制动施加侧的制动衬片5的背板51上设置有相对于背板51的包围的面偏心的压紧轮廓作为突出部56，所述压紧轮廓相对于压力活塞304的中轴线M偏心并且相对于至少一个周围环境区域这样突出，使得承压件304以合适的平坦的压力面307仅作用到所述压紧轮廓54上。这也可以通过如下方式实现，即在背板51中在入口侧设置有相应的凹部56a，该凹部不接触优选在其它方面平坦的承压件的压力面(图3)。

也可以设置有背板51的一件式的突出部或者也可以将单独的元件如附装板(Aufsatzblech)55作为突出部安装在背板上。附装板51可以焊接或以其它方式固定在背板上。但替代地，也可以将一件式的凸肩作为突出部56按照背板51上的突出的区域的型式来构造(图5a、5b)。

替代地，也可以将构成凸肩(作为突出部)的金属板固定在承压件上(未示出)。

可以规定，整个作用面在出口方向上位于中轴线M304的一侧。

但也可以是，中轴线M304延伸通过作用面并且该作用面朝向出口侧比朝向入口侧具有更大的延伸尺寸，通过相应地在背板51上分布空隙部55和/或肋56，整个衬片5以及摩擦材料52的重心线和有效重心可以继续在周向方向上相对于压力活塞304的中轴线M1定向。

作用面的所示的半圆形轮廓或环形部段状轮廓是有利的。此外有利的是，整个作用面位于中轴线的侧面。这是优选的，但并非强制的。

承压件306在压力活塞304的端部上可以基本上圆柱形地设计，其中，压力面307因此优选是平面的。它可以居中地设置。

承压件306例如也可以椭圆形地构造并且朝向出口侧移动地安置或者偏心地安装在区段305的端部上。

但是也可以是，中轴线延伸穿过作用面并且该作用面朝出口侧比朝入口侧具有更大的延伸尺寸。

在车辆的右侧的和左侧的盘式制动器中，作用面在相对于制动盘4的优选的旋转方向和活塞304的中轴线M的周向方向上分别在出口侧偏移，在盘式制动器施加制动时压力面304和支座面53在所述作用面处彼此贴靠。

为了满足所述条件，根据一种变型方案，车辆的右侧盘式制动器的制动施加侧的制动衬片具有与左侧盘式制动器的制动施加侧的制动衬片不同的背板。

根据一种变型方案，用于车轴的右端的盘式制动器1“在车辆右侧上的盘式制动器”除了其两个制动衬片之外基本上结构上精确地如用于车轴的左端的盘式制动器1“在车辆左侧上的盘式制动器”那样构造(尤其是制动器支架的衬片安装槽和制动施加装置的承压件)。但也可以使得用于右侧和左侧盘式制动器的各个元件(例如滑动轴承-固定轴承和浮动轴承)产生差异，因为例如当两个固定轴承应“在入口侧”设置在盘式制动器上时，在左侧盘式制动器和右侧盘式制动器上产生在该区域中相应的区别。

在此，这些空隙部56a可以这样构造，使得它们在其背板全等地叠放时对齐、尤其是完全对齐(图6b、6c)。

因此，所述制动施加侧的制动衬片5的空隙部56a例如在右侧的盘式制动器中在制动施加侧的制动衬片5中在位于背板中的情况下完全或主要地在安装状态中更多地朝向中轴线的例如右边的一侧，并且在相应的左侧的盘式制动器中在制动施加侧的制动衬片5中在位于背板中的情况下完全或主要地在安装状态中更多地朝向中轴线的另一侧、例如左边的一侧(图6a、6b、6c)。因此可以有利的是，标记制动衬片是设置或设计用于车辆左侧还是车辆右侧，或者装配在那里的盘式制动器设置或设计用于车辆右侧还是车辆左侧。

图6以非常直观的方式示出这一点。因此图6a)示出用于在车辆左侧上的盘式制动器的制动施加侧的制动衬片5L的透视图，其中，通过圆形面示出，在那里承压件的优选平面的压力面307作用到背板51上。图6还在b)中示出在车辆左侧上的用于盘式制动器的制动施加侧的制动衬片5L，没有示出压力面307。然后，图6c示出在车辆右侧上的用于盘式制动器的制动施加侧的制动衬片5R，其中，制动衬片的空隙部56a或凹部在左侧盘式制动器中进一步在左侧位于背板51上并且在右侧盘式制动器中进一步在右侧位于背板上(相对于背板的中心)，压力活塞305经由承压件306(也参见图5)作用到空隙部56a或凹部上。因为空隙部56a完全或部分地在入口侧在背板中位于压力面的下方，所以作用面在周向方向上偏心地或不居中地相对于制动盘定心地定向。

还要注意，制动衬片5、6可以具有压紧弹簧7，罩7a属于该压紧弹簧，压紧弹簧7可以通过该罩固定在实际的制动衬片上。

附图标记

1 盘式制动器

2 制动器支架

201 制动施加侧

202 反作用侧

203 制动施加侧的衬片安装槽

204 反作用侧的衬片安装槽

205、206 横向支柱

207、208 纵向支柱

209、210 入口侧的支架角形件

211、212 出口侧的支架角形件

213、214 滑动轴承

3 制动钳

301 制动施加侧

302 反作用侧

303 开口

304 压力活塞

305 圆柱形区段305

306 承压件

307 压力面

308 凸肩

4 制动盘

5、6 制动衬片

51、61 背板

52、62 摩擦材料

53 支座面

54 肋

55 空隙部、凹部

56 突出部

56a 凹部

M5 重心线

M51 中轴线

M304 中轴线

A4 旋转轴线

D 旋转方向。