具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，以帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解。

如图1、图2所表达的本发明的结构，为一种汽车的行人提示装置，主要是电动汽车低速提示音与电喇叭集成的行人提示装置，实现电动汽车的主动行人保护系统中的行人提示装置。所述的汽车设置喇叭3。本发明的优点在于结合了电动汽车独有的行人提醒与所有汽车共有的电喇叭，做到一体化集成。

为了克服现有技术的缺陷，实现减少喇叭噪音污染，提高车辆行驶安全性的发明目的，本发明采取的技术方案为：

如图1、图2所示，本发明的汽车的行人提示装置设置车辆提示音控制器9，并通过CAN网络实现与VCU的交互；所述的车辆提示音控制器9与喇叭3通过信号电路连接。

所述行人提示装置包含了汽车电喇叭。汽车行人提示装置连接CAN网络，通过CAN网络实现与VCU的交互，并通过VCU获取VCU采集的车辆档位和车速信号。

本发明将行人提醒与喇叭相结合，一定程度上减少喇叭的噪音污染，降低喇叭的使用频率，提高车辆行驶的安全性；也在一定程度上减少了零部件开发的成本。

所述的行人提示装置连接方向盘上喇叭按钮10，通过按下喇叭按钮10使得行人提示装置通过喇叭3发出行人提示音。

所述的行人提示装置通过CAN网络连接仪表，向其发送工作状态信号，并在仪表上显示。

所述的行人提示装置设置壳体8和罩盖1；所述的车辆提示音控制器9和喇叭3均设置在壳体8和罩盖1连接形成的内腔中。

所述的壳体8和罩盖1通过多个紧固螺钉2进行紧固连接；在壳体8和罩盖1结合面上设置密封圈4。

所述的壳体8和罩盖1连接形成的内腔中设置PCB5。

所述的壳体8通过钣金加工件7固定在汽车车身上，所述的钣金加工件7通过钣金固定螺钉6与壳体8紧固连接。

行人提示装置包括了塑料壳体、电喇叭、密封圈、PCB控制板、钣金加工支架、接插件、控制行人提示装置的开关、仪表上的警示显示灯、喇叭按钮。

所述的喇叭3的发声孔12设置在罩盖1上；所述的发声孔12朝向车头前方方向或朝向车身侧面方向；连接器向右(人面对车情况下)。

所述的行人提示装置安装高度在500mm以上，其前方或侧面200mm范围内无遮挡物。

所述的行人提示装置连接车辆上的12V蓄电池，由该蓄电池提供电源。

为了实现与上述技术方案相同的发明目的，本发明还提供了以上所述的汽车的行人提示装置的控制方法，其技术方案是：

1、当汽车正常启动时，行人提示装置正常工作；

2、行人提示装置通过CAN信号识别档位和车速信息，进入工作状态；

3、车速在0-20km/h时，行人提示音随车速增大而增大，车速减小而减小；如有软开关或实体开关动作，发送CAN报文信号或电压信号；行人提示装置接收到CAN报文信号或电压信号做出响应，行人提示装置停止工作；当控制开关再有动作，行人提示装置重新开始工作；

4、当车速超过20km/h时，行人提示装置停止低速提示方式，行人提示的控制模式切换为喇叭按钮10的控制模式，即：当遇到需要按喇叭的工况时，只要按下方向盘上的喇叭按钮10，行人提示装置即会通过喇叭发出提示声响，声音比低速行人提示的最大声音还要大。

汽车在倒车时，行人提示装置检测到倒车信号，发出倒车提示音；倒车提示音同样随车速的增大而增大，随车速的减小而减小。

若汽车在低速状态，且遇到紧急情况，行人提示装置发出的声响不足以让行人或其他道路使用者做出避让，可通过低速提示音的暂停开关11将此控制方式切断，按下方向盘上的喇叭按钮10，此时发出声响比正常声音要大，起到警示作用。

如图2所示，行人提示装置通过信号线与电源线与外部相连；信号线包含CANH与CANL，通过CAN接收VCU传递的车速信号和档位信号，并且该线上连接行人提示控制开关，控制行人提示低速提示功能的打开和关闭；硬线电源线又连接方向盘上的喇叭按钮10，单独控制喇叭3声响；仪表上以黄色图标显示低速提示音开关的关闭状态；

行人提示装置在车速低于20km/h时，自动发出提示声音，声音随车速的增大而增大，随车速的减小而减小；此时即可起到提示道路其他使用者的作用，无需用到单独的电喇叭；

当行驶在无人区域，或一些无需使用到提示因工况的环境下，按下低速提示音的开关，将此功能关闭；整车再次上电后会默认开启；若遇到紧急情况，按下喇叭开关，该行人提示装置也可发出提示声响；

当车速超过20km/h时，低速提示功能自动关闭，此时喇叭按钮10单独控制行人提示装置。

上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。