具体实施方式

下面结合附图说明根据本发明的用于飞行器的前缘增升布局的具体构造和技术效果。

应当明确，本说明书所描述的实施例仅仅涵盖本发明的一部分实施例，而非全部实施例。基于说明书中记载的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

除非另有定义，本发明所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，并不是旨在于限制本发明。本发明的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排它的包含。在本发明实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括复数形式，除非上下文清楚地表示其它含义。

基于相同的方位理解，在本发明的描述中，术语“长度”、“展向”、“弦向”、“内侧”、“外侧”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图1是根据本发明的用于飞行器的前缘增升布局的简要示意图，图2和3分别是位于发动机吊挂处的吊挂缝翼的侧视图和俯视图。

如图1所示，附图标记“1”示出了飞行器的机翼的一部分。机翼1是飞行器的重要部件之一，其安装在机身上，最主要作用是产生升力，与尾翼一起形成良好的稳定性与操纵性。

推进装置2通常被称作动力装置，如先前所述，它包括发动机本体和与其匹配的短舱组件，其中，短舱组件包括进气道、风扇整流罩、反推力装置和排气喷管等。这些短舱组件与发动机本体一起被安装到飞行器上，其中，风扇整流罩和反推力装置通常借助于铰链连接到发动机吊挂3，而发动机吊挂3则设置在发动机翼的吊式机翼1下，从而将短舱组件及其中的发动机本体联接到飞行器的机身。由于推进装置2和发动机吊挂3的结构及其联接关系并非是本发明的要点所在，因此本文省略对其的详细描述。

前缘缝翼4是前缘增升构件中的一种，并且是组成前缘增升布局的重要构件。前缘缝翼4安装在机翼前缘的活动翼面处。当翼面打开时，前缘缝翼4向前推出并与机翼1形成一条缝隙，机翼1下方的气流由此经过该缝隙流到上表面，增加了上翼面气流的速度，从而延缓气流层的分离，提高升力系数，降低失速速度。前缘缝翼4一般只在大迎角低速飞行时起作用。当飞行器高速飞行时，通常要收回前缘缝翼4，以减小空气阻力。

由于短舱组件及其中的发动机本体借助于发动机吊挂3联接到飞行器的机身，发动机吊挂3由此中断了前缘增升部件、即前缘缝翼4的连续性。也就是说，发动机吊挂3将前缘缝翼4分成了两部分。

为了便于说明，本申请将前缘缝翼的这两部分分别称为“内侧缝翼”和“外侧缝翼”，其中，“内侧缝翼”指的是两者中更靠近飞行器机身的那一部分前缘缝翼，而“外侧缝翼”指的是两者中更远离飞行器机身的那一部分前缘缝翼。如图1所示，由于飞行器的机身(图中未示出)位于图1的右侧，因此位于发动机吊挂3左侧的前缘缝翼4被定义为“外侧缝翼”4b，而位于发动机吊挂3右侧的前缘缝翼4被定义为“内侧缝翼”4a。当然，内侧缝翼4a和外侧缝翼4b的位置将随着飞行器的机身位置的变化而变化。

如图1所示，根据本发明的用于飞行器的前缘增升布局包括设置在飞行器的机翼1前缘的前缘缝翼4，该前缘缝翼4被配装有推进装置2的发动机吊挂3中断，并且被分成靠近飞行器的机身的内侧缝翼4a和远离飞行器的机身的外侧缝翼4b。此外，前缘缝翼4还包括设置在飞行器的机翼1前缘与发动机吊挂3相交处的吊挂缝翼4c，内侧缝翼4a、外侧缝翼4b以及位于内侧缝翼4a与外侧缝翼4b之间的该吊挂缝翼4c共同构成沿机翼1的展向具有连续性的前缘增升部件。

上述技术特征“在飞行器的机翼前缘与发动机吊挂相交处”指的是以俯视的方式看到的发动机吊挂沿其长度方向与机翼前缘相交的位置，本领域的普通技术人员可以结合图4了解该相交处的位置。实际上，该位置即位于内侧缝翼与外侧缝翼之间。

在一个较佳实施例中，沿机翼1的展向具有连续性的前缘增升部件包括：内侧缝翼4a、外侧缝翼4b和成形为与内侧缝翼4a和外侧缝翼4b具有相同形状的吊挂缝翼4c。

此处，用语“具有相同形状”是指当内侧缝翼4a、外侧缝翼4b和吊挂缝翼4c均收拢在机翼1的前缘上时，除了内侧缝翼4a与吊挂缝翼4c之间以及吊挂缝翼4c与外侧缝翼4b之间所形成的间隙之外，三者的表面形状基本上是连续的，或者说没有在某个点位处形成突变的轮廓外型，因此不会对流经前缘缝翼4的气流产生任何影响。

当吊挂缝翼4c处于打开状态时，其能够与固定翼形成一种新型的前缘增升布局。通过在发动机吊挂3处增设吊挂缝翼4c，能够有效地改善气流在机翼1上表面的流动分离现象。经过发明人模拟试验估算，升力系数基本上有0.5％的提升，同时失速迎角被推迟1°到2°。

由此可见，本发明的核心技术构思在于：通过在机翼1的与发动机吊挂3相对应的区域中设置吊挂缝翼4c，恢复前缘增升部件的连续性。利用上述技术构思获得的前缘增升布局通过在发动机吊挂3处增加吊挂缝翼4c，实现了前缘增升部件的连续性，从而增加对气流在机翼内侧流动分离的控制能力，减少流动分离区域，并由此减少由于前缘增升部件的不连续所导致的气动特性的损失。

与现有的前缘增升布局相比，本发明可以在一定程度上避免由于发动机吊挂所导致的前缘增升不连续性，同时控制机翼内侧的气流分离，从而对飞行器的气动特性产生有利的作用。

在根据本发明的前缘增升布局的一个示例中，如图1所示，可以将吊挂缝翼4c沿机翼1的展向长度设计为600mm至2000mm。当然，对于本领域的普通技术人员来说易于理解的是，展向长度的其它长度范围也应当落在本发明的保护范围之内。

在根据本发明的前缘增升布局的另一个示例中，如图1所示，可以将吊挂缝翼4c沿气流来流方向的弦长长度设计为300mm至800mm。当然，对于本领域的普通技术人员来说易于理解的是，弦长长度的其它长度范围也应当落在本发明的保护范围之内。

在根据本发明的前缘增升布局的又一个示例中，如图2所示，可以将吊挂缝翼4c的前伸量设计为100mm至300mm。当然，对于本领域的普通技术人员来说易于理解的是，前伸量的其它范围也应当落在本发明的保护范围之内。

在根据本发明的前缘增升布局的再一个示例中，可以将吊挂缝翼4c的运动方向设计为垂直于机翼1的前缘方向。

图4示出了位于发动机吊挂处的吊挂缝翼与固定翼之间的缝隙。在根据本发明的前缘增升布局的又一个示例中，如图4所示，在吊挂缝翼4c运动期间，吊挂缝翼4c与机翼1、尤其是固定翼之间形成具有预定宽度的缝隙5，其中，缝隙5的预定宽度被设计为1mm至200mm。当然，对于本领域的普通技术人员来说易于理解的是，缝隙5的其它宽度范围也应当落在本发明的保护范围之内。

虽然以上结合了较佳实施例和附图对用于飞行器的前缘增升布局进行了说明，但是本技术领域中的普通技术人员应当认识到，上述示例仅是用来说明的，而不能作为对本发明的限制。因此，可以在权利要求书的实质精神范围内对本发明进行修改和变型，这些修改和变型都将落在本发明的权利要求书所要求的范围之内。