具体实施方式

以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本 发明，并非用于限定本发明的范围。

现有的空气弹簧减震器在使用时，通常只能对一个方向进行减震，减震 效果差，不能适应不同角度进行减震，因为晃动可能会存在倾斜晃动，现有 的减震装置不能针对倾斜晃动进行处理，不能在减震装置出现倾斜时自动回 正，也不能在倾斜幅度过大时自动回正；我国生产空气弹簧减振器的厂家众 多，但要实现其在工作过程中的进气与排气需另外在悬置上加装一个控制气 阀，结构复杂，安装较为繁琐且易损坏。空气弹簧减振器振动响应速率也受 到气阀传动效率的限制，影响驾驶的舒适性，对此发明人提出了一种用于卡车驾驶室悬置的空气弹簧减振器来解决上述问题。

本发明提供了以下优选的实施例

如图1-3所示，一种用于卡车驾驶室悬置的空气弹簧减振器，包括弹簧 盘1、塑料活塞2、进气气嘴3、囊皮4、减振器油筒6、阀芯O型圈16、活 塞O型圈20和连杆O型圈21，弹簧盘1的内部焊接有减振器油筒6，弹簧 盘1的上方安装有塑料活塞2，塑料活塞2的侧面设置有进气气嘴3，塑料 活塞2的外侧安装有囊皮4，囊皮4的上端通过弯压环8和顶盖9固定，弯压环8和顶盖9之间为固定连接，囊皮4的下端通过平压环5和塑料活塞2 固定，平压环5和塑料活塞2之间为固定连接，减振器油筒6的上方固定杆 连接有连杆7，连杆7和顶盖9之间为滑动连接，连杆7和顶盖9之间设置 有连杆O型圈21，保证装置整体的密封性。

本实施例中，如图1-5所示，为了进一步提升装置的响应速度，塑料活 塞2和减振器油筒6之间设置有活塞O型圈20，塑料活塞2固定安装有导向 座12，导向座12的下方压紧设置有滑板13；减振器油筒6的外侧套设有顶 升弹簧18，顶升弹簧18的首尾两端分别与减振器油筒6和塑料活塞2相连， 减振器油筒6的底部安装有下吊环23；连杆7的侧表面固定设置有压缩缓冲 块10，连杆7的外侧设置有滑动套筒11，连杆7的顶部固定设置有连接板 26滑板13的下方压紧设置有平面密封垫14，平面密封垫14的下方安装有 铜套15，铜套15的外侧安装有阀芯O型圈16，铜套15的下方固定设置有 压缩弹簧17，滑板13远离阀芯的一侧安装有滑块19，通过在空气弹簧减振 器内部增加充排气功能，使减振器的舒适性和耐久性得到提升，通过旋转过 程中滑板13上的气流槽与阀芯的通断来控制空气弹簧减振器的进气与排气， 使减振器得到更高的耐久性与舒适性，紧凑的结构可使减振器能更快的做出 响应，提升驾驶舒适性，且相比于暴露在外部的气阀不易受外部因素影响而 损坏。

本实施例中，如图3和图6-7所示，为了进一步提升装置的适用性，连 接板26的上方设置有固定板24，固定板24通过连接杆25与连接板26相连， 固定板24的顶端转动安装有上吊环22，固定板24的内部开设有第二连通槽 32，固定板24的中间开设有第二开口33，第二连通槽32的内部活动安装有 内接板34，内接板34的形状呈球碗状，内接板34的外侧为橡胶材质，固定 板24的左右两侧固定安装有连接壳35，固定板24的左右两侧均贯穿设置有触发杆41，通过装置上的触发杆41触发装置右侧外接的充气设备，使得装 置的内部气压平衡的同时保证整体处于垂直状态。

本实施例中，如图3、图6-7和图9-11所示，为了进一步提升装置的耐 用性，内接板34和连接杆25之间为固定连接，连接杆25的下方固定设置 有调节块28，调节块28的形状呈球碗状，连接板26的内部开设有第一连通 槽27，连接板26的中间开设有第一开口29，第一连通槽27的内壁与调节 块28的外壁互相贴合，第一连通槽27的内部固定设置有压簧31，压簧31 的前端固定连接有搭接块30，搭接块30通过压簧31与连接板26之间构成 弹性结构，通过装置上球碗状的调节块28使得装置能够在不同角度振动时， 调节块28也处于不同的角度，相比于现有的垂直减震，该装置的适应性更 强，降低限位组件的负荷。

本实施例中，如图2-3和图6-11所示，为了进一步提升装置的减震效 果，连接壳35的内部滑动安装有内接块36，内接块36的内部开设有通孔 37，连接壳35的右侧开设有气孔38，连接壳35右侧的内部固定安装有拉簧 39，拉簧39和内接块36之间为固定连接；内接块36通过触发杆41与连接 壳35之间构成滑动结构，内接块36通过拉簧39与连接壳35之间构成弹性 结构；触发杆41、拉簧39、内接块36和连接壳35的水平中心线均在同一 条直线上，触发杆41的内部和内接块36的内部均呈中空状，连接壳35通 过气孔38与气管40互相连通，通过装置上的连通结构使得内接板34在倾 斜时，抵住触发杆41从而向装置的内部通气，从而使得装置整体再次处于 垂直状态，提升了装置使用时的稳定。

本发明的具体工作过程如下：

(1)减振器受压并进行减震

首先，当减振器压缩时，滑动套筒11随连杆7向下运动，滑块19随滑 动套筒11上的梯形凸台相对滑动，带动与滑块19相连接的滑板13逆时针 旋转，滑板13槽口向进气口移动，排气通道处于关闭状态，压缩空气通过 进气气嘴3、铜套15以及滑板13的槽口进入空气弹簧内部连通，实现下压 自动充气，气压增大使减振器向上回弹至安装高度。当减振器拉伸时，滑动 套筒11被顶升弹簧18顶起随连杆7向上运动，滑块19带动滑板13顺时针 旋转，滑板13槽口向排气口移动，进气通道关闭，空气弹簧内的气体通过 滑板13的槽口通过铜套15排出，实现拉伸自动排气，空气弹簧内气压减小， 减振器回落至安装高度，当减振器处于安装高度时，滑板13槽口处于进气 排气口之间，进气排气口处于关闭状态。

(2)进行斜向减震

在装置整体处于倾斜振动状态时，球碗状的调节块28通过第一连通槽 27在连接板26的内部滑动，同时，圆弧状的内接板34会通过第二连通槽 32在固定板24的内部滑动，内接板34外侧的橡胶材质，使得第二连通槽 32的内部处于密封状态，在连接杆25小幅度倾斜时，调节块28推动搭接块 30，搭接块30使得压簧31被压缩，通过压簧31使得搭接块30推动调节块 28，促使装置整体复位，从而降低倾斜振动时对装置整体的影响；

(3)斜向振幅过大自动复位

在斜向振幅过大且压簧31不足以使得减震器整体复位时，内接板34会 抵住第二连通槽32内部右侧的触发杆41，通过触发杆41抵住内接块36， 连接壳35内部的拉簧39被压缩，直到通孔37和气孔38重合，此时，气管 40通过通孔37和气孔38与连接壳35以及第二连通槽32的内部互相连通， 此时便可以向固定板24的内部充气，从而使得装置在斜向振幅过大时也能 自动复位，降低斜向振动对减震器的不良影响，从而提升装置整体的寿命。

综上所述：本发明的有益效果具体体现在，该装置在现有的基础上进 行改进，该用于卡车驾驶室悬置的空气弹簧减振器效果更好，本发明中在 现有的基础上进行改进，通过在空气弹簧减振器内部增加充排气功能，使 减振器的舒适性和耐久性得到提升，替代现有安装方式，促进产品升级， 在现有的气动滑板13式方向阀控制技术基础上，针对此产品进行改进，根 据空气弹簧减振器工况建立气流量及流速控制模型并对其进行仿真研究，为空气弹簧减振器自动充排气性能优化提供理论依据，在空气弹簧底部设 一个进气口与一个排气口与内部连通并各装入一个阀芯，阀芯由弹簧、橡 胶密封圈、铜套15组成，阀芯端面与滑板13间用橡胶密封圈进行密封， 滑板13上设有圆弧型气流槽，当减振器拉伸和压缩时，内部滑动套筒11 也随之上下运动，套筒上的梯形凸台可通过滑块19控制滑板13的旋转， 通过旋转过程中滑板13上的气流槽与阀芯的通断来控制空气弹簧减振器 的进气与排气，使减振器得到更高的耐久性与舒适性，紧凑的结构可使减 振器能更快的做出响应，提升驾驶舒适性，且相比于暴露在外部的气阀不 易受外部因素影响而损坏，使其具有更好的耐久性，减少外部气阀可简化 安装工序，降低成本；

该装置通过设置的球碗连接组件组成的球铰机构使得减震组件能够多 角度调节，使得该装置能够从不同的位置进行减震，在进行斜向振动时，利 用装置内部的弹性组件和气管40和拉簧39组成的气压调节组件使得装置能 够在斜向振动时使得装置能够自动降低振幅，通过触发杆41使得该装置在 使用时可以在晃动幅度过大导致倾斜角度过大时，自动向装置内部充气，从 而使得装置整体复位，使得该装置能够保证整体不会倾斜角度过大，降低空 气弹簧减震器内部限位组件的劳损，提升了装置的使用效果，上下两侧的球 铰机构可以同时作用于平衡杆使得连接杆25在工作过程中始终处于垂直状 态，从而使得减震器不仅能够进行倾斜方向上的减震还能保证装置整体处于 垂直状态。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明 的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。