具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

应当理解的是，本发明中采用术语“前”、“后”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区别开。例如，在不脱离本发明范围的情况下“前”信息也可以被称为“后”信息，“后”信息也可以被称为“前”信息。

如图1和图2所示，本发明实施例提供了一种用于窗框导轨宽度测量的手持检具，其包括检具本体1以及设于检具本体1上的检测仪表2，检测仪表2可拆卸的安装于检具本体1的一端，检具本体1的另一端安装有支撑圆杆3，检具本体1上还设有定位件，定位件包括定位圆杆4以及穿设于定位圆杆4上的限位盘5。

基于上述结构，由于汽车窗框总成9在制作时会设置多个长圆孔，使用时将定位圆杆4穿设于窗框总成9上的长圆孔中并与长圆孔的长边Z向相切，定位圆杆4的设置使得检具本体1与导轨底面垂直，同时限位盘5的设置使得检具本体1能够稳定在汽车窗框总成9上；进一步的，对检测仪表2进行归零处理，随后调节支撑圆杆3使其接触窗框后侧导轨底面，紧接着安装检测仪表2并调节检测仪表2的测头使其抵靠前侧导轨的底面，读取检测仪表2的读数即可得到窗框导轨宽度偏差。如此，该手持检具的结构设计巧妙、简单可靠，可在厂内试制车间进行自制，节省委外加工成本；采用检测仪表2进行测量，操作简单，相比直尺测量读取偏差值更方便，测量值可以精确小数点后两位，测量数据更精确；采用定位圆杆4辅助定位，能够保证用于窗框导轨宽度测量的手持检具本体1测量姿态的正确性，减少因测量角度偏差引入的测量误差；增大了测量范围，由于定位圆杆4同样可拆卸设置在检具本体1上，使用时可以拆下定位圆杆4并移动检具本体1，如此可垂直测量窗框导轨其他位置宽度，更全面反映窗框导轨宽度整体偏差情况，为零件精度提升、工装调整提供可靠依据。

具体而言，在本发明实施例中，检具本体1包括横杆11以及设于横杆11两端的第一竖杆12和第二竖杆13，检测仪表2通过连接件设于第一竖杆12上，支撑圆杆3通过紧固件可拆卸的安装在第二竖杆13，定位圆杆4则穿设于横杆11上；更进一步的，连接件优选为蝶形螺杆7，通过转动蝶形螺杆7抵靠检测仪表2即可将检测仪表2固定在第一竖杆12上，同时紧固件优选为M6螺母8，蝶形螺杆7和M6螺母8在汽车生产时非常常见，原料易于获取，操作人员可自行在工厂内进行加工。

进一步的，为了保证测量的准确性，在本发明实施例中，检测仪表2的测头与支撑圆杆3同轴设置。

更进一步的，在本发明实施例中，检测仪表2优选为百分表，百分表同上述的蝶形螺杆7和M6螺母8一样常见易得，能够显著降低生产成本，同时百分表的检测精度高，测量效果出色。同时基于百分表的设置，在本申请的一些实施例中，横杆11上固定连接有打表归零座6，操作人员可通过打表归零座6对百分表进行调整，避免反复寻找打表归零座6，提升检测效率。

更进一步的，在本申请的一些实施例中，打表归零座6设有多个且各所述打表归零座6的型号均不相同，具体而言，在本发明实施例中，打表归零座6设有三个，三个打表归零座6分别对应三种车型的窗框总成9，操作人员只需要更换百分表并在不同的打表归零座6上调节百分表即可实现对多个车型的窗框总成9的测量，后续新开发车型时只需根据新车型的测窗框导轨宽度，简单配置相应量程的归零器及百分表即可实现新车型窗框导轨宽度测量，共用性强，大大节约开发成本及周期。

当然，对于部分检测精度要求较高的窗框总成9，检测仪表2也可以优选为数显仪表，检测精度更高、显示也更为直观。

综上所述，本发明提供了一种用于窗框导轨宽度测量的手持检具，其包括检具本体以及设于检具本体上的百分表，检具本体包括横杆以及设于横杆两端的第一竖杆和第二竖杆，检测仪表通过蝶形螺杆可拆卸的安装于第一竖杆上，支撑圆杆通过M6螺母固定安装于第二竖杆上，横杆上穿设有定位圆杆，定位圆杆上穿设有限位盘，横杆上还固定连接有若干个打表归零器。与现有技术相比，该用于窗框导轨宽度测量的手持检具的结构设计巧妙、简单可靠，可在厂内试制车间进行自制，节省委外加工成本；采用百分表进行测量，操作简单，相比直尺测量读取偏差值更方便，测量值可以精确小数点后两位，测量数据更精确；采用定位圆杆辅助定位，能够保证用于窗框导轨宽度测量的手持检具本体测量姿态的正确性，减少因测量角度偏差引入的测量误差；增大了测量范围，由于定位圆杆同样可拆卸设置在横杆上，使用时可以拆下定位圆杆并移动横杆，如此可垂直测量窗框导轨其他位置宽度，更全面反映窗框导轨宽度整体偏差情况，为零件精度提升、工装调整提供可靠依据。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。