具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参考图2，本申请实施例提供的起动机包括：电动机23、主动轮28、从动轮21和离合器22；电动机23的输出轴与离合器22传动连接，离合器22与主动轮28传动连接；主动轮28与从动轮21传动连接。在该起动机中，取消了拔叉，主动轮28一直处于伸出状态，且与从动轮21一直都处于传动连接状态，两者之间不存在动态配合的过程，只需要控制离合器22啮合即可实现电动机23驱动主动轮28转动，从而，使从动轮21带动发动机的飞轮转动，以使发动机起动，可避免因动态配合带来的从动轮21的物理损坏问题，控制离合器22脱离，即可停止电动机23对主动轮28的驱动，也可以防止发动机在起动后反过来带动电动机23转动。

当点火开关25闭合时，电磁开关26吸合，离合器22啮合；且电动机23开始工作，将蓄电池24提供的电能转化成机械能，驱使主动轮22转动，并带从动轮21转动。

具体地，主动轮28和从动轮21只要是轮状结构即可，具体两者均可以为带轮，只要在装配起动机时就将两者通过皮带连接好即可。

或者，主动轮28也可以为驱动齿轮，从动轮21也可以为飞轮齿圈，驱动齿轮与飞轮齿圈在动态啮合的过程中尤其容易打齿，而通过在装配时直接将驱动齿轮与飞轮齿圈啮合，后期通过控制离合器22的啮合或脱离可以有效避免打齿造成的物理损坏。

具体在图2中，起动机还包括温度传感器线路27，温度传感器线路27包括温度传感器，温度传感器用于测量电动机23的温度。一方面，便于检测电动机23的温度，以判断是否适合起动电动机23，避免高温下强制起动电动机23引起的起动机烧损问题；另一方面，发动机的电控系统以该温度值作为监控变量，从而，使该温度值可作为起动机不工作原因排查依据。

在一个具体的实施例中，电动机23包括壳体，温度传感器可以位于壳体围成的空间内，以更为精确地反映电动机23的壳体内的器件的实际工作温度。

基于相同的发明构思，本申请实施例还提供一种车辆，车辆可以包括发动机和前述实施例提供的起动机，且从动轮21与发动机的飞轮传动连接。其有益效果可参考前文对起动机的描述。

在一个具体的实施例中，当起动机包括温度传感器时，车辆还包括控制模块，控制模块与温度传感器信号连接，并用于根据温度传感器的温度是否低于设定温度，来判断是否启动电动机23，只有当上述温度低于设定温度时，才起动电动机23，从而，避免电动机23在高温下强制起动造成的烧损问题。

在一个具体的实施例中，车辆还包括驾驶室，驾驶室内设有温度显示模块，温度显示模块具体可以是正驾驶位置的仪表盘，控制模块用于将温度传感器采集的温度信号发送给温度显示模块，以显示温度，以使驾驶员可以随时获得电动机23的工作温度，判断是否可以进行起动工作。

在一个具体的实施例中，车辆还包括报警器，当温度传感器的温度超出(可以理解为大于或等于)设定温度时，控制模块用于控制报警器报警，以提醒驾驶员避免高温下强制起动。

参考图3，基于相同的发明构思，本申请实施例还提供一种发动机启动控制方法，方法包括：当车辆整车T15上电后，判断温度传感器的温度是否低于设定温度(T1值)，若是，则点火开关25(也称T50)闭合，电磁开关26闭合，以控制整个起动机工作，即电动机23启动，且控制离合器22啮合，以带动发动机工作；当发动机的转速超出设定速度(起动机退出转速值)时，则控制离合器22分离，且电磁开关26断开，以控制电动机23停止工作。在上述发动机启动控制方法中，只有当电动机23的温度低于设定温度时，电动机23才会起动，避免高温下强制起动电动机23造成的起动机烧损问题。

在一个具体的实施例中，当车辆包括报警器时，该方法还包括：当车辆整车T15上电后，若温度传感器的温度超出设定温度(T1值)，则控制报警器发出报警，即起动机内温度超高故障报警。

显然，本领域的技术人员可以对本发明实施例进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。