具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部。

如图1至图2所示，本实施例提供了一种气门桥总成1及缸内制动系统，上述缸内制动系统包括排气摇臂总成2、制动排气门组件3、非制动排气门组件4及上述的气门桥总成1，其中，排气摇臂总成2位于气门桥总成1的气门桥本体11一侧，制动排气门组件3和非制动排气门组件4位于气门桥本体11另一侧的两端。气门桥本体11上设有制动腔11、与制动腔111连通的制动安装孔及非制动安装孔116，制动排气门组件3的一端滑动设置于制动安装孔内，非制动排气门组件4的一端插接于非制动安装孔116内。气门桥本体11的一端开口通过封堵115密封。

上述排气摇臂总成2包括排气摇臂21，排气摇臂21的气门侧设有调节螺钉22和象足24，调节螺钉22贯穿排气摇臂21，调节螺钉22的一端连接有球头，象足24上设有球状凹槽，球头容纳于球状凹槽内，调节螺钉22的另一端连接有锁紧螺母23，通过锁紧螺母23对调节螺钉22和排气摇臂21进行锁定或解锁。

排气摇臂21上设有摇臂油道，调节螺钉22上设有贯穿球头的螺钉油道，象足24上设有象足油道，摇臂油道通过螺钉油道与象足油道连通。

上述排气摇臂总成2还包括排气电磁阀，用于选择性地为摇臂油道提供压力油或停止为摇臂油道供油。在排气电磁阀得电时，摇臂油道通过螺钉油道为象足油道供油。排气电磁阀失电时，无压力油进入摇臂油道内，摇臂油道停止通过螺钉油道为象足油道提供压力油。

如图2所示，上述气门桥总成1还包括制动活塞组件12，制动活塞组件12能够与排气摇臂总成2的象足24抵接使象足油道选择性地与制动腔111单向导通或断开。具体地，制动活塞组件12包括制动活塞121、单向阀组123和活塞弹性复位件122，其中，制动活塞121的一端滑动设置于制动腔111内，制动活塞121上设有制动油路，制动油路的一端与象足油道连通，另一端与制动腔111连通，单向阀组123设于制动油路内使象足油道能够通过制动油路与制动腔111单向导通，活塞弹性复位件122用于提供使制动活塞121向远离气门桥本体11一侧滑动的作用力，使制动121活塞抵接于象足24，以消除气门间隙。

更加具体地，制动活塞121上设有与制动油路连通的中间油道1211，中间油道1211与象足油道连通。上述制动活塞121的纵截面呈T形，制动活塞121的大径端和小径端形成有活塞台阶面，上述制动活塞121的小径端滑动设置于制动腔111内，制动腔111内设有第一限位面，活塞弹性复位件122套设于制动活塞121的小径段外，活塞弹性复位件122的一端连接于第一限位面，另一端连接于活塞台阶面；上述密封盖122设于制动活塞121的大径端。

上述单向阀组123包括钢球1231、单向阀弹簧1232和单向阀限位件1233，制动油路靠近中间油道1211的一端形成有与钢球1231配合的密封面，单向阀弹簧1232夹设于钢球1231和单向阀限位件1233之间，单向阀限位件1233固定设于制动油路内。在中间油道1211内的油压增大到一定程度时，能够推动钢球1231压缩单向阀弹簧1232以向单向阀限位件1233所在侧移动，将钢球1231与密封面脱离，以使中间油道1211通过制动油路与制动腔111连通。

在发动机未开启缸内制动且制动排气门组件3的制动排气门31处于关闭状态时，排气电磁阀失电，密封盖122在活塞弹性复位件122的作用下与象足24抵接以消除气门间隙，使象足油道和单向阀组123的进油口连通，并使象足油道在单向阀组123的作用下与制动腔111断开。

上述气门桥总成1还包括液控泄压阀14和先导控制阀15，其中，液控泄压阀14用于使制动腔111选择性地与外界大气连通或断开；制动活塞组件12相对于气门桥本体11滑动能够使先导控制阀15的状态切换，以将液控泄压阀14的先导油路114与象足油道连通或断开。

下面对先导控制阀15的结构进行介绍。

如图3和图4所示，上述制动活塞121上设有与单向阀组123的进油口连通的先导安装孔，本实施例中，先导安装孔通过中间油道1211与单向阀组123的进油口连通。先导控制阀15包括先导滑块151和先导弹性复位件153，其中，先导滑块151的一端滑动设于先导安装孔内，使先导滑块151的另一端能够选择性地抵接于气门桥本体11并在气门桥本体11和制动活塞121抵接时将单向阀组123的进油口与先导油路114连通，或与气门桥本体11分离以将单向阀组123的进油口与先导油路114断开；先导弹性复位件153用于提供使先导滑块151向靠近气门桥本体11一侧滑动的作用力。

更加具体地，先导滑块151面朝气门桥本体11的一端选择性地伸出先导安装孔或与先导安装孔齐平，先导滑块151上设有连通油孔1514和锥形密封面，先导安装孔包括与锥形密封面配合的锥形孔；锥形密封面能够选择性地抵接于锥形孔的内壁以封堵连通油孔1514，或与锥形孔的内壁分离以使单向阀组123的进油口通过连通油孔1514与先导油路114连通。

本实施例中，先导滑块151包括沿其轴向依次设置的滑动部1511、密封部1512和推动部1513，先导安装孔包括沿其轴向依次连通的滑动孔、锥形孔和推动孔，滑动孔的两端分别与中间油道1211和锥形孔的大端开口连通；滑动部1511滑动设于滑动孔内，滑动部1511上设有沿其轴向贯通的连通油孔1514；密封部1512具有锥形密封面，锥形密封面能够抵接于锥形孔内壁使连通油孔1514与推动孔断开；推动部1513的孔径小于推动孔的孔径，推动部1513远离密封部1512的一端能够抵接于气门桥本体11或与气门桥本体11分离。

本实施例中，上述连通油孔1514为设于滑动部1511外周壁的油槽，上述油槽设有多个，多个油槽沿滑动部1511的周向间隔分布。

在锥形密封面与锥形孔内壁分离时，由于推动部1513的孔径小于推动孔的孔径，中间油道1211内的压力油将会通过连通油孔1514进入推动孔内；在锥形密封面与锥形孔内壁分离的前提下，若气门桥本体11和上述活塞台阶面分离，此时推动孔与外界大气连通；若气门桥本体11和上述活塞台阶面抵接，将会使推动孔和先导油路114连通，推动孔内的压力油将会进入先导油路114内，在先导油路114内的油压大于等于液控泄压阀14的开启油压时，液控泄压阀14开启，使制动腔111通过液控泄压阀14和外界大气连通，从而对制动腔111泄压。

在锥形密封面与锥形孔内壁分离时，有极短的一段时间内气门桥本体11和活塞台阶面分离，使中间油道1211通过连通油孔1514、推动孔与外界大气连通。

进一步地，上述先导油路114的一端开口正对推动孔布设。在锥形密封面与锥形孔内壁分离时，若气门桥本体11和上述台阶面分离，此时推动孔内的压力油将会在重力作用下落入先导油路114内，以减少压力油的浪费。

进一步地，上述先导控制阀15设有多个，多个先导控制阀15沿制动活塞组件12周向间隔分布，使气门桥本体11不至于因先导控制阀15抵接于气门桥本体11而导致受力不均匀，同时可以使先导油路114内油压快速升高，提高响应速度。气门桥本体11上设有与先导油路114连通的环形槽，每个推动孔均正对环形槽设置，环形槽的径向宽度大于推动孔的孔径，使推动孔流出的压力油尽可能多地进入先导油路114内，减少锥形密封面与锥形孔内壁分离且气门桥本体11和活塞台阶面分离时从活塞台阶面和气门桥本体11之间的接触面流出的压力油。

进一步地，气门桥本体11和活塞台阶面之间设有密封件，用于对先导油路114和推动孔的连接位置进行密封，在锥形密封面与锥形孔内壁分离且气门桥本体11和上述活塞台阶面抵接时，通过密封件对推动孔和先导油路114连通形成的油路进行密封，以防止漏油，使先导油路114内的油压能够增大至大于等于液控泄压阀14的开启油压。本实施例中，密封件为环形密封圈且设于环形槽的外侧，防止环形槽内的压力油泄漏。

进一步地，为了便于安装先导滑块151，简化气门桥本体11的结构，上述先导安装孔为通孔，通孔的一端安装有先导阀座152，先导弹性复位件153夹设于先导阀座152和先导滑块151之间。在安装先导控制阀15时，将先导滑块151的下径端从先导安装孔远离推动孔的一端插入，之后装入先导弹性复位件153，再装入先导阀座152并将先导阀座152固定安装于气门桥本体11，利用先导弹性复位件153使锥形密封面抵接于锥形孔内壁。

进一步地，上述先导控制阀15还包括先导导向部，用于对先导滑块151在先导安装孔内的滑动进行导向。具体地，先导导向部设于先导阀座152和先导滑块151之间，先导导向部的一端连接于先导阀座152或先导滑块151，先导弹性复位件153套设于先导导向部外。

接下来对泄压液控阀的结构进行介绍。

如图5所示，气门桥本体11上设有与先导油路114连通的泄压口112和泄压通道113，泄压口112与外界大气连通，泄压通道113与制动腔111连通。液控泄压阀14包括泄压滑块141和泄压弹性复位件143，其中，泄压滑块141上设有连通油道1411，泄压滑块141设于先导油路114内且能够在第一位置和第二位置之间滑动；泄压滑块141位于第一位置时，泄压通道113通过连通油道1411与泄压口112连通；泄压滑块141位于第二位置时，泄压滑块141使泄压通道113和泄压口112断开；泄压弹性复位件143用于提供使泄压滑块141由第一位置向第二位置滑动的作用力。

本实施例中，泄压口112和泄压通道113正对分布，连通油道1411为设于泄压滑块141外周壁的环形油槽。在气门桥本体11和活塞台阶面处于分离状态时，先导油路114正对推动孔的开口与外界大气连通，泄压滑块141在泄压弹性复位件143的作用下滑动至第二位置，泄压滑块141使泄压通道113和泄压口112断开。在气门桥本体11和活塞台阶面抵接时，先导油路114和推动孔连通，先导控制阀15开启，中间油道1211内的压力油通过先导控制阀15进入先导油路114内，使先导油路114内的油压逐渐增大，在先导油路114内的油压增大至一定程度时，将会推动泄压滑块141在先导油路114内滑动，以将泄压滑块141由第二位置推动至第一位置，从而使制动腔111通过泄压通道113、连通油道1411和泄压口112与外界大气连通，实现对制动腔111泄压。

进一步地，上述液控泄压阀14还包括泄压阀座142，泄压阀座142与先导油路114的一端开口螺纹连接，泄压弹性复位件143的两端分别连接于泄压阀座142和液控阀块。结构简单，便于安装。

需要说明的是，本实施例中的各种弹性复位件均为弹簧。

上述制动排气门组件3包括执行销32、制动排气门31和制动气门弹簧33，制动排气门31的一端连接于执行销32，执行销32滑动插接于制动安装孔，执行销32能够在制动气门弹簧33的作用下抵接于制动腔111的内壁。执行销32的上端面和与该上端面正对的制动腔111内壁之间的间隙为b；活塞台阶面与气门桥本体11之间的间隙为a。

如图6所示，在排气电磁阀失电时，若制动排气门31处于关闭状态，制动活塞121在活塞弹性复位件122的作用下抵接于象足24以消除气门间隙，使活塞台阶面与气门桥本体11分离。此时，活塞台阶面与气门桥本体11之间的间隙a大于零。

在排气电磁阀得电时，摇臂油道将压力油通过螺钉油道、象足油道送至中间油道1211内，使中间油道1211内的油压逐渐增大。在中间油道1211内的油压大于等于单向阀组123的开启油压时，单向阀组123将会开启，使中间油道1211内的压力油通过单向阀组123进入制动腔111内。如图7所示，在排气摇臂21摆动使象足24推动制动活塞121逐渐滑动设置于气门桥本体11的过程中，在推动部1513接触气门桥本体11之前，执行销32将会在制动腔111内的油压作用下滑动，以将制动排气门31打开，发动机缸内制动功能开启，上述间隙b逐渐增大，制动排气门31的升程不断增大；制动气门弹簧31逐渐被压缩，随着制动腔111内的油压逐渐增大，在制动腔111内的油压大于中间油道1211内的油压时，单向阀组123将会关闭。同时随着活塞台阶面逐渐靠近气门桥本体11，间隙a逐渐减小，在推动部1513接触气门桥本体11时，随着活塞台阶面继续靠近气门桥本体11，先导滑块151将会在先导安装孔内滑动，使锥形密封面脱离锥形孔内壁，中间油道1211内的压力油将会通过连通油孔1514进入推动孔内。随着活塞台阶面继续靠近气门桥本体11，如图8所示，在活塞台阶面抵接于气门桥本体11时，间隙a减小至零，推动孔和先导油路114连通，推动孔内的压力油进入先导油路114内，使先导油路114内的油压逐渐增大，泄压滑块141将会由第二位置逐渐向第一位置滑动，在泄压滑块141滑动至第一位置时，制动腔111内的压力油将会通过液控泄压阀14排入气门桥本体11外，实现对制动腔111降压，执行销32将会在制动气门弹簧33的作用下逐渐插入制动腔111内，使上述间隙b逐渐减小，在制动腔111泄压完毕时实现制动排气门31升程重置，上述间隙b减小至零；同时单向阀组123将会复位使中间油道1211和制动腔111断开。在制动腔111泄压过程中及泄压完毕后，在排气摇臂21的摆动作用下象足24继续推动制动活塞121，由于间隙a已经为零，制动活塞121将推动气门桥本体11带动制动排气门组件3和非制动排气门组件4下移，从而使制动排气门31和非制动排气门组件4的非制动排气门41被打开。

由于制动腔111泄压需要一定的时间，制动腔111泄压完毕时完成制动排气门31升程重置，之后制动排气门31和非制动排气门41将同步动作且在制动排气门31和非制动排气门41开始关闭之前实现制动排气门31和制动排气门41同步，当制动排气门31和非制动排气门41在凸轮轴的作用下逐渐关闭时，由于制动排气门31和非制动排气门41同步动作，气门桥本体11不会发生倾斜，使非制动排气门41不会与气门桥本体11分离，从而使气门落座速度得到有效控制，避免非制动排气门41因落座速度不受控而发生磨损和断裂。

在制动排气门31关闭后，象足24在排气摇臂21的作用下逐渐上移，制动活塞121在活塞弹性复位件122的作用下向象足24所在侧移动，活塞台阶面和气门桥本体11分离，推动孔和先导油路114均与外界大气连通，液控泄压阀14将会使制动腔111与外界大气断开，间隙a逐渐增大；随着间隙a逐渐增大，在推动部1513与气门桥本体11分离后，先导控制阀15将会使中间油道1211和推动孔断开。

本实施例还提供了一种发动机，包括上述的缸内制动系统。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。