具体实施方式

实施方式1.

图1是表示实施方式1的压缩机的纵剖视示意图。以下，一边参照图1、一边对压缩机100的结构进行说明。图1的压缩机100是所谓的立式涡旋压缩机，例如对制冷剂等工作气体进行压缩并排出。压缩机100具备密闭容器1、压缩机构部2、电动机16以及驱动轴19。在图2中密闭容器1内的实线箭头表示油的流动，空心箭头表示工作气体的流动。

密闭容器1例如形成为圆筒形状，具有耐压性。在密闭容器1的侧面连接有用于将工作气体导入密闭容器1内的吸入配管7，在另一侧面连接有将压缩后的工作气体从密闭容器1向外部释放的排出配管11。在吸入配管7的内部配置有止回阀9和弹簧10。止回阀9被弹簧10向关闭吸入配管7的方向施力，以防止工作气体的逆流。

密闭容器1在密闭容器1内具有高压气体环境6。而且，密闭容器1在底部具有用于储存制冷机油(以下称为油)的储油空间5。储油空间5处于高压气体环境6中，是位于比支承驱动轴19的下端部的副框架37靠下方、比副轴承27靠下方、比驱动轴19的下端部靠下方等的空间。而且，在密闭容器1内收容有压缩机构部2、电动机16以及驱动轴19。

在密闭容器1内在电动机16的上部，导向框架30固定于密闭容器1，在电动机16的下部，保持驱动轴19的副框架37固定于密闭容器1。在导向框架30的内周侧收纳有柔性框架31。在导向框架30的内周面的固定涡旋件4侧形成有上部嵌合圆筒面30a。该上部嵌合圆筒面30a与形成于柔性框架31的外周面的上部嵌合圆筒面35a卡合。另外，在上部嵌合圆筒面30a与上部嵌合圆筒面35a之间的周向的一部分形成有空间，而形成柔性框架上部空间32a。

另一方面，在导向框架30的内周面的电动机16侧形成有下部嵌合圆筒面30b，该下部嵌合圆筒面30b与形成于柔性框架31的外周面的下部嵌合圆筒面35b卡合。在柔性框架31的外周面的两处配置有上部圆环状密封部件36a以及下部圆环状密封部件36b。而且，导向框架30的内表面与柔性框架31的外表面之间被上部圆环状密封部件36a以及下部圆环状密封部件36b分隔。

在上部圆环状密封部件36a与下部圆环状密封部件36b之间设置有柔性框架下部空间32b。另外，上部圆环状密封部件36a以及下部圆环状密封部件36b在图1中配置于柔性框架31的外周面的两处，但密封部件的位置并不局限于图1的例子。例如，上部圆环状密封部件36a以及下部圆环状密封部件36b也可以配置于导向框架30的内周面的两处。

在柔性框架31形成有将推力面33与柔性框架下部空间32b连通的气体导入流路14。气体导入流路14以与形成于后述的摆动涡旋件3的台板3a的抽气孔3e连通的方式设置于柔性框架31。此外，在导向框架30与密闭容器1的内壁之间形成有流路14a。流路14a是供从形成于后述的固定涡旋件4的台板4a的排出孔4c流出的高压的工作气体通过的流路。

在柔性框架31的内侧形成有中间压空间38，该中间压空间38是比排出压力低且比吸入压力高的压力的中间压的空间。另外，在柔性框架31形成有中间压调整阀空间39d，在中间压调整阀空间39d配置有调整中间压空间38的压力的中间压调整阀39a、和中间压调整阀按压件39b。另外，中间压调整弹簧39c比自然长度收缩地收纳于中间压调整阀空间39d。此外，在柔性框架31形成有将中间压空间38与中间压调整阀空间39d连通的贯通流路39e。

另外，中间压调整阀空间39d与柔性框架上部空间32a连通。此外，柔性框架上部空间32a以与欧式环40的内侧连通的方式形成。因此，中间压空间38与欧式环40的往复滑动面41经由贯通流路39e、中间压调整阀空间39d、柔性框架上部空间32a连通。

压缩机构部2将从吸入配管7吸入到密闭容器1内的低压的工作气体压缩至高压，并具备摆动涡旋件3和配置于摆动涡旋件3的上部的固定涡旋件4。固定涡旋件4用螺栓(未图示)等固定于导向框架30，该导向框架30固定支承于密闭容器1。

固定涡旋件4具有台板4a和形成于台板4a的一个面的漩涡体4b。摆动涡旋件3具有台板3a和形成于台板3a的一个面的漩涡体3b。固定涡旋件4以及摆动涡旋件3以漩涡体4b与漩涡体3b相互面对的方式组合配置于密闭容器1内。漩涡体4b与漩涡体3b以逆相位组合，在固定涡旋件4的漩涡体4b以及摆动涡旋件3的漩涡体3b之间形成有压缩室12。

在固定涡旋件4的外周部，两个一对固定侧欧式环槽15a形成在一条直线上。在固定侧欧式环槽15a往复滑动自如地设置有欧式环40的两个一对固定侧键42a。在台板4a的中心部形成有用于将由压缩机构部2压缩后的高压的工作气体排出的排出孔4c，在排出孔4c上配置有防止该工作气体逆流的排出阀43。

在摆动涡旋件3的台板3a中，在与形成有漩涡体3b的面对置的面侧形成有筒状的突起部3c。在突起部3c的内表面侧设置有摆动轴承26。在摆动轴承26插入有驱动轴19的摆动轴21，通过摆动轴21的旋转，摆动涡旋件3进行公转运动。

柔性框架31位于摆动涡旋件3的台板3a的下方的位置，摆动涡旋件3以能够进行公转运动的方式支承于柔性框架31。为了防止摆动涡旋件3的自转并且进行摆动运动，而在摆动涡旋件3与柔性框架31之间设置有摆动自如地支承于柔性框架31的欧式环40。在摆动涡旋件3的外周部，两个一对摆动侧欧式环槽15b形成在一条直线上。该摆动侧欧式环槽15b与固定侧欧式环槽15a具有约90度的相位差，欧式环40的两个一对摆动侧键42b往复滑动自如地设置。

在摆动涡旋件3的台板3a中且在形成有突起部3c的面的外周部，形成有能够与柔性框架31的推力面33滑动的推力面3d。在柔性框架31的推力面33的外周部形成有往复滑动面41，欧式环40的摆动侧键42b进行往复滑动。在此，固定涡旋件4的漩涡体4b和摆动涡旋件3的漩涡体3b的外侧的台板外周部空间(以下，称为吸入侧空间8)成为吸入压力亦即吸入气体环境的低压空间。

电动机16使驱动轴19旋转驱动，该电动机16具有电动机转子16a以及电动机定子16b，从而转速可变，产生旋转力。电动机转子16a通过热压配合等固定于驱动轴19，电动机定子16b通过热压配合等固定于密闭容器1。在电动机定子16b连接有玻璃端子(未图示)，玻璃端子与用于从外部得到电力的导线(未图示)连接。而且，在向电动机定子16b供给电力后，驱动轴19以及电动机转子16a相对于电动机定子16b旋转。另外，为了进行压缩机100中的旋转系统整体的平衡，而在电动机转子16a以及驱动轴19固定有平衡配重18a以及平衡配重18b。

驱动轴19由设置于柔性框架31的内周面的主轴承25a以及辅助轴承25b、和固定支承于密闭容器1的副框架37内的副轴承27可旋转地支承。主轴承25a以及辅助轴承25b和副轴承27例如由铜铅合金等滑动轴承构成的轴承构造构成，可旋转地对驱动轴19进行轴支承。另外，在图1中例示出主轴承25a以及辅助轴承25b和副轴承27由滑动轴承构成的情况，也可以借助其他公知的轴承构造对驱动轴19进行轴支承。

驱动轴19将由电动机16产生的旋转力传递到压缩机构部2。驱动轴19具有与电动机转子16a接合的主轴20、和设置于主轴20上部的摆动轴21。摆动轴21的中心轴从主轴20部的中心轴偏心。摆动轴21与设置于摆动涡旋件3的突起部3c的内表面侧的摆动轴承26卡合。

在驱动轴19的内部形成有供油路23、供给路24a以及供给路24b。供油路23从驱动轴19的下端部朝向上端部在驱动轴19的内部沿轴向延伸而形成。供给路24a以及供给路24b在驱动轴19的内部沿径向(X轴向)延伸而形成，并与供油路23连通。

在驱动轴19的下端安装有供油泵50。供油泵50吸引储存于密闭容器1的储油空间5的油并向驱动轴19内的供油路23供给。供给到供油路23的油向主轴承25a、辅助轴承25b、副轴承27以及摆动轴承26等各滑动部供给。

供油泵50例如由旋转容积式泵构成。供油泵50通过驱动轴19的旋转而工作。供油泵50具有随着驱动轴19的转速升高而以较高的压力向供油路23供给的油量变多的特性。关于供油泵50的构造详见后述。

接下来，参照图1对压缩机100的动作进行说明。首先，通过流入到吸入配管7的低压(吸入压力)的工作气体，止回阀9克服弹簧10的弹力，被按下直到阀停止(未图示)。其后，工作气体流入密闭容器1内的吸入侧空间8。

另一方面，通过从逆变器装置(未图示)向电动机16供给电力，由此使驱动轴19旋转。通过驱动轴19的旋转而摆动轴21旋转，摆动涡旋件3进行摆动运动。此时，工作气体被吸入到压缩室12。

然后，工作气体由于压缩室12的几何容积变化而从低压升至高压，由排出孔4c排出。由排出孔4c排出后的工作气体通过流路14a，将密闭容器1的内部作为高压气体环境6，从设置于密闭容器1的侧面的排出配管11向外部排出。

在压缩机构部2压缩中途的中间压的工作气体，从台板3a的抽气孔3e经由气体导入流路14而被导向柔性框架下部空间32b。中间压是指吸入压力以上、排出压力以下的压力。柔性框架下部空间32b成为由上部圆环状密封部件36a和下部圆环状密封部件36b密闭的空间。因此，借助被导入到柔性框架下部空间32b的中间压的工作气体，柔性框架31沿轴向浮起。

中间压空间38的中间压力Pm1是“由中间压调整弹簧39c的弹力与中间压调整阀39a的暴露于中间压的面积决定的规定的压力α”与“吸入侧空间8的压力Ps”之和，为Ps+α。另外，柔性框架下部空间32b的中间压力Pm2是“由连通的压缩室12的位置决定的规定的倍率β”与“吸入侧空间8的压力Ps”的积，为Ps×β。

中间压力Pm1以及中间压力Pm2向下作用于柔性框架31，高压气体环境6的高压的压力Pd向上作用于柔性框架下端面34。由压力Pd作用于柔性框架31的向上的载荷大于由中间压力Pm1以及中间压力Pm2作用于柔性框架31的向下的载荷。因此，柔性框架31沿着导向框架30的内周面沿轴向浮起。

由此，摆动涡旋件3也经由推力面33浮起，因此形成压缩室12的固定涡旋件4和摆动涡旋件3各自的漩涡体的前端与台板的缝隙变小。其结果，高压的工作气体难以从压缩室12泄漏，能够得到高效率的压缩机。

另一方面，在起动时或液体压缩时，在压缩室12内异常地成为高压的情况下，作用于摆动涡旋件3的轴向的气体负荷过大。于是，摆动涡旋件3经由推力面33按下柔性框架31。即，在固定涡旋件4和摆动涡旋件3各自的漩涡体的前端与台板之间产生较大的缝隙。通过该缝隙，能够抑制压缩室12内的异常的压力上升，能够得到滑动部没有损伤的可靠性较高的压缩机。

接下来，参照图1～3对油的流动进行说明。

若驱动轴19随着电动机转子16a的旋转而旋转，则密闭容器1内被由压缩机构部2压缩后的气体充满而成为高压气体环境6。暴露于高压气体环境6的储油空间5与压缩机构部2的吸入侧空间8通过驱动轴19的供油路23连通，因此储油空间5的油因差压而被汲取。该油从供油路23、供给路24a以及供给路24b分别向主轴承25a、辅助轴承25b、副轴承27以及摆动轴承26供给。供给到副轴承27的油在润滑副轴承27后，返回到密闭容器1的下部的储油空间5。另外，在主轴承25a与主轴20之间、辅助轴承25b与主轴20之间、副轴承27与主轴20之间以及摆动轴承26与摆动轴21之间分别形成有环状缝隙，该环状缝隙成为供油通过的轴承流路。

通过供油路23而上升并供给到主轴承25a的油在润滑主轴承25a后，进一步被导向中间压空间38。在通过主轴承25a后，被供给到摆动涡旋件3的突起部3c的油润滑摆动轴承26，并在该过程中被减压而成为中间压，其结果被引导至中间压空间38。被引导至中间压空间38的油在通过贯通流路39e时，克服中间压调整弹簧39c的弹力而按压中间压调整阀39a，暂时排出到柔性框架上部空间32a。其后，该油排出到欧式环40的内侧，向吸入侧空间8供给。

另外，一部分的油在从中间压空间38供给到推力面3d后，向往复滑动面41供给，并流入吸入侧空间8。流入到吸入侧空间8的油与低压的工作气体一起被吸入压缩机构部2。被吸入的油通过进行构成压缩机构部2的固定涡旋件4以及摆动涡旋件3的缝隙的密封以及润滑，从而能够正常的运转。

如上述那样，在供油泵50为容积式的供油泵50的情况下，具有在高速运转时向压缩机构部2的吸入侧空间8以及各滑动部供给的油量增加，在低速运转时油量减少的特性。因此，在驱动轴19的转速过低的情况下，向各滑动部供给的油量不足，有时导致润滑状态的恶化或产生烧结之类的可靠性的降低。

因此在本实施方式1中，通过设计从供油泵50的供油口54b至轴承部的油流路的流路阻力，来改善低转速时的供油不足。以下，首先对供油泵50的构造进行说明。

图2是表示实施方式1的供油泵的构造的一个例子的纵剖视示意图。图3是表示实施方式1的供油泵的一个例子的横剖视示意图。参照图2～图3对供油泵50进行说明。

供油泵50是所谓的次摆线泵，具有外转子51、内转子52、将外转子51及内转子52收容于内部的壳体53、以及吸入管56。吸入管56的下端浸渍于储油空间5。

外转子51以图3所示外转子51的中心相对于驱动轴19的中心偏心的状态收容于壳体53内。另外，在外转子51的内周面形成有以次摆线曲线形成的多个齿。

内转子52收容于外转子51内。在内转子52的外周面形成有以次摆线曲线形成的多个齿，内转子52的齿数为比外转子51的齿数例如少一个的数量。在内转子52的中心部形成有轴孔52a，在轴孔52a插入有驱动轴19。

在外转子51与内转子52之间划分形成有流体室57。流体室57的体积根据外转子51以及内转子52的旋转而放大或缩小。供油泵50在流体室57放大的旋转角度位置吸入油，在流体室57缩小的角度位置排出油。

壳体53具有上表面开口的凹状的箱部54、和覆盖箱部54的上表面开口的上表面罩55。壳体53安装于副框架37，在上端面沿周向支承驱动轴19。在箱部54的底面部54a贯通地形成有向流体室57内供给油的供油口54b。在供油口54b连接有吸入管56的上端，使得来自吸入管56的油流入壳体53内。在箱部54的底面部54a还形成有与供油口54b连通的圆弧状的油流入路54c。另外，在箱部54的底面部54a形成有从流体室57内排出油的排油口54d、与排油口54d连通的圆弧状的油流出路54e、以及沿径向延伸而使油流出路54f与驱动轴19的供油路23连通的油流出路54f。

根据以上的构成，当驱动轴19旋转而使内转子52旋转时，由于流体室57的容积变化，储油空间5的油如图2的实线箭头所示，通过吸入管56、供油口54b以及油流入路54c被吸入流体室57。被吸入到流体室57内的油从排油口54d排出到油流出路54e，通过油流出路54f向驱动轴19的供油路23供给。以上是供油泵50内的油的流动中的主流的流动。

在壳体53内形成有转子收容空间，转子收容空间的高度比外转子51以及内转子52的高度高。因此，在转子收容空间，在收容有外转子51以及内转子52的状态下具有间隙。在图2中，由虚线所示的部分为间隙，该间隙部分也成为流路(以下，称为间隙流路58)，在间隙流路58流动有供油泵50内的油的流动中的主流以外的副流。

供油泵50在高速运转时从储油空间5汲取充分的油量，但在低速运转时汲取力变小使供油量降低。特别在压缩负荷较高的高差压的运转范围内，滑动部的润滑需要大量的供油，因此要求确保供油量，在高差压且低速运转时担心供油量不足。

因此，在本实施方式1中，基于流路阻力的调整进行差压供油，以便确保在高差压且低速运转时的供油量。作为流路阻力的调整，其特征在于，将间隙流路58的一部分的流路阻力设定为小于轴承流路的流路阻力。作为将间隙流路58的一部分的流路阻力设定为小于轴承流路的流路阻力的具体的构造，在本实施方式1中，在间隙流路58的中途，设置实现间隙流路58的流路放大的槽59。

在图2以及图3中，示出有槽59形成于轴孔52a的内周面且该轴孔52a形成于内转子52的例子，但槽59的形成位置并不限定于该位置，也可以形成于与轴孔52a的内周面对置的驱动轴19的外周面的位置。作为其他例子，槽59也可以形成于以下任一个面：外转子51的轴向的第一两端面51a、与第一两端面51a在轴向上对置的壳体53的面53g、内转子52的轴向的第二两端面52b、以及与第二两端面52b在轴向上对置的壳体53的面53g。总之，只要以放大间隙流路58的流路的方式设置槽59即可。

这样，通过将间隙流路58的一部分的流路阻力设定为小于轴承流路22的流路阻力，来实现高差压且低速运转时的供油量的确保。关于这一点，以下，使用简化本实施方式1的特征部分的构造的示意图来进行说明。

图4是简化比较例的油流路的示意图，且是流路阻力与压力差的关系的说明图。图5是简化具有实施方式1的特征的油流路的示意图，且是流路阻力与压力差的关系的说明图。

油流路101a以及油流路101b具有间隙流路58、供油路23以及轴承流路22，并且入口侧为高压，出口侧为中间压。对轴承流路22进行后述。间隙流路58的流路阻力为R1，供油路23的流路阻力为R2，轴承流路22的流路阻力为R3，并具有R1＞R3＞R2的关系。

图5的油流路101b在间隙流路58的中途具有间隙流路58放大，而流路阻力是比R1小的R4的部分。流路阻力R4是间隙流路58的一部分的流路阻力。该流路阻力R4的部分相当于形成有槽59的间隙流路部分。流路阻力R4具有R4＜R3的关系。

在图4的比较例的油流路101a中，间隙流路58的阻力R1大于轴承流路22的阻力R3，因此油不易在间隙流路58中流动。在轴承流路22中，与供油路23连通的入口侧为高压，出口侧为中间压，而存在压力差，且流路阻力比间隙流路58小，由此在轴承流路22中流动的油量比在间隙流路58中流动的油量多。因此，位于间隙流路58与轴承流路22之间的位置的供油路23的压力从高压逐渐下降到与轴承流路22的出口相同的中间压，最终间隙流路58的压力也下降到中间压。由此，在油流路101a的出入口没有压力差，不进行差压供油。

另外，从其他观点出发进行研究时，基于差压供油的供油量由流路阻力最高的流路的出入口的差压决定，通过该差压进行差压供油。在图4的比较例的油流路101a中，流路阻力最高的流路为间隙流路58，但油流路101a内充满高压的油，因此间隙流路58的出入口均为高压，不产生压力差，不进行差压供油。

与此相对，在图5的本实施方式1的油流路101b中，在间隙流路58的中途，具有与轴承流路22相比流路阻力较小的流路阻力R4的部分，间隙流路58的一部分的流路阻力设定得比轴承流路22的流路阻力小。通过这样的流路阻力的调整，而在高差压时维持轴承流路22的出入口的压力差，通过该压力差，在轴承流路22中形成从高压侧朝向中间压侧的油的流动。在轴承流路22中形成有基于差压进行的油的流动由此在与轴承流路22连通的供油路23以及间隙流路58中也形成有油的流动。这样，在图5的本实施方式1的油流路101b中，通过轴承流路22的出入口的压力差，流入到间隙流路58的油在通过供油路23后，进行向轴承流路22供给的差压供油。

在此，在轴承流路22中，各轴承与驱动轴19的环状缝隙中的，“主轴承25a与驱动轴19的环状缝隙”和“摆动轴承26与驱动轴19之间的环状缝隙”对应，“辅助轴承25b与驱动轴19的环状缝隙”和“副轴承27与驱动轴19的环状缝隙”不对应。“辅助轴承25b与驱动轴19的环状缝隙”和“副轴承27与驱动轴19的环状缝隙”是由于油的出入口均为高压的原因。因此，间隙流路58的一部分的流路阻力设定为小于“主轴承25a与驱动轴19的环状缝隙”和“摆动轴承26与驱动轴19之间的环状缝隙”的各自的流路阻力。

图6是表示实施方式1的压缩机的供油量与转速的关系的图。在图6中实线表示实施方式1。在图6中，针对高差压时以及低差压时的各个情况，表示将以往的差压供油中的供油量与转速N的关系，并且表示以往的容积式泵供油中的供油量与转速的关系。

在以往的差压供油的情况下，高差压时为供油量A1，能够进行充分的供油，但低差压时成为比供油量A1少的供油量A2，供油量不充分。

在以往的容积式泵供油的情况下，供油量由驱动轴19的转速决定。因此，随着转速N上升，供油量也不断上升，在高速运转时供油量成为供油量A1以上而能够进行充分的供油。但是，在低速运转时，供油量低于供油量A1，变得不充分。

在本实施方式1的情况下，由于具备供油泵50，因此在高速运转时，与以往的容积式泵供油同样，供油量不断增加，能够确保充分的供油量。在低速运转时，虽然与高速运转时相比供油量下降，但可得到基于泵供油的供油量，并且可得到基于上述的流路阻力调整进行的差压供油的供油量。因此，如图6的箭头所示，在低速运转时，与以往的仅进行容积式泵供油的情况相比，供油量上升，能够确保高差压时的供油量A1。这样，在实施方式1中，具有泵供油和差压供油双方的特性，能够确保高差压且低速运转时的供油量。其结果，能够抑制高差压且低速运转时的滑动部的润滑不良，能够实现可靠性的提高。

如以上说明那样，实施方式1的压缩机100具有：压缩机构部2，将工作气体从低压压缩至高压；密闭容器1，内部通过由压缩机构部2压缩的工作气体而成为高压气体环境，并且具有积存油的储油空间5；以及驱动轴19，是驱动压缩机构部2的轴，并且形成有油流路。压缩机100还具备：供油泵50，通过驱动轴19的旋转来驱动，将积存在储油空间5的油向驱动轴19的供油流路供给；和轴承，从供油流路供给油，并支承驱动轴19的旋转。轴承与驱动轴19之间的缝隙成为供油流动的轴承流路22，在供油泵50内的油的流路内，间隙流路58的一部分的流路阻力设定为小于轴承流路22的流路阻力。

由此，在高差压时，维持轴承流路22的出入口的压力差，在轴承流路22中形成基于差压进行的油的流动，由此在供油路23以及间隙流路58中均形成油的流动，而进行差压供油。通过该差压供油能够确保高差压且低速运转时的供油量。其结果，能够抑制高差压且低速运转时的滑动部的润滑不良而提高可靠性。

在实施方式1中，在间隙流路58的中途设置有放大间隙流路58的槽59，设置有槽59的间隙流路58部分成为流路阻力小于轴承流路22的流路阻力的部分。

这样，仅通过在间隙流路58设置槽59，就能够将间隙流路58的一部分的流路阻力设定为小于轴承流路22的流路阻力。

在实施方式1中，供油泵50是具备外转子51和内转子52的次摆线泵。在内转子52形成有供驱动轴19插入的轴孔52a，在轴孔52a的内周面或与内周面对置的驱动轴19的外周面形成有槽59。

这样，能够使槽59的形成位置位于轴孔52a的内周面或与内周面对置的驱动轴19的外周面。

在实施方式1中，供油泵50是具备外转子51、内转子52、以及收容外转子51以及内转子52的壳体53的次摆线泵。槽59形成于以下任一个面：外转子51的轴向的第一两端面51a、与第一两端面51a在轴向上对置的壳体53的面、内转子52的轴向的第二两端面52b、以及与第二两端面52b在轴向上对置的壳体53的面。

这样，能够将槽59的形成位置设定在以下任一个面：外转子51的轴向的第一两端面51a、与第一两端面51a在轴向上对置的壳体53的面、内转子52的轴向的第二两端面52b、以及与第二两端面52b在轴向上对置的壳体53的面。

附图标记说明

1...密闭容器；2...压缩机构部；3...摆动涡旋件；3a...台板；3b...漩涡体；3c...突起部；3d...推力面；3e...抽气孔；4...固定涡旋件；4a...台板；4b...漩涡体；4c...排出孔；5...储油空间；6...高压气体环境；7...吸入配管；8...吸入侧空间；9...止回阀；10...弹簧；11...排出配管；12...压缩室；14...气体导入流路；14a...流路；15a...固定侧欧式环槽；15b...摆动侧欧式环槽；16...电动机；16a...电动机转子；16b...电动机定子；18a...平衡配重；18b...平衡配重；19...驱动轴；20...主轴；21...摆动轴；22...轴承流路；23...供油路；24a...供给路；24b...供给路；25a...主轴承；25b...辅助轴承；26...摆动轴承；27...副轴承；30...导向框架；30a...上部嵌合圆筒面；30b...下部嵌合圆筒面；31...柔性框架；32a...柔性框架上部空间；32b...柔性框架下部空间；33...推力面；34...柔性框架下端面；35a...上部嵌合圆筒面；35b...下部嵌合圆筒面；36a...上部圆环状密封部件；36b...下部圆环状密封部件；37...副框架；38...中间压空间；39a...中间压调整阀；39c...中间压调整弹簧；39d...中间压调整阀空间；39e...贯通流路；40...欧式环；41...往复滑动面；42a...固定侧键；42b...摆动侧键；43...排出阀；50...供油泵；51...外转子；51a...第一两端面；52...内转子；52a...轴孔；52b...第二两端面；53...壳体；53g...面；54...箱部；54a...底面部；54b...供油口；54c...油流入路；54d...排油口；54e...油流出路；54f...油流出路；55...上表面罩；56...吸入管；57...流体室；58...间隙流路；59...槽；100...压缩机；101a...油流路；101b...油流路。