包括可熔区段的驱动轴和用于保护这种驱动轴免受过扭矩的方法
阅读说明：本技术 包括可熔区段的驱动轴和用于保护这种驱动轴免受过扭矩的方法 (Drive shaft comprising a fusible section and method for protecting such a drive shaft against over-torque ) 是由 阿诺·尼古拉斯·内格里 朱利安·法比恩·帕特里克·比库利特 米歇尔·吉尔伯特·罗兰·布罗 罗曼 于 2020-02-19 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种飞行器涡轮发动机的驱动轴(50),该驱动轴包括：-第一部分(52)和第二部分(54),-连接装置(56),该连接装置连接所述第一部分和所述第二部分,并被构造成将扭矩从所述第二部分传递到所述第一部分,所述连接装置包括至少一个波纹管(70),至少一个波纹管包括：-第一区段(72),该第一区段的直径大于所述第一部分和所述第二部分的直径,-第二区段(74),该第二区段位于所述第一区段的侧面,所述驱动轴的特征在于,所述第一区段包括至少一个可熔区段(76),至少一个可熔区段包括至少一个通孔(78),并被构造成当施加到所述第一部分的扭矩值超过预定阈值时断裂。(The invention relates to a drive shaft (50) of an aircraft turbine engine, comprising: -a first part (52) and a second part (54), -a connecting device (56) connecting the first part and the second part and configured to transmit torque from the second part to the first part, the connecting device comprising at least one bellows (70) comprising: -a first section (72) having a diameter greater than the diameter of the first and second portions, -a second section (74) located at the side of the first section, characterized in that the first section comprises at least one fusible section (76) comprising at least one through hole (78) and configured to break when the value of the torque applied to the first portion exceeds a predetermined threshold value.)
技术领域
本发明涉及涡轮机的驱动轴、包括这种驱动轴的涡轮机以及用于保护这种驱动轴免受过扭矩的方法。
背景技术
现有技术尤其包括专利申请US-A1-2010/111691、EP-A2-1 199 441和EP-A1-3205 840。
按照常规方式，飞行器涡轮机，例如涡轮喷气发动机，沿着气体流动方向从上游到下游包括风扇、串联布置的一个或多个压缩机(例如低压压缩机和高压压缩机)、燃烧室、一个或多个涡轮(例如低压涡轮和高压涡轮)以及喷嘴。
风扇产生空气流，空气流的一部分供给前述涡轮机的构件并在主管道中形成主流，空气流的另一部分流入围绕主管道延伸的次级管道中并形成次级空气流，次级空气流产生涡轮机的推力的主要部分。压缩机被构造成增加空气的压力，然后将空气供应到燃烧室。在燃烧室中，空气与燃料混合并燃烧。然后，燃烧气体通过涡轮，涡轮通过从离开燃烧室的气体中获取一部分压力能并将这部分压力能转换成机械能来使压缩机旋转。喷嘴使得排出气体能够被喷出，从而也产生涡轮机的推进力。
在一些涡轮机架构中，在低压涡轮和风扇之间集成有减速齿轮箱，以使得涡轮和风扇能够以不同的速度运行，其中涡轮的旋转速度高于风扇的旋转速度。
特别地，低压涡轮的转子通过减速齿轮箱、将低压涡轮的转子连接到减速齿轮箱的轴以及将减速齿轮箱连接到风扇的轴而联接到风扇。轴的轴向位置特别地通过推力轴承并通过轴与减速齿轮箱的联接来确定，推力轴承确保轴在轴向方向上得以保持并防止轴沿着其轴线移位。
已知具有减速齿轮箱的涡轮喷气发动机需要在从低压涡轮轴到减速齿轮箱的传输线上的柔性区域，以将振动现象与涡轮喷气发动机的其它元件隔离。通常在减速齿轮箱的输入轴上实现柔性区域。
为了实现该柔性区域，提出在减速齿轮箱的输入轴上集成波纹管。更确切地说，减速齿轮箱的输入轴被分成两部分，这两部分通过波纹管彼此连接。
在申请FR-A1-2 909 146中还提出一种用于连接两个旋转轴的装置，该装置包括直花键，该直花键形成在旋转轴中的一个旋转轴上，并且与形成在旋转轴中的另一个旋转轴上的互补直花键接合，该装置包括在旋转轴中的另一个旋转轴上具有更大柔软性的圆柱形部件。圆柱形部件具有孔，孔的数量、布置和尺寸以校准圆柱形部件的柔软性的方式确定。
在这些涡轮机架构中，还需要保护驱动轴免受由于减速齿轮箱中的突然卡住而引起的过扭矩，特别是免受在滑动轴承用于减速齿轮箱的行星齿轮的情况下引起的过扭矩。实际上，在这些滑动轴承中的一个滑动轴承突然卡住的情况下，低压涡轮由于其在卡住之前的时刻的惯性和旋转速度而产生准无限的扭矩，该准无限的扭矩可导致低压涡轮和减速齿轮箱之间的传输线断裂。
为了提高涡轮机内的安全性，需要控制该断裂区域以及传输线的断裂扭矩。
因此，在申请US-A1-2017/0175753中提出在减速齿轮箱下游的传输线中集成扭转地可熔区段。特别地，该要求涉及一种涡轮机，该涡轮机包括设置在减速齿轮箱和低压涡轮轴之间的解除联接装置，该解除联接装置适于响应于超过由减速齿轮箱施加在低压涡轮轴上的确定的阻力扭矩，而使减速齿轮箱与低压涡轮轴解除联接。
在申请FR-A-3 015 570中还提出一种涡轮机，该涡轮机具有一组无覆盖的反向旋转推进器，该涡轮机包括内壳体和外壳体相对于内壳体的径向支撑装置，内壳体在旋转方面与围绕所述内壳体布置的外壳体成一体，径向支撑装置使得将径向力能够从内壳体传递到外壳体。径向支撑装置包括布置在内壳体和外壳体之间的轴向解除联接装置，该解除联接装置具有凹部并使得能够解除联接，并因此抑制由径向支撑装置从内壳体传递到外壳体的轴向变形。
还可以在减速齿轮箱的柔性输入轴上集成可熔区段。然而，减速齿轮箱的输入轴的长度对涡轮机的总体尺寸有直接影响，因此，该技术方案增加了涡轮机的总体尺寸和质量。
特别地，本发明旨在提供对现有技术的这些问题的简单、经济且有效的解决方案。
特别地，本发明使得在减速齿轮箱的柔性输入轴上能够实现可熔功能，而不会增加涡轮机的总体尺寸要求。
发明内容
为此，本发明涉及一种飞行器涡轮机的驱动轴，该驱动轴包括：
-第一部分，该第一部分沿着轴线纵向延伸并具有第一直径，
-第二部分，该第二部分沿着所述轴线纵向延伸并具有第二直径，以及
-连接装置，该连接装置连接所述第一部分和第二部分，并被构造成将扭矩从所述第二部分传递到所述第一部分，所述连接装置包括至少一个波纹管，至少一个波纹管包括：
-第一区段，该第一区段沿着所述轴线纵向延伸，并且该第一区段的直径大于所述第一直径和第二直径，以及
-第二区段，该第二区段相对于所述轴线径向延伸并位于所述第一区段的侧面，
所述驱动轴的特征在于，所述第一区段包括至少一个可熔区段，至少一个可熔区段包括至少一个通孔，并被构造成当施加到所述第一部分的扭矩值超过预定阈值时断裂。
有利地，可熔区段被构造成当施加到驱动轴的第一部分的扭矩值超过预定阈值时，仅一个可熔区段使连接装置断裂，以使驱动轴的第一部分与第二部分分离。
特别地，可熔区段由连接装置的第一区段中的通孔实现。实际上，可熔区段被构造成在施加到驱动轴的第一部分的过扭矩的情况下在通孔处断裂，以保护驱动线的其它元件。
另外，这是特别有利的，因为油可能离心地积聚在第一区段处，并因此必须排放，以不会产生油不平衡或油滞留区域。因此，通孔还用作油的排出孔。
结果，通孔使得可能积聚在第一区段处的油能够排出，并使得能够执行所需的可熔功能，以保护施加到驱动轴的第一部分免受过扭矩。
由于第一区段经受扭转应力，因此通孔钻入第一区段涉及局部过应力效应，特别是在通孔周边处产生局部过应力效应。这种现象使得在施加到驱动轴的第一部分的过扭矩的情况下能够实现熔化功能。
此外，该技术方案不增加驱动轴的轴向和径向总体尺寸，也不增加驱动轴的制造成本。
因此，波纹管使得能够用于总体动力学和未对准的柔软性。
根据本发明，过扭矩是施加到第一部分的扭矩，该扭矩值超过预定阈值。
第一部分和第二部分的形状可以是管状。第一直径，即第一部分的直径，可大致等于第二直径，即第二部分的直径。替代地，第一直径和第二直径可彼此不同。
第一部分和第二部分的厚度可大于第二区段的厚度。第二区段的厚度可大于第一区段的厚度。
第一区段的形状可以是环形。第一区段的直径可以是第一直径和第二直径的至少1.5倍。
第一区段可包括减薄部分，该减薄部分的厚度小于第一区段的厚度。特别地，减薄部分可包括可熔区段。
减薄部分可在第一区段的长度的至多80％上延伸。
可熔区段的形状可以是环形。替代地，可熔区段可在第一区段的至少一个角扇区上延伸。
可熔区段可包括多个通孔。通孔可围绕轴线规则地分布在可熔区段上。
通孔或每个通孔的形状可以是圆形或椭圆形。
通孔或每个通孔可限定为：
[数学式1]
其中，ROText是所述通孔与所述轴线之间的外径向距离，ROTint是所述通孔与所述轴线之间的内径向距离，Kt是由所述通孔产生的应力集中系数，RPSext是所述第一区段与所述轴线之间的外半径，以及RPSint是所述第一区段与所述轴线之间的内半径。
特别地，通孔是适于执行可熔功能的孔，该通孔的尺寸符合上述等式。
第一区段的厚度、通孔的数量和尺寸可以被校准，以优化第一区段的油的排出和可熔功能。
连接装置可包括多个波纹管。每个波纹管可包括：
-第一区段，该第一区段沿着所述轴线纵向延伸，并且该第一区段的直径大于所述第一直径和第二直径，以及
-第二区段，该第二区段相对于所述轴线径向延伸并位于所述第一区段的侧面。
对于波纹管中被称为第一波纹管的至少一个波纹管，所述波纹管的第一区段可包括至少一个可熔区段，至少一个可熔区段包括至少一个通孔，并被构造成当施加到所述第一部分的扭矩值超过预定阈值时断裂。适于发挥可熔功能的通孔也可用作油的排出孔。
对于被称为第二波纹管的其它波纹管，所述波纹管的第一区段可包括至少一个油的排出孔。油的排出孔不适于发挥通孔的可熔功能。
特别地，每个波纹管的第一区段可包括至少一个可熔区段，至少一个可熔区段包括至少一个通孔，并被构造成当施加到所述第一部分的扭矩值超过预定阈值时断裂。
第一部分可包括第一端部和第二端部，第一端部包括齿轮齿并适于连接到减速齿轮箱，第二端部连接到所述连接装置。
第二部分可包括第一端部和第二端部，第一端部包括花键并适于连接到第二驱动轴，第二端部连接到所述连接装置。
本发明还涉及一种飞行器涡轮机，该飞行器涡轮机包括：
-根据本发明的驱动轴，
-连接到所述第一部分的减速齿轮箱，以及
-连接到所述第二部分的第二驱动轴。
因此，该技术方案使得能够确保在过扭矩时解除联接的功能，以在连接到驱动轴的减速齿轮箱突然卡住的情况下保护传输线，同时与减速齿轮箱的入口处的柔性区域兼容，并确保可积聚在柔性区域中的油的排出。
本发明还涉及一种用于保护根据本发明的涡轮机的驱动轴免受过扭矩的方法，该方法包括当施加到第一部分的扭矩值超过预定阈值时，使可熔区段断裂的步骤。
附图说明
通过以下以非限制性示例的方式并参考附图进行的描述，本发明将被更好地理解，且本发明的其它细节、特征和优点将变得更清楚，在附图中：
[图1]图1是根据本发明的涡轮机的半轴向截面的示意图，
[图2]图2是根据本发明的涡轮机的一部分的轴向截面的示意图，
[图3]图3是根据本发明的驱动轴的轴向截面的示意图，
[图4a-4d]图4a、图4b、图4c和图4d是根据本发明的实施例的驱动轴的一部分的透视图，
[图5a]图5a示意性地示出了根据图4a的截面A-A的驱动轴的一部分，以及
[图5b]图5b示意性地示出了根据图4c的截面B-B的驱动轴的一部分。
具体实施方式
图1示出了飞行器涡轮机10，例如具有双流和双本体的涡轮喷气发动机。涡轮机10根据箭头F所示的涡轮机中气体流的流动方向从上游到下游包括风扇12、低压压缩机14、高压压缩机16、环形燃烧室(未示出)、高压涡轮(未示出)和低压涡轮(未示出)。
高压压缩机16的转子和高压涡轮的转子通过高压轴18连接，并与该高压轴形成高压本体。类似地，低压压缩机14的转子和低压涡轮的转子通过低压轴20连接，并与该低压轴形成低压本体。高压轴18和低压轴20沿着涡轮机10的纵向轴线A延伸。
风扇12包括连接到风扇轴24的叶片22。风扇轴24可通过例如周转齿轮型的减速齿轮箱26可旋转地连接到低压轴20。减速齿轮箱26通过驱动行星轮的花键联接到低压轴20，并联接到附接于行星架的风扇轴24。通常，其旋转轴线与涡轮机的旋转轴线重合的行星轮驱动一系列行星小齿轮或行星齿轮，这一系列行星小齿轮或行星齿轮围绕减速齿轮箱26的圆周均匀地分布。行星齿轮还通过与齿圈的内齿啮合而围绕涡轮机的轴线旋转，该齿圈的内齿附接到涡轮机的定子。行星齿轮中的每一个行星齿轮通过可以是滑动的或具有滚动元件的轴承(滚珠轴承或滚柱轴承)围绕连接到卫星架的卫星轴线自由旋转。由于行星齿轮的小齿轮与齿圈的齿配合，使得行星齿轮围绕其行星齿轮轴线的旋转引起行星架围绕涡轮机轴线的旋转，并因此引起连接到行星架的风扇轴24的旋转，风扇轴的旋转速度低于低压轴20的旋转速度。
涡轮机10还可包括风扇壳体(未示出)，风扇壳体围绕叶片22延伸并限定用于气体流F的空气入口管道。该空气的一部分进入用于主流的被称为主管道的内部环形流动管道28，而另一部分供给用于次级流的被称为次级管道的外部环形流动管道30。主流动管道28穿过低压压缩机14、高压压缩机16、燃烧室以及高压涡轮和低压涡轮。次级管道30包围压缩机壳体(未示出)和涡轮壳体(未示出)，并在涡轮机10的喷嘴(未示出)处接合主管道28。
高压轴18、低压轴20和风扇轴24通过例如滚柱轴承的轴承居中定位并引导用于围绕轴线A旋转。例如，风扇轴24由在此为滚柱轴承的上游轴承32和在此为滚珠轴承的下游轴承34支撑；高压轴18由在此为滚珠轴承的上游轴承36和在此为滚柱轴承的下游轴承38支撑；以及低压轴20由在此为滚珠轴承的轴承40支撑。
图2更精确地示出了涡轮机10的一部分。
涡轮机包括驱动轴50，该驱动轴在一个端部处连接到减速齿轮箱26，并且在另一个端部处连接到第二驱动轴42。第二驱动轴42连接到低压轴20。
驱动轴50沿着轴线A纵向延伸。驱动轴50包括管状形状的第一部分52和管状形状的第二部分54，该第一部分沿着轴线A纵向延伸并具有第一直径D1，该第二部分沿着轴线A纵向延伸并具有第二直径D2。因此，第一部分52和第二部分54同轴。第一直径D1可介于70mm到250mm之间，例如介于90mm到120mm之间。第二直径D2可介于70mm到200mm之间，例如介于90mm到120mm之间。特别地，第一直径D1可大致等于第二直径D2。
更具体地，图3示出了驱动轴50。
因为第一部分52具有管状形状，所以第一外径D1ext被限定为第一部分52的外径，并且第一内径D1int被限定为第一部分52的内径。第一直径D1对应于第一外径D1ext和第一内径D1int之间的平均值。
根据本发明，术语“内”和“外”相对于轴线A限定，“内”在径向上更靠近轴线A，而“外”在径向上更远离轴线A。
第一部分52的厚度E1对应于第一外径D1ext和第一内径D1int之间的差。厚度E1可介于2mm到6mm之间。
第一部分52的第一内径D1int和第一外径D1ext可沿着轴线A变化。换句话说，第一部分52的厚度E1可沿着轴线A变化。
类似地，因为第二部分54的形状是管状，所以第二外径D2ext被限定为第二部分54的外径，并且第二内径D2int被限定为第二部分54的内径。第二直径D2是第二外径D2ext和第二内径D2int的平均值。
第二部分54的厚度E2对应于第二外径D2ext和第二内径D2int之间的差。厚度E2可介于2mm到6mm之间。
第二部分54的第二内径D2int和第二外径D2ext可沿着轴线A变化。换句话说，第二部分54的厚度E2可沿着轴线A变化。
驱动轴50还包括连接装置56，该连接装置将第一部分52连接到第二部分54，并被构造成将扭矩从第二部分54传递到第一部分52。具体地，连接装置56被构造成将扭转扭矩从第二部分54传递到第一部分52。扭转扭矩从低压涡轮传递到低压轴20，然后传递到驱动轴50，然后传递到减速齿轮箱26，然后传递到风扇轴24，最后传递到叶片22。
第一部分52可包括适于连接到减速齿轮箱26的第一端部58。第一端部58包括例如齿轮齿60。第一部分52可包括连接到连接装置56的第二端部62。
第二部分54可包括适于连接到第二驱动轴42的第一端部64。第一端部64包括例如花键66。第二部分54可包括连接到连接装置56的第二端部68。
特别地，驱动轴50是整体件，即第一部分52、第二部分54和连接装置56是整体。
连接装置56包括一个或多个波纹管70。例如，在图2中，连接装置56包括两个波纹管70，而在图3中，连接装置56包括四个波纹管70。
波纹管70包括沿着轴线A纵向延伸的第一区段72。第一区段72的形状是环形。第一区段72的直径DPS大于第一直径D1和第二直径D2。直径DPS可以是第一直径D1和第二直径D2的至少1.5倍。直径DPS可介于120mm到400mm之间，例如介于140mm到250mm之间。
波纹管70使得能够给总体动力学和未对准提供柔软性。柔软性由如下限定：对总体动力学的需求；波纹管在涡轮机内的安装，即波纹管的总体尺寸；以及波纹管的生产方法，即波纹管是单件部件，还是通过成形、焊接或轴的内部加工而获得。
外径DPSext被限定为第一区段72的外径，并且内径DPSint被限定为第一区段72的内径。直径DPS是外径DPSext和内径DPSint的平均值。
内径DPSint相对于第一内径D1int的比率可以为1到4。例如，内径DPSint可介于第一内径D1int的1到2倍之间。
第一区段72的厚度EPS是外径DPSext和内径DPSint之间的差。厚度EPS可介于2mm到6mm之间。第一区段72的厚度EPS可沿着轴线A变化。
第一部分52的厚度E1可大于第一区段72的厚度EPS。第二部分54的厚度E2可大于第一区段72的厚度EPS。
厚度是由驱动轴传递的扭矩以及根据涡轮机的需要在总体动力学中对柔软性的需求的函数。
波纹管70还包括第二区段74，该第二区段相对于轴线A径向延伸并位于第一区段72的侧面。第二区段74对应于第一区段72的肩部。
第二区段74的厚度EDS可介于2mm到6mm之间。第二区段74的厚度EDS可相对于轴线A径向变化。
第一部分52的厚度E1可大于第二区段74的厚度EDS。例如，厚度EDS可介于厚度E1的70％到80％之间。
第二部分54的厚度E2可大于第二区段74的厚度EDS。例如，厚度EDS可介于厚度E2的70％到80％之间。
第二区段74的厚度EDS可大于第一区段72的厚度EPS。例如，厚度EPS可介于厚度EDS的70％到80％之间。换句话说，厚度EPS可介于厚度E1或厚度E2的49％到64％之间。
图4a、图4b、图4c和图4d示出了波纹管70的不同实施例。
第一区段72包括至少一个可熔(fusible)区段76。可熔区段76被构造成当施加到第一部分52的扭矩值超过预定阈值时断裂。换句话说，可熔区段76被构造成当向第一部分52施加过扭矩时，使第一部分52与第二部分54分离。
预定阈值可介于25000Nm到100000Nm之间。
特别地，驱动轴50的尺寸被设置成在正常运行期间传递最大扭矩，并在遇到高于额定最大扭矩的5％至15％的范围内的过扭矩时断裂。例如，过扭矩可由减速齿轮箱26中的堵塞引起。
预定阈值取决于涡轮机的推力、减速齿轮箱26的减速比的选择、涡轮的旋转速度和可熔区段的容量，以确保达到额定扭矩的传递，同时确保在过扭矩值处的瞬时断裂(考虑到尺寸余量)。
可熔区段76可在第一区段72的至少一个角扇区上延伸。换句话说，仅第一区段72的一部分可形成可熔区段76。可熔区段76可形成在第一区段72的多个角扇区上，例如围绕轴线A均匀地分布的多个角扇区上。
如图4a至图4d所示，可熔区段76的形状可以是环形。换句话说，第一区段72可包括完全围绕轴线A的可熔区段76。因此，整个第一区段72可形成可熔区段76。
可熔区段76包括一个或多个通孔78。
通孔78可围绕轴线A形成在可熔区段76的角扇区上，或者可相对于轴线A均匀地分布在可熔区段76上。
通孔78的形状可以是圆形或椭圆形。例如，在图4a和图4c中，通孔78的形状为圆形，而在图4b和图4d中，通孔78的形状为椭圆形。椭圆形形状的通孔使得在不增加轴向总体尺寸要求的情况下能够减小两个连续孔之间的横截面，因此优化分段扭矩的设置。当然，通孔78还可以是多边形或任何其它形状。
通孔78还使得可能已经积聚在第一区段72处的油能够被排放。
可选地，第一区段72可包括减薄部分80，该减薄部分的厚度小于第一区段72的厚度EPS。例如，减薄部分80的厚度EPA可介于第一区段72的厚度EPS的70％到80％之间。减薄部分80的厚度EPA可介于1mm到5mm之间。减薄部分80的厚度EPA可沿着轴线A变化。
特别地，减薄部分80可包括可熔区段76。减薄部分80可延伸不超过第一区段72的长度的80％，即沿着轴线A不超过第一区段72的尺寸的80％。优选地，减薄部分80延伸第一区段72的长度的至少50％。有利地，这使得能够不弱化第一区段72，同时使得能够在所述第一区段72上具有可熔区段76，该可熔区段被构造成当施加到第一部分52的扭矩值超过预定阈值时，将驱动轴50断裂成两个不同部分。
减薄部分80可形成在可熔区段76的至少一个角扇区上，并因此形成在第一区段72的至少一个角扇区上。换句话说，仅可熔区段76的一部分可包括减薄部分80。减薄部分80可形成在第一区段72的多个角扇区上，例如围绕轴线A均匀地分布的多个角扇区上。减薄部分80可以是环形的。因此，可熔区段76可包括完全围绕轴线A的减薄部分80。
图5a和图5b示出了第一区段72的不同实施例。
在图5a中，第一区段72的厚度是恒定的。
在图5b中，第一区段72包括减薄部分80。在此，减薄部分80的内径大于第一区段72的内径DPSint，并且减薄部分80的外径小于第一区段72的外径DPSext。换句话说，第一区段72相对于轴线A从内侧减薄并从外侧减薄。当然，第一区段72可相对于轴线A仅从内侧减薄或从外侧减薄。
通孔78可根据以下等式限定：
[数学式2]
其中，ROText是通孔78与轴线A之间的外径向距离，ROTint是通孔78与轴线A之间的内径向距离，Kt是由通孔78产生的应力集中系数，RPSext是第一区段72与轴线A之间的外半径，以及RPSint是第一区段72与轴线A之间的内半径。
外径向距离是指通孔78在可熔区段76的外侧处相对于轴线A的径向距离，并因此是指通孔78最远离轴线A的径向距离。内径向距离是指通孔78在可熔区段76的内侧处相对于轴线A的径向距离，并因此是指通孔78最接近轴线A的径向距离。
系数Kt取决于驱动轴的几何形状、通孔78以及可熔区段76中通孔78的数量。作为非限制性示例，系数Kt可介于1.2到5之间。
如上所限定的通孔78可适于执行可熔功能。
特别地，可熔区段76从相对于轴线A的内侧或外侧在通孔78处不局部加厚。可熔区段76要么具有恒定厚度，要么从相对于轴线A的内侧和/或外侧包括减薄部分80。因此，可熔区段76的厚度不会围绕通孔78增加。这使得通孔78能够适于执行可熔功能。
当连接装置包括多个波纹管70时，特别是如图3所示，每个波纹管70可包括第一区段72和第二区段74。
对于波纹管70中被称为第一波纹管的至少一个波纹管，该波纹管70的第一区段72可包括可熔区段76，该可熔区段包括一个或多个通孔78，并且被构造成当施加到第一部分52的扭矩值超过预定阈值时断裂。换句话说，波纹管70中的至少一个波纹管可包括在其第一区段72上的可熔区段76，并因此包括适于发挥可熔功能的至少一个通孔78。特别地，仅波纹管70中的一个波纹管可包括可熔区段76，该可熔区段具有适于在其第一区段72上发挥可熔功能的至少一个通孔78。第一波纹管中的通孔78也用作积聚的油的排出。
对于被称为第二波纹管的其它波纹管，这些波纹管的第一区段72不包括可熔区段76，也不包括适于发挥可熔功能的通孔78。第二波纹管可包括一个或多个油的排出孔，一个或多个油的排出孔被构造成排出积聚在波纹管的第一区段处的油。这些排出孔不适于发挥通孔78的可熔功能。
替代地，多个波纹管，即第一波纹管和第二波纹管中的每一个波纹管70的第一区段72可包括可熔区段76，该可熔区段包括至少一个通孔78，并且被构造成当向第一部分52施加过扭矩时断裂。换句话说，所有波纹管包括适于发挥可熔功能的孔，这些孔还使得能够排出积聚在每个波纹管的第一区段处的油。
本发明还涉及一种用于保护如前所述的驱动轴50免受过扭矩的方法。
该方法包括当施加到第一部分52的扭矩值超过预定阈值时，使可熔区段76断裂的步骤。换句话说，该方法包括当向驱动轴50的第一部分52施加过扭矩时，将驱动轴50断裂成两个分离部分，即第一部分52和第二部分54的步骤。
有利地，这使得能够保护传输线免受施加到传输线的元件中的一个元件上的高扭矩。