桥梁用护栏路基组合结构
阅读说明：本技术 桥梁用护栏路基组合结构 (Guardrail roadbed integrated configuration for bridge ) 是由 陈辉 夏勐 吴保桥 何军委 沈千成 黄琦 吴湄庄 汪杰 邢军 丁朝晖 彭林 于 2021-07-16 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种桥梁用护栏路基组合结构,包括护栏和路基,所述护栏包括护栏本体和设置于护栏本体上的多个固定件,所有固定件为沿护栏本体的长度方向依次布置,所述路基包括呈交叉连接的路基面横筋和路基面纵筋,路基面横筋与固定件连接,路基面横筋和路基面纵筋设置多个。本发明的桥梁用护栏路基组合结构,减少了传统受力筋和贯通筋作业,在实际建设中有效地节省了工序,降低施工成本,同时,由护栏和路基面形成的整体桥面结构,不仅实现了护栏和路基一体化浇注,有利于混凝土与筋板、钢筋网的结合力,大大地提高桥梁路面结构的稳定性和抗震性。(The invention discloses a guardrail and roadbed combined structure for a bridge, which comprises a guardrail and a roadbed, wherein the guardrail comprises a guardrail body and a plurality of fixing pieces arranged on the guardrail body, all the fixing pieces are sequentially arranged along the length direction of the guardrail body, the roadbed comprises roadbed surface transverse ribs and roadbed surface longitudinal ribs which are in cross connection, the roadbed surface transverse ribs are connected with the fixing pieces, and the roadbed surface transverse ribs and the roadbed surface longitudinal ribs are arranged in plurality. The guardrail and roadbed combined structure for the bridge reduces the operation of the traditional stress bars and through bars, effectively saves working procedures in actual construction, reduces construction cost, simultaneously realizes the integrated pouring of the guardrail and the roadbed, is favorable for the binding force of concrete, rib plates and reinforcing mesh, and greatly improves the stability and the shock resistance of the bridge pavement structure.)
技术领域
本发明属于桥梁工程
技术领域
，具体地说，本发明涉及一种桥梁用护栏路基组合结构。背景技术
随着经济的快速发展，我国桥梁工程建设取得突飞猛进的发展。目前，在桥梁结构建设施工中，由于现场施工条件和建设环境的不同，桥梁结构的种类也多种多样。通常，桥梁建设遵循墩台结构施工和承载结构施工两大部分。其中对于桥梁承载部分来说，随着现代装配加工以工程技术的发展，对于超大型桥梁主结构通常采用预制装配结构形式施工。而对于一些中小型桥梁来说，由于基建环境和工程要求，仍然采用传统的现场施工浇注的形式。这部分桥梁承载结构采用大量钢筋骨架结构，主要是梁柱贯通筋和受力筋以及承载面钢筋网分布筋组合形成桥梁的主体承载结构。而对于钢筋结构来说，通常是对桥面作业验收合格后开始护栏施工，通常需要进行二次钢筋制作，导致了桥面与护栏施工工期不可交叉，增大了建设施工工期。
公开号为CN105672137A的专利文献公开了一种桥墩墩身钢筋的施工方法及钢筋骨架的施工方法，该方法通过搭设支架-制作钢筋骨架-安装底层钢筋骨架-安装上层钢筋骨架-安装墩身钢筋五个步骤，对桥梁结构的墩身钢筋施工提供了一种结构简单、组装快速的方法，但是该方法仅仅涉及钢筋结构且只限定于桥墩施工，对于桥墩以上的桥面施工无法适用。再者，针对桥墩施工面积，该方法不能有效的应用至大面积的其他路基及场地施工，尤其是对于一些其他基建结构不能实现理想的施工效果。
公开号为CN105672137A的专利文献公开了一种T型钢混凝土组合梁结构，通过预制型钢骨和预制混凝土，将腹板通长T型钢、工字钢以及钢筋等组合成型钢钢骨结构，通过在T型钢顶面浇注混凝土与钢骨形成整体组合梁结构。虽然该方法可以有效提高组合梁的强度和抗震等性能，但是对于钢骨制作工序复杂，现场吊运施工困难等问题，同时对于混凝土桥面结构采用该种工序将大大增加施工成本。
公开号为CN104047223A的专利文献公开了轻型组合结构桥梁，该轻型组合结构桥梁结构包括桥面板、主梁下下型钢、桥墩，通过将主梁型钢上下分别焊接一对主梁弦杆，同时将同侧的上下弦杆之间用波形钢腹板焊接，在主梁上弦杆和桥面板之间焊接翼缘支撑型钢，最终将主梁和桥面板之间填充混凝土。该方法虽然可以在工厂制作，降低施工期间的桥下交通，但是工厂预制安装，需要弦杆、腹板等之间的焊接，实际在现场浇注前增加了大量的焊接工序，对于传统采用钢筋网结构来说该方法成本过高。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提供一种桥梁用护栏路基组合结构，目的是降低施工成本。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：桥梁用护栏路基组合结构，包括护栏和路基，所述护栏包括护栏本体和设置于护栏本体上的多个固定件，所有固定件为沿护栏本体的长度方向依次布置，所述路基包括呈交叉连接的路基面横筋和路基面纵筋，路基面横筋与固定件连接，路基面横筋和路基面纵筋设置多个。
所述护栏本体具有让所述固定架嵌入的凹槽，凹槽设置多个且所有凹槽为沿护栏本体的长度方向依次布置。
所述护栏本体为T型结构，护栏本体包括底板和竖直设置于底板上的挡板，所述凹槽设置在挡板的顶面上，挡板的下端与底板连接。
所述固定件包括依次连接的第一连接段、第二连接段、第三连接段和第四连接段，第一连接段与所述路基面横筋连接，第二连接段与所述底板连接，第四连接段与所述挡板连接且第四连接段插入所述凹槽中。
所述第一连接段为倾斜设置，第一连接段的长度方向与所述路基面横筋的长度方向之间具有夹角且该夹角为钝角。
所述第二连接段为水平设置，第二连接段与所述底板为焊接连接。
所述第四连接段为水平设置，第四连接段与所述挡板为焊接连接。
所述第三连接段为倾斜设置。
所述固定件还包括依次连接的第五连接段、第六连接段和第七连接段，第五连接段与所述第四连接段连接，第六连接段与所述底板为焊接连接。
所述路基面横筋的长度方向与所述路基面纵筋的长度方向相垂直，各个路基面横筋与所有路基面纵筋固定连接。
本发明的桥梁用护栏路基组合结构，减少了传统受力筋和贯通筋作业，在实际建设中有效地节省了工序，降低施工成本，同时，由护栏和路基面形成的整体桥面结构，不仅实现了护栏和路基一体化浇注，有利于混凝土与筋板、钢筋网的结合力，大大地提高桥梁路面结构的稳定性和抗震性。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明桥梁用护栏路基组合结构的结构示意图；
图2是桥梁结构的整体浇注图；
图3是图2中A处放大图；
图4是护栏本体的结构示意图；
图中标记为：1、支撑梁柱面；2、护栏本体；201、底板；202、挡板；203、凹槽；3、固定件；301、第一连接段；302、第二连接段；303、第三连接段；304、第四连接段；305、第五连接段；306、第六连接段；307、第七连接段；4、路基面横筋；5、路基面纵筋；6、第一固定点；7、混凝土柱脚；8、第二固定点；9、混凝土桥面实体；10、连接点。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的发明构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”和“第七”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图4所示，本发明提供了一种桥梁用护栏路基组合结构，包括护栏和路基。护栏包括护栏本体2和设置于护栏本体2上的多个固定件3，所有固定件3为沿护栏本体2的长度方向依次布置，路基包括呈交叉连接的路基面横筋4和路基面纵筋5，路基面横筋4与固定件3连接，路基面横筋4和路基面纵筋5设置多个。
具体地说，如图1和图2所示，护栏设置两个，支撑梁柱面1为水平面，护栏本体2的长度方向与第一方向相平行，两个护栏本体2处于与第二方向相平行的同一直线上，支撑梁柱面1上设置混凝土柱脚7(栓钉)，混凝土柱脚7为竖直设置，混凝土柱脚7与护栏本体2固定连接，也即护栏是通过栓钉形式固定在混凝土柱脚7上，混凝土柱脚7设置多个。支撑梁柱面1位于混凝土桥面实体9的下方，路基面横筋4、路基面纵筋5、护栏本体2和固定件3位于混凝土桥面实体9的内部。第一方向和第二方向均为水平方向且第一方向和第二方向相垂直，路基面横筋4和路基面纵筋5位于两个护栏本体2之间且路基面横筋4和路基面纵筋5位于支撑梁柱面1的上方，路基面横筋4的长度方向与第一方向相平行，路基面纵筋5的长度方向与第二方向相平行。路基面横筋4的长度方向与路基面纵筋5的长度方向相垂直，各个路基面横筋4与所有路基面纵筋5固定连接，各个路基面纵筋5与所有路基面横筋4固定连接，所有路基面横筋4为沿路基面纵筋5的长度方向等距分布，所有路基面纵筋5为沿路基面横筋4的长度方向等距分布。
如图1、图2和图4所示，护栏本体2具有让固定架嵌入的凹槽203，凹槽203设置多个，所有凹槽203为沿护栏本体2的长度方向依次布置且为等距分布，固定件3嵌入凹槽203中，固定件3与护栏本体2固定连接。
如图1、图2和图4所示，护栏本体2为T型结构，护栏本体2包括底板201和竖直设置于底板201上的挡板202，凹槽203设置在挡板202的顶面上，挡板202的下端与底板201连接。底板201为水平设置，底板201与混凝土柱脚7固定连接，挡板202朝向底板201的上方伸出，挡板202是在底板201的宽度方向上的中间位置处与底板201固定连接，底板201的宽度方向与第二方向相平行，底板201的长度方向与第一方向相平行，挡板202的长度方向与第一方向相平行。所有凹槽203为在挡板202的顶面上为沿挡板202的长度方向等距分布，所有固定件3也为挡板202的长度方向等距分布，固定件3与底板201和挡板202固定连接。护栏本体2主要是由窄翼缘和宽翼缘H型钢沿着腹板进行特殊剖分形成，H型钢可采用100～500mm翼缘宽度规格，腹板剖分路线可以根据实际需求要求进行设计，主要目的实现链齿状或规律的凹凸状达到筋板作用和钢筋相互搭接作用。这种结构，相对于腹板平直状的H型钢，链齿状或规律的凹凸状的H型钢，在与混凝土组合浇筑时具有较大的钢混强度。
如图1至图3所示，固定件3包括依次连接的第一连接段301、第二连接段302、第三连接段303和第四连接段304，第一连接段301与路基面横筋4连接，第二连接段302与底板201连接，第四连接段304与挡板202连接且第四连接段304插入凹槽203中。第一连接段301为倾斜设置，第一连接段301的长度方向与路基面横筋4的长度方向之间具有夹角且该夹角为钝角，第一连接段301的长度方向与第一方向相垂直，第一连接段301位于底板201和路基面横筋4之间。
如图1和图2所示，第二连接段302为水平设置，第二连接段302与底板201为焊接连接，第二连接段302的长度方向与第二方向相平行，第二连接段302位于底板201的上方。第四连接段304为水平设置，第四连接段304与挡板202为焊接连接。固定件设置成弯折状的钢筋结构，实际上是为了实现后续混凝土浇筑时形成厚度相对均匀的墙面实体9，增加路面的使用宽度。
第一连接段301、第二连接段302、第三连接段303和第四连接段304是由同一根带肋钢筋折弯形成，这样形成的整体钢筋结构反而可以承担更大的结构强度。但是，考虑到实际加工过程中，加工成较长的整体钢筋结构需要占用较大的场地和耗费较多的人力物力，故本发明提出可以采用焊接的分段结构。
如图1和图2所示，第三连接段303为倾斜设置，第三连接段303的长度方向与第一方向相垂直，第三连接段303的上端与第四连接段304的一端固定连接，第三连接段303的下端与第二连接段302的一端固定连接，第二连接段302的另一端与第一连接段301的上端固定连接，第一连接段301的下端与路基面横筋4固定连接。第三连接段303的上端与挡板202之间的距离小于第三连接段303的下端与挡板202之间的距离。这种结构，要是考虑到桥面实体9的形状结构。通常，桥面两侧的护栏呈一种堤坝形，下部较上部宽，主要是下部承载较大的承重强度，因此第三连接段303设置成倾斜设置。
如图1和图2所示，固定件3还包括依次连接的第五连接段305、第六连接段306和第七连接段307，第五连接段305与第四连接段304连接，第六连接段306与底板201为焊接连接。第三连接段303和第五连接段305分别位于挡板202的相对两侧，第五连接段305为倾斜设置，第五连接段305的上端与第四连接段304的另一端固定连接，第五连接段305的下端与第六连接段306的一端固定连接，第六连接段306的另一端与第七连接段307的上端固定连接。第五连接段305为倾斜设置，第五连接段305的上端与挡板202之间的距离小于第五连接段305的下端与挡板202之间的距离。第六连接段306为水平设置，第六连接段306与底板201为焊接连接，第六连接段306的长度方向与第二方向相平行，第六连接段306位于底板201的上方，第六连接段306、第七连接段307和第五连接段305位于挡板202的一侧，第一连接段301、第二连接段302和第三连接段303位于挡板202的另一侧。第七连接段307为倾斜设置，第七连接段307的长度方向与第一方向相垂直，第七连接段307的上端与挡板202之间的距离小于第七连接段307的下端与挡板202之间的距离。这种结构，要是考虑到桥面实体9的形状结构。通常，桥面两侧的护栏呈一种堤坝形，下部较上部宽，主要是下部承载较大的承重强度，因此第五连接段305和第七连接段307设置成倾斜设置，形成较大的钢混强度。
上述结构的固定件3用于紧固护栏本体2，固定件3从护栏本体2的凹槽203向左右翼缘两边延伸形成斜筋网，其中为了更好地固定钢筋网，第四连接段304与护栏本体2的第二固定点8，采用点焊的形式固定；第二连接段302和第六连接段306与护栏本体2的第一固定点6也采用点焊的形式固定。
一般情况下，斜筋和路基面横筋4采用单独钢筋形式，第一连接段301与路基面横筋4的连接点1010可以采用点焊或铁丝固定，采用铁丝固定要求连接点10出增加一列纵筋用于固定前后斜筋的分布；路基面横筋4和路基面纵筋5之间采用铁丝进行紧固连接，在现场条件允许条件下，固定件3和路基面横筋4采用整根钢筋形式，根据结构设计装配方案，可在工厂进行预弯变形后运至现场进行二次点焊和钢筋搭接紧固。
在施工时，护栏和路基面的筋板和钢筋网组合完成后，进行模板骨架的搭建，最后可进行混凝土浇筑，形成完整的混凝土桥面实体9。
桥梁用护栏路基组合结构，减少了传统受力筋和贯通筋作业，在实际建设中有效地节省了工序，同时，由护栏和路基面形成的整体桥面结构，不仅实现了护栏和路基一体化浇注，有利于混凝土与筋板、钢筋网的结合力，大大地提高桥梁路面结构的稳定性和抗震性。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
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