具体实施方式

参考图1，根据本发明的实施例的燃气涡轮发动机由数字1表示并且包括定子2和转子3，转子围绕机器轴线A可旋转地联接到定子2。定子2和转子3形成燃气涡轮发动机1的压缩机区段4和膨胀或涡轮区段5，燃气涡轮发动机进一步包括燃烧器组件7。燃烧器组件7可为如图1的示例中的环形类型，或可为筒环形、筒形或筒仓类型。压缩机区段4向燃烧器组件7供给从外部吸入的气流。燃烧器组件7将来自压缩机区段4的空气与来自燃料供应系统（未示出）的燃料混合以形成被点燃和燃烧的混合物。燃气涡轮发动机1可构造成使用不同类型的燃料，气态燃料和液态两者。涡轮区段5接收并膨胀来自燃烧器组件7的热气流，以提取机械功，机械功传递到外部用户，通常为发电机，在这里未示出。

燃气涡轮发动机1的定子2和转子3具有多个定子级8和转子级10，每个定子级包括成阵列的径向定子导叶11，每个转子级包括成阵列的径向转子叶片12。定子级8和转子级10沿燃气涡轮发动机1的轴向方向交替。

图2和图3示出了涡轮区段5中的定子级8中的一个的定子导叶11。理解的是，相同定子级8的所有定子导叶11具有相同的结构，并且下文中关于图2描述的特征也可根据设计偏好适用于其它定子级8的定子导叶11。

定子导叶11包括具有前方边缘13a和后方边缘13b的翼型件13、连接到翼型件13的外端的外平台14和连接到翼型件13的内端的内平台15。外平台14和内平台15是弯曲的，具体地以围绕与机器轴线A重合的公共轴线延伸的相应同心环形扇区的形式，而翼型件13沿径向方向延伸。在此和在下文中，用语“内”和“外”应相对于外平台14和内平台15的公共轴线进行一般性理解，即作为分别“更接近”和“更远离”公共轴线的意思。

外平台14连接到定子2的导叶载体（未示出），并且在工作位置支承定子导叶11。

内平台15构造成连结相邻定子导叶11的内平台15，使得相同定子级8中的所有定子导叶11的内平台15形成围绕转子3的环，该环向内界定热气路径并提供机械强度。

内平台15分别在翼型件13的前方边缘13a处和后方边缘13b处具有前边缘15a和后边缘15b。

如图4中所示，密封结构16形成为所考虑的定子级8的定子导叶11的内平台15与转子3（特别是沿下游方向的对应的相邻转子级10）之间的空气通路。来自压缩机区段4的高压密封空气通过密封结构16供给到热气路径中，并防止吸入可能对并未预期和设计为暴露于高温的构件造成损坏的热气。在转子侧，密封结构16由与定子导叶11相邻的转子密封部分18限定。在定子侧，密封结构16由每个定子导叶11的内平台15的定子后密封部分19限定。密封结构16包括至少一个后密封肋20，其在定子后密封部分19中与内平台15一体形成，特别是在大热膨胀的情况下预期首先接触相邻转子密封部分18的区域中。后密封肋20由一直沿后边缘15b彼此平行延伸的相邻的后凹槽21界定。由于在后凹槽21处没有材料，故在使用中，定子后密封部分19可响应于仅在后密封肋20处的热膨胀而接触相邻的转子密封部分18。

在一个实施例中，后密封肋20的厚度在0.3mm和3mm之间，并且后凹槽21的深度在3mm和20mm之间。后边缘15b的至少一部分由包络表面限定，例如具有在3mm和15mm之间的曲率半径的回转表面S1，并且至少一个后密封肋20的远侧边沿位于包络表面中。定子级8的相邻定子导叶11的后密封肋20认作是彼此连结而没有间断。

在一个实施例（图5）中，定子导叶8的内平台15还包括在前边缘15a处的定子前密封部分24，以及由相邻的前凹槽26界定的至少一个前密封肋25，前凹槽在定子前密封部分24中一直沿前边缘15a彼此平行延伸。在使用中，定子前密封部分24响应于仅在至少一个前密封肋25处的热膨胀而接触转子3的相应相邻部分。

在图6中所示的一个实施例中，后边缘15b的至少一部分由包络表面（这里也是回转表面S1）限定，并且后密封肋的远侧边沿（这里由20'表示）从包络表面向外突出。

在一个实施例（图7）中，包络表面是平坦表面S2。后密封肋20的远侧边沿可位于包络表面中（如图8中所示），或从其向外突出。

在图8中所示的一个实施例中，内平台15包括由相应成对的相邻的后凹槽21''界定的多个平行的后密封肋20''，后凹槽在定子后密封部分19中一直沿后边缘15b彼此平行延伸。在使用中，定子后密封部分19响应于仅在多个后密封肋20''处的热膨胀而接触转子密封部分18。

根据本发明的定子导叶可通过铸造直接获得或通过修改现有的定子导叶获得。在后一种情况下，通过在内平台15的初始实心定子后密封部分19中形成相邻的后凹槽21（见图9，虚线）来实现修改。凹槽21可通过任何合适的技术（例如机械加工或电腐蚀）形成。

最后清楚的是，在不脱离所附权利要求书的保护范围的情况下，可对所描述和示出的燃气涡轮和方法进行改变和改型。