具体实施方式

现在将详细参考本发明的各种实施例，其示例在附图中示出。尽管将结合某些实施例描述本发明，但是应当理解，它们并不旨在将本发明限制于这些实施例。相反，本发明旨在覆盖替代，修改和等同方案，其可以包括在如权利要求所限定的本发明的精神和范围之内。此外，在本发明的详细描述中，阐述了许多具体细节以便提供对本发明的透彻理解。然而，对于本领域的普通技术人员显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践本发明。在其他情况下，没有详细描述众所周知的方法，过程，组件和电路，以免不必要地使本发明的各方面不清楚。

一般而言，各种实施例提供了一种与车辆一起使用的用于保持诸如木材或片材之类的货物的装置，该装置对于车辆的给定载货区域(例如，卡车床)而言可能尺寸过大。由于超大型货物可能会超出车辆载货区域的范围，因此此类货物难以固定和安全运输。各种实施例包括垫子，该垫子经由保持锚固件联接到车辆，使得货物可以被装载到车辆的载货区域中并在垫子上延伸。然后可以将垫子折叠在超大型货物的端部和/或侧面上，以在运输过程中固定货物。垫子可以通过多种方式固定到车辆上，包括通过有选择地固定到垫子上的孔的松紧绳等。

根据各种实施例的货物保持器通过使保持锚固件与车辆的车身的可识别结构(例如卡车床和皮卡车的后挡板之间的间隙)接合而固定到车辆。保持锚固件可以被插入到车身中的间隙中，或者像保险杠一样被闩锁到车身的边缘上。保持锚固件具有夹板部分，该夹板部分可以插入并填充各种宽度的间隙。由于各种车辆型号的大小和形状可能不同，因此间隙大小和位置可能会因车辆而异。因此，实施例可以包括一个或多个保持锚固件，该保持锚固件可以是可互换的并且适于与多种车辆类型一起使用。应当理解，每个可互换的保持锚固件可以与保持板可移除地联接，并且可以选择性地定位在保持板上的多个位置处。每个保持锚固件可以是宽度可变的，或者具有宽度可变的可附接附件，其可以填充车身中的间隙，从而将货物保持器固定到车辆并减少保持锚固件相对于车身的嘎嘎声。

图1A和1B是根据本发明的分别示出了不带货物和带货物的各种实施例的货物保持器10的透视图。如图所示，货物保持器10包括垫子20和保持锚固件30。当将货物装载到诸如图1A所示的皮卡车的车辆中时，使用者可以将保持锚固件30插入在车辆2的载货区域与车身1的一部分之间形成的间隙3中，该部分例如是车辆的后挡板或车辆的保险杠。如图1B所示，可以将诸如木材或片状货物之类的货物4铺在垫子20上，以使垫子20通过货物的重量固定在货物4和车身1的一部分之间。

垫子20包括顶侧24，底侧25(在图2A中部分地示出，在下面讨论)，前部21和尾部22。垫子20还具有在前部和尾部之间延伸的边缘部分23。

底侧25例如靠在后挡板上。顶侧24面对底侧25。货物4通常放置在顶侧24上，如图1B所示，例如将前部21固定在后挡板1和货物之间。一旦货物4被装载到车辆中，例如皮卡车，垫子20的尾部22就可以朝着前部21折叠在货物4上并固定到卡车床，如下面更详细地讨论的。

垫子20的形状可以变化。例如，垫子20可以是大致矩形的。在一些实施例中，可能希望前部21具有比尾部长度L_TP更长的长度L_LP，反之亦然。在那些情况下，垫子20可以是大致梯形的，使得垫子20从前部21到尾部22逐渐变细，反之亦然。

在某些实施例中，连接前部21和尾部22的边缘部分23可以是大致笔直的，如图1A所示。边缘部分23还可以包括切口，折板，脊，曲率等。本公开内容设想垫子20具有用于固定货物4的任何合适的形状。

类似地，尾部22可以是大致笔直的。但是，尾部22的切口可以变化。例如，如图1A和1B所示，尾部22可以包括延伸的拐角27。在一些实施例中，例如图1B中所示，尾部22可以在延伸的拐角27之间弯曲。可以想到，尾部22可以具有任何合适的长度和轮廓。

为了将前部21适当地固定到车辆1的特定部分，例如后挡板，保险杠或后备箱，前部21可以具有基本上对应于车辆的那部分的曲率，使得附接到前部21的保持锚固件30可以适当地联接到车辆。在某些实施例中，前部21可以是大致笔直的。例如，由于后挡板1和卡车床2之间的间隙3通常是直的，因此如图1A-B所示，通常是笔直的前部21对于联接到卡车床2和后挡板1是理想的。

垫子20可以由用于固定和拖拉货物的任何合适的柔性材料构成。在各种实施例中，垫子20可以由合适的材料制成，例如橡胶或其他聚合材料，碳纤维或羊毛。当希望或需要时，垫子20可以是防水的。在一些实施例中，垫子20可以在顶侧24，底侧25或两者上具有纹理，以提供附加的摩擦表面，例如肋，胎面或凸起的金刚石，以防止货物4相对于或后挡板1的运动。

图2A，2B和2C示出了根据本发明的各种实施方式的用于固定货物4的垫子20的三种不同构造。如图所示，当垫子20的尾部22在货物4上朝着前部21向后折叠并固定到卡车床上时，垫子20围绕货物4形成口袋，小袋等，其将在下面更全面地讨论。在一些实施例中，垫子20可包括一个或多个孔26，诸如孔眼，扣眼，环，套环等，其沿着边缘部分23设置在各个位置。这些孔26帮助将尾部22经由一个或多个紧固件5固定到车辆，并且允许多种折叠构造。示例性紧固件5可包括系紧物，带子，绳索，松紧绳等。孔26可以例如放置在垫子20的尾部22附近。然而，如图3所示，在垫子20的周围可以有多个孔26，或者在垫子20上均匀地分布。在某些实施例中，可能希望孔26在垫子20上不对称地间隔开，使得取决于货物4的尺寸和形状，可以以不同的方式固定货物4。在某些情况下，例如，取决于车辆的制造和型号，可能需要将垫子20固定在各个位置以适当地保持货物4，并因此具有多个孔26可能是理想的。因此，本文描述的货物保持器10可以是通用的，可以从多个孔26附接到车辆的任何合适的部分。

例如，参考图2A，当货物4比垫子20宽时，像一些较大的片材一样，垫子20的简单折叠可能足以保持货物4。垫子20可以经由连接到孔26的紧固件5(例如带子等)固定到卡车床上。紧固件5将尾部22拉到货物上方并朝着前部21拉动，使得顶侧24接触货物4并将其压入车辆的载货区域2(在这种情况下为卡车床)。

在另一个实施例中，如图2B所示，货物保持器10可以构造成由垫子20形成口袋，以防止货物左右移动。顶侧24可折叠在货物上方，并通过连接至孔26的诸如松紧绳等的紧固件5固定至卡车床。尾部22将货物的端部包封在远离车辆的载货区域的端部，包括基本包围货物的侧面的一部分，从而形成袋或罩。此外，在沿边缘部分23间隔开的多个孔26的一些实施例中，可以使用附加的紧固件5，例如拉链，将垫子20的位于货物4上方的部分固定至垫子在货物4下方的部分，从而收紧侧面以形成封闭或半封闭的袋。

在另一个实施例中，如图2C所示，可能希望形成跨接袋，以使尾部22的延伸的拐角27朝着垫子20的中心折叠。紧固件5附接到与固定位置相对的孔26上，从而彼此交叉并且将延伸的拐角27折叠在货物上并朝向垫子20的中心。在某些情况下，当孔26设置在垫子20的边缘部分23上时，紧固件5可以与紧固位置相对地附接到此类孔26，以将边缘部分23拉过货物的侧面。

应当理解，可以根据货物，车辆和货物保持器10的尺寸和形状以多种方式折叠货物保持器10以适当地固定货物。使用者如何折叠货物保持器10也可以取决于孔26的位置和数量。

在一些实施例中，货物保持器10还可以包括与垫子20的前部21联接的保持板40。保持板40可以是诸如梁或杆的细长构件，其延伸前部的长度L_LP。在其他实施例中，在垫子20的前部21上可以设置有多个保持板40。在一些实施例中，保持板40可以仅部分地跨过前部21延伸。

保持板40可以通过任何合适的联接方式直接或间接地与前部21联接。例如，保持板40可以通过任何合适的制造工艺(诸如压接，冲压，夹紧或压制)固定至前部21。在其他实施例中，保持板40可以可释放地固定到前部21，使得前部21配备有纽扣，带子，钩-套环紧固件，按扣等，以固定到保持板上的相应部件。用于将保持板40联接到前部21的其他合适的结构可以包括螺栓，铆钉，螺钉等。此外，在某些情况下，粘合剂可能是合适的以将保持板40附接到前部21。

图3是根据本发明的各种实施例的具有可移除的保持锚固件的货物保持器的透视图。如图所示，保持板40可以用作保持锚固件30可以联接到的结构。在一些实施例中，保持锚固件30可以与保持板40一体或由连续的材料形成。在其他实施例中，可互换的保持锚固件30可以在保持板40上的多个位置处可移除地附接到保持板40。在这种情况下，可以提供合适的机制以将保持板40联接到保持锚固件30上。

保持板40可以由用于拖运货物的任何合适的材料构成，包括金属，塑料，硬化的橡胶或复合材料。在某些情况下，可能希望保持锚固件具有保护涂层，以使对卡车床，后挡板，行李箱，车辆车身等表面的损坏最小化。

保持锚固件30可包括顶部32和夹板部分33，以及至少一个表面34。顶部32通常通过任何合适的联接方式附接到前部21或保持板40。例如，保持锚固件30可以通过例如压接，冲压，夹紧或压制的制造过程固定到前部21或保持板40。在其他实施例中，保持锚固件30可以可释放地固定到前部21，使得前部21配备有纽扣，带子，钩-套环紧固件，按扣等，以紧固到保持锚固件30上的相应部件。用于将保持锚固件30联接到前部21的其他合适的装置可以包括螺栓，铆钉，螺钉等。此外，在某些情况下，粘合剂可能是合适的，以将保持锚钉30附接到前部21。

保持锚固件30可以沿前部21或保持板40以任何合适的配置放置。保持锚固件30可以被配置为以前部长度L_LP连续地延伸。在其他实施例中，保持锚固件30可以延伸前部L_LP的长度的一部分。在某些实施例中，例如图3中所示，多个保持锚固件30可以在前部21或保持板40上间隔开。由于车辆的制造商和型号之间的差异，可能希望保持锚固件30沿着前部21具有各种构造。

在一些实施例中，保持锚固件30可移除地联接至保持板40，并且可选择性地定位在保持板40上的多个位置处。在这种情况下，从保持板40延伸的突出部41与形成在保持锚固件30的顶部32的表面34上的凹部31配合。在一些实施例中，凹部31可以是槽，通道，凹口，孔或棘爪。凹部31还可包括一系列槽，凹口，孔或棘爪。凹部31可具有任何期望的横截面，例如燕尾，T形槽等。突出部41可以具有与凹部31相对应的任何合适形状的横截面。

图4是根据本发明的各种实施例的经由燕尾形联接器与保持板40联接的保持锚固件30的侧视图。在所示的实施例中，凹部31包括用于与保持板40上的突出部41接合的通道310。通道310从第一保持锚固端纵向延伸至第二保持锚固端，从而延伸了保持锚固件30的长度。这样，保持锚固件30可相对于保持板40中的相应的突出部41滑动。以这种方式，保持锚固件30可从保持板40滑动地移除或沿突出部41放置在多个位置。

图4所示的通道310和相应的突出部41具有燕尾形横截面。可以使用许多其他合适的横截面来将突出部41联接至保持锚固件30，例如T形槽。另外，可以使用多个通道310，例如一系列的牙齿或手指关节，将保持锚固件30联接至保持板40。

图5A是全部根据本发明的各种实施例的经由销-凹口联接器与保持锚固件30联接的保持板40的侧视图，图5B是图5A的保持锚固件30的正视图，并且图5C是图5A的保持板40的正视图。当销410与凹口311同心时，其与凹口311接合，然后在槽312中滑动，该槽从凹口311纵向延伸穿过顶部32的表面34，从而将销410锁定在凹口311内。

销410包括从保持板40突出并具有在销410的远端附近形成的唇412的柱411。柱43的柱直径D_C小于唇直径D_L。尽管图5A-C中的实施例示出了具有环形唇的筒形柱，但是应当理解，柱411和唇412可以具有任何合适的几何横截面。

在所示的实施例中，凹口311包括具有与唇直径D_L近似相同的直径的相应的筒形凹部313，以及从筒形凹部313纵向延伸的细长槽312。细长槽312的直径比柱的直径D_C稍大，使得在销410已经插入到筒形凹部313中之后，它可以从筒形凹部313滑动穿过槽部分312。因为槽的直径小于唇直径D_L，所以防止了销410在平行于销的中心轴线的方向上脱离凹口。

图6是根据本发明的各种实施例的经由卡-扣配合联接器与保持锚固件30联接的保持板40的侧视图。如图所示，突出部41卡扣配合到凹部31中。在一些实施例中，突出部41和凹部31在联接时可以形成环形卡扣配合，例如按扣等。突出部41可包括具有主体直径D_BO的主体413和具有大于主体直径D_BO的脊直径D_R的脊414。脊414可以具有用于接合凹部31中的棘爪314的任何合适的形状。脊414可以是例如圆形的，斜的，成珠状的，倒角的或矩形的，只要用于容纳脊414的相应的棘爪314具有基本相似的轮廓即可。凹部31适于与突出部41基本同心，并且棘爪314构造成容纳脊414。棘爪314具有与脊直径D_R基本相似的直径。在其他实施例中，多个棘爪314和突出部41可用于将保持锚固件30与保持板40联接。

图7是根据本发明的各个实施例的，经由球-承窝联接器与保持锚固件30联接的保持板40的侧视图。如图所示，突出部41包括球415，而凹部31包括承窝315，从而在联接时形成球-承窝卡扣配合。球415和承窝315将具有基本相同的直径以允许联接。另外，可在顶部32的表面34中形成斜切区段316，以允许球415与承窝315配合。斜切区段316包括嘴317和颈部318，其中嘴317至颈部318变窄，以使嘴的直径D_M至少与球的直径D_BA一样大，而颈部的直径D_N小于球的直径D_BA。可以在保持板40上设置多个球415，并且以任何合适的构造在保持锚固件30中形成对应的多个承窝315。

图8是根据本发明的各种实施例的经由悬臂卡-扣配合联接器与保持锚固件30联接的保持板40的侧视图。在所示的实施例中，突出部41包括具有设置在梁416的远端上的悬垂417的梁416。凹部31包括构造成容纳悬垂417的凹口319，从而在联接时形成悬臂卡扣配合。当悬臂梁416插入凹部31中时，悬臂梁416和顶部32可相对于彼此偏转，从而使凹部31变宽以允许悬垂417接合凹口319。在优选实施例中，如图8所示，悬垂417和凹口319具有基本相同的轮廓。在其他实施例中，可以在保持板40上设置多个梁416，并在凹部31中形成相应的多个凹口319，其在保持锚固件30中以任何合适的配置形成。

用于将保持板40与保持锚固件30联接的其他实施例可以包括可移动的钳口结构，例如夹具，闩锁或卡扣。可移动的钳口结构与保持锚固件的顶部32一起可形成凹部31。然后可将可移动的钳口结构用于接合并固定设置在保持板40上的突出部41。

例如，图9示出了根据本发明的各个实施例的，经由螺钉型夹具联接器与保持锚固件30联接的保持板40的侧视图。如图所示，保持锚固件30的顶部32包括可移动的钳口结构37，该钳口结构还包括螺钉型夹具370。顶部32至少部分地形成凹部31，并具有从凹部31延伸的螺纹孔371，用于容纳螺钉372。当将突出部41插入凹部31中时，可以将螺钉372拧紧在突出部41的表面上。

在一些实施例中，突出部41和凹部31可具有基本相似的轮廓；然而，可以预期的是，可以使用任何合适的几何轮廓。在其他实施例中，可以存在多个螺钉372，其设置在保持锚固件30上，并且在保持锚固件30的顶部32中形成有对应的螺纹孔371。

图10A和10B是根据本发明的各个实施例的，经由闩锁联接器与保持锚固件联接的保持板的侧视图，其中，保持锚固件分别处于闭合位置和打开位置。在所示的实施例中，可移动的钳口结构37包括与顶部32形成凹部31的铰链部分373。铰链部分373还包括闩锁组件374，该闩锁组件可旋转地连接到设置在铰链部分373中的至少一个铰链375。闩锁组件374包括将顶部32联接到铰链部分373的拉力构件等。闩锁组件374可以从锁定位置旋转到解锁位置，从而接合和脱离突出部41。当闩锁组件374处于锁定位置时，拉簧376将铰链部分373拉向顶部32，从而将铰链部分373相对于顶部32固定。当闩锁组件374释放并旋转到解锁位置时，铰链部分373可以相对于顶部32基本自由地旋转，从而扩大凹部31。在解锁位置，突出部41可以插入到凹部31中。当突出部41与对应于突出部41的几何轮廓的凹部31接合时，闩锁组件374可旋转至锁定位置，从而将突出部41夹紧在铰链部分373和顶部32之间。

如上所述，突出部41和凹部31具有基本相似的轮廓，例如T形槽，如图10A-B所示；然而，在本公开中预期可以使用任何合适的几何轮廓。在其他实施例中，可以存在多个铰链部分373和相关联的闩锁组件374，其设置在保持锚固件30上以与多个突出部41配合。

图11是根据本发明的各种实施例的经由弹簧夹与保持锚固件联接的保持板的侧视图。图11的实施例包括具有弹簧组件377的可移动的钳口结构37，例如弹簧夹，该弹簧组件与顶部32一起限定了凹部31。弹簧组件377包括可旋转地连接到顶部32的弹簧偏压构件378。弹簧组件377可以从闭合位置旋转到打开位置，从而与突出部41接合和脱离。用户可以向弹簧组件377施加扭转力以将其从闭合位置旋转到打开位置。在打开位置，凹部31充分加宽以允许突出部41与凹部31中的任何相应结构配合。由于弹簧偏压构件378自然地将弹簧组件377偏压向闭合位置，因此当使用者停止向弹簧偏压构件378施加力时，弹簧偏压构件378将使可移动的钳口结构37返回到闭合位置，从而将突出部41固定在可移动的钳口结构37和顶部32之间。

如上所述，突出部41和凹部31具有基本相似的轮廓，例如T形槽，如图11中所示；然而，在本公开中预期可以使用任何合适的几何轮廓。在其他实施例中，可以存在多个弹簧组件377和相关联的弹簧偏压构件378，其设置在构30上以与多个突出部41配合。

保持锚固件30的夹板部分33在底侧25下方延伸，并且可以插入到车辆的间隙3中并由其保持。间隙3根据车辆的构造和型号以及载货区域2与车辆1的车身之间的距离而不同。例如，夹板部分33可以插入形成在后挡板和卡车床之间的间隙3中。在其他情况下，夹板部分33可以插入在车辆的保险杠的后面。然而，通常，夹板部分33可仅填充这种间隙3的宽度的一部分。在那些情况下，夹板部分33可存在空间以在间隙3内并且相对于载货区域2移动，因此这增加了在使用过程中货物保持器10松动的风险，并潜在地增加了零件的噪音或“吱嘎声”。因此，为了确保将保持锚固件30有效地固定在各种宽度的间隙3中，一些实施例可以包括通用的保持锚固件30，该通用保持锚固件具有可调节的厚度以容纳车辆的任何间隙或任何部分，从而例如基本上填充了床和后挡板之间的间隙3。

为了适应各种间隙宽度，保持锚固件30可以进一步包括适于调节尺寸的可变形构件38。具有可变形构件38的可调节保持锚固件30的一些实施例在图12A-15B中示出。

图12A是全部根据本发明的各种实施例的具有带有可变形构件38的保持锚固件30的货物保持器10的透视图，图12B是图12A的保持锚固件30的透视图，图12C是图12A的保持锚固件30的侧视图。在一些实施例中，例如所示的实施例，表面34具有可变形构件38，例如弹簧夹或弹簧指，该可变形构件设置在其上或与其一体，该可变形构件可以变形以使得保持锚固件的总厚度T_A是可变的。在所示的实施例中，夹子380从表面34突出。例如，当夹板部分33插入后挡板和卡车床之间时，夹子380可以接触卡车床，从而将夹板部分33楔入卡车床和后挡板之间，由此限制了保持锚固件30在间隙内的移动。

可能希望保持锚固件30具有可变形的附件，例如套筒，外壳或护套，以确保填充车辆部件之间的间隙3，从而限制保持锚固件30相对于车辆的运动。图13A和图13B分别是根据本发明的各个实施例的包括可变形套筒381的保持锚固件30的透视图和侧视图。套筒381包括设置在夹板部分33的表面上的可变形材料，例如泡沫或橡胶。在一些情况下，套筒381可以部分地围绕夹板部分33并且设置在多个表面上。如果希望的话，套筒381还可以延伸保持板30的长度。为了适应不同的间隙宽度，可以想到的是，套筒的厚度T_SLEEVE可以是可变的，并且套筒381可以与例如具有变化的厚度的类似的套筒或壳体互换。

图14A和图14B分别是根据本发明的各种实施例的包括可变形凸缘的保持锚固件30的透视图和侧视图。如图所示，凸缘382从夹板部分33向斜上方突出，使得当夹板部分33插入形成在后挡板和卡车床之间的间隙中时，例如，凸缘382的远端接触卡车床，并朝表面34弯曲。在其他实施例中，凸缘382可从表面34垂直延伸或相对于表面34以任何其他合适的角度延伸以确保过盈配合。另外，可以在夹板部分33上设置多个凸缘382，以填充车辆中的间隙。此外，除了所示的凸缘之外，夹板部分33可替代地具有其他特征，例如脚，唇，隆起或尾巴，其类似地远离表面34延伸。

图15A和15B分别是根据本发明的各种实施例的包括钩子构件383的保持锚固件30的透视图和侧视图。如图所示，夹板部分33包括朝着垫子20的尾部22延伸的钩子构件383。钩子构件383在垫子20的底侧22的下方弯曲。钩子构件383可以是可变形的，使得保持锚固件的总厚度T_A是可变的。在其他实施例中，钩子构件383可从表面34垂直延伸或相对于表面34以任何其他合适的角度延伸以确保合适的配合。例如，当夹板部分33插入后挡板和卡车床之间时，钩子383接触后挡板，从而迫使夹板部分33抵靠后挡板。应当理解，钩子构件383可以构造成闩锁或钩在任何合适的载货区域2上，例如保险杠，行李箱，舱口或后挡板。在一些实施例中，甚至可以在夹板部分33上设置多个钩子构件383，以用于联接至车辆中的间隙。

为了适应各种间隙宽度，其他实施例可包括具有多个竖直部分的保持锚固件30，多个竖直部分相对于彼此移动以调节间隙3的宽度。具有多个竖直构件的可调节的保持锚固件30的示例性实施例在图16A-17B中示出。

图16A和16B分别是根据本发明的各种实施例的包括弹簧390的可调节的保持锚固件30的透视图和侧视图。如图所示，第一大致竖直构件331可以经由诸如弹簧，活塞，支柱或其他弹簧加载构件的可压缩构件附接到第二大致竖直构件332。在所示的实施例中，至少一个弹簧加载构件390将第一大致竖直构件331与第二大致竖直构件332联接，以使第二大致竖直构件332远离第一大致竖直构件331偏置。在这种情况下，当至少一个弹簧加载构件390被压缩到压缩位置时，保持锚固件30可以被插入车辆的间隙中。为了基本填充该间隙，第一和第二大致竖直构件331、332可以从压缩位置释放。弹簧加载构件390迫使第一大致竖直构件331和第二大致竖直构件332分开，直到例如第一大致竖直构件331接触后挡板并且第二大致竖直构件332接触卡车床。一些实施例可以包括联接第一和第二大致竖直构件331、332的多个弹簧加载构件390。

图17A，图17B和图17C是根据本发明的各种实施例的包括铰链391的可调节保持锚固件30的透视图和侧视图，其中，图17B和图17C所示的保持锚固件分别处于闭合和打开位置。如图所示，第一大致竖直构件331可以铰接到第二大致竖直构件332。铰链391可以位于夹板部分33的远端或顶部32附近。在某些实施例中，铰链391可以例如经由弹簧偏置到打开位置，从而迫使第二大致竖直构件332旋转远离第一大致竖直构件331，从而改变保持锚固件30的整体宽度。在其他实施例中，第二大致竖直构件332可以手动旋转到打开位置。

在诸如图17A-C中所示的各种实施例中，保持锚固件30可以包括销或螺钉，其可以被推动或扭转以相对于第一大致竖直构件331打开或闭合第二大致竖直构件332。例如，如图17A-C所示，螺钉392可以穿过第一大致竖直构件331中的螺纹孔393延伸并接触第二大致竖直构件332。根据螺钉392被拧入孔393中的深度而定，第二大致竖直构件332将围绕铰链391成比例地旋转到希望的宽度。以这种方式，保持锚固件30的总宽度可以变化以基本填充车辆的载货区域与车辆的主体之间，例如卡车床和后挡板之间的任何间隙。在一些实施例中，可以使用多个销，螺钉和铰链来管理第一和第二大致竖直构件331、332之间的距离。

应当理解的是，保持锚固件30及其上的任何附件，包括夹子380，钩子383，凸缘382以及第一和第二大致竖直构件331、332，可以用任何合适的材料来拖拉货物，包括金属，塑料，硬化橡胶或复合材料。保持锚固件30和保持板40可以由相同的材料形成或者可以由一体的构件形成。例如，角铁既可以形成保持板40又可以形成保持锚固件30。保持板40和保持锚固件30也可以由柔性，半刚性或涂橡胶的材料或任何耐用材料被模制。在某些情况下，可能希望保持锚固件30具有保护涂层，以使对卡车床，后挡板，后备箱，车辆的车身等表面的损坏最小化。进一步考虑到，任何接触表面或构件都可以被纹理化以增加其接触的表面之间的摩擦。

货物保持器10可以用于保持各种类型的货物，例如木材和家具，并且不限于任何特定种类的货物。此外，货物保持器10可以与皮卡车以外的车辆一起使用，例如运动型多用途车(“SUV”)，平板车或全地形车(“ATV”)，只要保持锚固件30联接到车身，零件或框架即可。

本文描述的货物保持器10可以容易地与多种车辆类型一起使用，并且可以由多个可互换的保持锚固件30固定。这样，使用者无需使用工具或其他专用设备即可改变货物保持器10的构造。

因此，各种实施例提供了一种能够与多种车辆类型一起使用以安全地和固定地运输超大型货物的货物保持器。一些实施例包括可适应和可互换的保持锚固件，其可被固定到车身的各个部分，包括间隙和保险杠，以便适当地将货物保持在车辆的任何载货区域中。因此，可以将货物保持器安全地固定到诸如皮卡车或SUV之类的个人车辆上，从而避免了传统上用于运输超大型货物的车辆(例如半挂车，牵引车，货车，平板拖车等)。货物保持器的垫子也可以以多种方式折叠，以固定货物的侧面和边缘并防止在运输过程中移动。它还允许用户在正常过程中装卸超大尺寸的材料，从而提高使用皮卡车的效率，并减少对人员造成伤害的可能性。通常，根据各种实施例的货物保持器扩展了车辆的总可用载货区域。

尽管本公开已经描述了某些实施例，但是应当理解，权利要求书不旨在限于这些实施例，除非在权利要求书中明确叙述。相反，本公开意在覆盖可以包括在本公开和所附权利要求的精神和范围内的替代，修改和等同形式。此外，在本公开的详细描述中，阐述了许多具体细节以便提供对所公开的实施例的透彻理解。然而，对于本领域的普通技术人员显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下实践与本公开一致的设备，系统和方法。在其他情况下，没有详细描述众所周知的方法，过程，组件和电路，以免不必要地使本公开的各个方面不清楚。