具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

现有的二系悬挂系统，空气弹簧、抗蛇形减振器组件、抗侧滚扭杆和高度阀组件均分别与车体连接，在安装时，须要将空气弹簧、抗蛇形减振器组件、抗侧滚扭杆和高度阀组件分别安装在车体上，在将二系悬挂系统从车体上拆下时，也须要将空气弹簧、抗蛇形减振器组件、抗侧滚扭杆和高度阀组件分别从车体上拆下，在车下的狭窄空间内，操作人员的拆装难度大，二系悬挂系统的拆装效率低下。另外，由于须要在车体上安装抗蛇形减振器组件、抗侧滚扭杆和高度阀组件，车体在制造时，须要在车体上加工高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构，车体的组装件的尺寸大，在尺寸大的构件上进行加工所须的空间、设备要求高，制造难度大，成本高。此外，在高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构发生损坏时，只能对设有高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构的车体的组装件进行维修和更换，维修和更换的效率低下，且成本高昂。

为解决上述技术问题，本案发明人通过在空簧上盖板上设置高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构。二系悬挂系统在进行安装时，可在开放的空间内将高度阀组件、抗蛇形减振器组件和抗侧滚扭杆均安装到空气弹簧的空簧上盖板上后，再在车下狭窄的操作空间内将空簧上盖板与车体连接，在将空簧上盖板装配到车体上的同时，可完成高度阀组件、抗蛇形减振器组件和抗侧滚扭杆的装配，可减少在车下狭窄空间内的安装工作，利于提高二系悬挂系统的安装效率。在需要将二系悬挂系统从车体上拆下时，也仅须在车下狭窄空间内将空簧上盖板拆下，即可完成将高度阀组件、抗蛇形减振器组件和抗侧滚扭杆从车体上同步拆下，若需要将高度阀组件、抗蛇形减振器组件和抗侧滚扭杆从空簧上盖板上拆下，可在更为开放的空间内操作，减少了在车下狭窄空间内的工作，可提高二系悬挂系统拆卸的效率。另外，高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构无须再在制造庞大的车体时加工在车体上，加工在尺寸更小的空簧上盖板上，列车整体的制造更加简单，制造成本更低，且在高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构发生损坏时，维修或者更换空簧上盖板即可，效率更高，成本更低。

下面结合具体实施例对本申请提供的空簧上盖板、空气弹簧及列车进行详细说明。

图1是提出的空簧上盖板的实施例的第一视角的示意图，图2是提出的空簧上盖板的实施例的第二视角的示意图，图3是提出的空簧上盖板的实施例的第三视角的示意图，图4是设有提出的空簧上盖板的实施例的空气弹簧安装于构架上时的第一视角的示意图，图5设有提出的空簧上盖板的实施例的空气弹簧安装于构架上时的第二视角的示意图。

如图1-图5所示，本实施例提供的空簧上盖板100，该空簧上盖板100上设有高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构、抗侧滚扭杆安装结构、气囊安装结构、车体连接结构、第一高度调节气口163和第二高度调节气口161。

第一高度调节气口163设置于空簧上盖板100的下表面，用于连通由空簧上盖板100与空簧上盖板100上安装的气囊200限定出的空簧内腔。

第二高度调节气口161用于连通高度阀组件600。

第一高度调节气口163和第二高度调节气口161通过形成于空簧上盖板100内的高度调节气道连通。

可以理解的是，高度阀组件安装结构用于将高度阀组件600安装在空簧上盖板100上，抗蛇形减振器组件安装结构用于将抗蛇形减振器520安装在空簧上盖板100上，抗侧滚扭杆安装结构用于将抗侧滚扭杆400安装在空簧上盖板100上，气囊安装结构用于将空气弹簧的气囊200安装在空簧上盖板100上，车体连接结构用于将空簧上盖板100安装于车体上。

在上述实施方式中，可将高度阀组件600、抗蛇形减振器520和抗侧滚扭杆400安装在空簧上盖板100上后，再通过空簧上盖板100安装于车体上，可通过空簧上盖板100完成二系悬挂系统在车体上整体的拆装，减少了在车下狭窄空间内的工作，可提高二系悬挂系统拆装的效率。另外，可使列车整体的制造更加简单，制造成本更低，高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构发生损坏后的维修效率更高，维修成本更低。

在一些可能的实施方式中，空簧上盖板100包括一体成型的第一安装部170和第二安装部180，第一安装部170为圆形板，气囊安装结构设置于第一安装部170。

第一安装部170的一侧向外凸出形成第二安装部180，抗蛇形减振器组件安装结构设于第二安装部180上。

由于构架300上的空气弹簧安装位置与抗蛇形减振器组件500安装位置具有一定的距离，如此设置，可缩短抗蛇形减振器组件安装结构与构架300上的抗蛇形减振器组件500安装位置的距离，以避免抗蛇形减振器组件500中的抗蛇形减振器520过长导致抗蛇形减振器520失效。

在一些示例中，抗蛇形减振器组件安装结构位于第二安装部180上远离第一安装部170的边缘。

如此设置，可在保证抗蛇形减振器组件500有效的前提下，缩小第二安装部180的尺寸，利于轻量化设计。

在一些可能的实施方式中，高度阀组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构均设于第二安装部180上。

如此设置，利于高度阀组件600和抗侧滚扭杆400的安装，避免空簧上盖板100上安装的气囊200的体积发生变化时对高度阀组件600和抗侧滚扭杆400造成影响。

在一些示例中，高度阀组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构均设于第二安装部180的边缘。

如此设置，利于缩小第二安装部180的尺寸，利于轻量化设计。

举例来说，第二安装部180具有相互垂直的第一侧边和第二侧边，第一侧边到第一安装部170的圆心的最小距离最大，抗蛇形减振器组件安装结构设于第一侧边，高度阀组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构间隔设置于第二侧边。

在一些可能的实施方式中，空簧上盖板100的上表面设有与车体的定位柱适配的定位孔181。

如此设置，便于在安装时使空簧上盖板100快速定位，利于提高安装效率。

在一些可能的实施方式中，定位孔181设于第一安装部170的上表面，且位于第一安装部170的圆心与第二安装部180之间，定位孔181为盲孔。

如此设置，可使设置于第二安装部180上的高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构更加靠近构架300的中部，利于将构架300上安装的高度阀组件600、抗蛇形减振器组件500和抗侧滚扭杆400安装到空簧上盖板100上。

在一些可能的实施方式中，第二高度调节气口161设置于空簧上盖板100的侧表面。

如此设置，可使空簧上盖板100的上表面与车体的连接更加紧密，减小了二系悬挂系统所须的竖向安装空间，利于空簧上盖板100与车体的连接安装。

在一些可能的实施方式中，空簧上盖板100上还设有第一差压调节气口164和第二差压调节气口162。

第一差压调节气口164设置于空簧上盖板100的下表面，用于连通空簧空腔。

第二差压调节气口162用于连通差压阀组件700。

第一差压调节气口164和第二差压调节气口162通过形成于空簧上盖板100内的差压调节气道连通。

可以理解的是，差压阀组件700用于通过第一差压调节气口164和第二差压调节气口162将构架300上的多个空气弹簧的空簧内腔连通。

如此设置，利于在构架300上设有多个空气弹簧时，使各个空气弹簧内的压力一致，利于保持整车的平衡。

在一些示例中，第二差压调节气口162设置于空簧上盖板100的侧表面。

如此设置，可使空簧上盖板100的上表面与车体的连接更加紧密，减小了二系悬挂系统所须的竖向安装空间，利于空簧上盖板100与车体的连接安装。

在一些示例中，第二高度调节气口161和第二差压调节气口162分别设置于空簧上盖板100相对的两侧。

如此设置，利于外部气管的布置，避免气管纠缠，也利于空簧上盖板100内的高度调节气道和差压调节气道的设置。

在一些可能的实施方式中，气囊安装结构包括沿圆周等间距分布的多个气囊安装孔110，气囊安装孔110为通孔。

如此设置，可通过对应的螺栓从上向下穿过气囊安装孔110后将气囊200安装在空簧上盖板100上，安装方便。

在空簧上盖板100包括第一安装部170和第二安装部180的实施方式中，气囊安装孔110沿与第一安装部170同心的圆周分布。

举例来说，可沿圆周等间距设置16个气囊安装孔110。

在一些示例中，空簧上盖板100的上表面设有与气囊安装孔110一一对应的第一沉头孔111。

如此设置，用于安装气囊200的螺栓的螺头嵌在第一沉头孔111内，可使空簧上盖板100与车体的连接更加紧密，减小了二系悬挂系统竖向的安装空间，同时，也可避免螺头外漏造成螺栓易发生松动和损坏的问题。

在一些可能的实施方式中，高度阀组件安装结构包括设于空簧上盖板100的下表面的多个间隔设置的高度阀组件安装孔130，每个高度阀组件安装孔130内均镶嵌有第一螺纹套。

可以理解的是，第一螺纹套与用于安装高度阀组件600的螺栓适配。

如此设置，第一螺纹套可与用于安装高度阀组件600的螺栓螺纹连接，利于将高度阀组件600安装在空簧上盖板100上。第一螺纹套镶嵌于高度阀组件安装孔130内，第一螺纹套与空簧上盖板100可采用不同的材料制造，空簧上盖板100可采用轻质材料制造，第一螺纹套可采用高强度材料制造，利于在减重的同时保持连接的强度。

举例来说，高度阀组件安装孔130设有2个，2个高度阀组件安装孔130沿第二侧边分布。

在一些示例中，第一螺纹套为钢丝螺纹套。如此，第一螺纹套的强度高，螺纹不易损坏，可靠性高。

在一些可能的实施方式中，抗蛇形减振器组件安装结构包括设于空簧上盖板100上的多个呈矩阵间隔分布的抗蛇形减振器组件安装孔150，抗蛇形减振器组件安装孔150为通孔。

如此设置，可通过对应的螺栓从上向下穿抗蛇形减振器组件安装孔150后将抗蛇形减振器组件500安装在空簧上盖板100上，安装方便。

举例来说，抗蛇形减振器组件安装孔150设有4个，其中2个在第一侧边上沿第一侧边间隔布置，另外2个在第一侧边的边缘间隔布置。

在一些示例中，空簧上盖板100的上表面设有与抗蛇形减振器组件安装孔150一一对应的第二沉头孔151。

如此设置，用于安装抗蛇形减振器组件500的螺栓的螺头嵌在第二沉头孔151内，可使空簧上盖板100与车体的连接更加紧密，减小了二系悬挂系统竖向的安装空间，同时，也可避免螺头外漏造成螺栓易发生松动和损坏的问题。

在一些可能的实施方式中，抗侧滚扭杆安装结构包括设于空簧上盖板100的下表面的多个间隔设置的抗侧滚扭杆安装孔140，每个抗侧滚扭杆安装孔140内均镶嵌有第二螺纹套。

可以理解的是，第二螺纹套与用于安装抗侧滚扭杆400的螺栓适配。

如此设置，第二螺纹套可与用于安装抗侧滚扭杆400的螺栓螺纹连接，利于将抗侧滚扭杆400安装在空簧上盖板100上。第二螺纹套镶嵌于抗侧滚扭杆安装孔140内，第二螺纹套与空簧上盖板100可采用不同的材料制造，空簧上盖板100可采用轻质材料制造，第二螺纹套可采用高强度材料制造，利于在减重的同时保持连接的强度。

举例来说，抗侧滚扭杆安装孔140设有2个，2个抗侧滚扭杆安装孔140沿第二侧边分布。

在一些示例中，第二螺纹套为钢丝螺纹套。如此，第二螺纹套的强度高，螺纹不易损坏，可靠性高。

在一些可能的实施方式中，车体连接结构包括设于空簧上盖板100的上表面的多个呈矩阵间隔分布的车体连接孔120。

如此设置，可使紧固件与车体连接孔120配合将空簧上盖板100安装在车体上，安装方便。

在一些示例中，每个车体连接孔120内均镶嵌有第三螺纹套。

可以理解的是，第三螺纹套与用于连接车体的螺栓适配。

如此设置，便于通过螺栓将空簧上盖板100安装在车体上。第三螺纹套镶嵌于车体连接孔120内，第三螺纹套与空簧上盖板100可采用不同的材料制造，空簧上盖板100可采用轻质材料制造，第三螺纹套可采用高强度材料制造，利于在减重的同时保持连接的强度。

举例来说，车体连接孔120设有4个，第一安装部170和第二安装部180上各设有2个，第一安装部170上的2个车体连接孔120的连线穿过第一安装部170的圆心。

在一些示例中，第三螺纹套为钢丝螺纹套。如此，第二螺纹套的强度高，螺纹不易损坏，可靠性高。

在一些示例中，空簧上盖板100由铝合金材料制成。

如此设置，在保证了空簧上盖板100的强度的同时，可减轻空簧上盖板100的重量，利于轻量化设计。

举例来说，空簧上盖板100可由6082-T6铝合金材料制成。

在其他的一些示例中，空簧上盖板100也可采用铸铝材料制成。

在一些示例中，空簧上盖板100的上表面设有减重槽190。

如此设置，可减轻空簧上盖板100的重量，利于列车的轻量化设计。

如图1-图5所示，本实施例提供的空气弹簧，该空气弹簧包括：气囊200、空簧下盖板800以及上述的空簧上盖板100。

气囊200的下端与空簧下盖板800紧固连接，气囊200的上端通过空簧上盖板100的气囊安装结构与空簧上盖板100紧固连接，空簧上盖板100、空簧下盖板800和气囊200限定出空簧内腔。

在上述实施方式中，二系悬挂系统的拆装效率高。另外，可使列车整体的制造更加简单，制造成本更低，高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构发生损坏后的维修效率更高，维修成本更低。

可以理解的是，气囊200的上下端均敞口，空簧上盖板100密封气囊200上端的敞口，空簧下盖板800密封气囊200下端的敞口。

在一些示例中，气囊200为大曲囊。

如此，空气弹簧吸收高频振动的效果好。

如图1-图5所示，本实施例提供的列车，该列车包括：车体、构架300、高度阀组件600、抗蛇形减振器组件500、抗侧滚扭杆400以及上述的空气弹簧。

构架300上安装有车轮，空气弹簧的空簧下盖板800与构架300紧固连接，空气弹簧的空簧上盖板100与车体紧固连接。

高度阀组件600、抗蛇形减振器组件500和抗侧滚扭杆400的一端均安装于构架300上，高度阀组件600、抗蛇形减振器组件500和抗侧滚扭杆400的另一端分别通过空簧上盖板100的高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构安装于空簧上盖板100上。

车体上设有供气设备，供气设备通过高度阀组件600与空簧上盖板100的第二高度调节气口161连通。

在上述实施例中，二系悬挂系统的拆装效率高。另外，可使列车整体的制造更加简单，制造成本更低，高度阀组件安装结构、抗蛇形减振器组件安装结构和抗侧滚扭杆安装结构发生损坏后的维修效率更高，维修成本更低。

在一些可能的实施方式中，高度阀组件600包括高度调整杆610、高度阀620和支架630，支架630通过高度阀组件安装结构与空簧上盖板100紧固连接，高度阀620与支架630紧固连接，高度调整杆610的一端与构架300紧固连接，另一端与高度阀620铰接，高度调整杆610用于控制高度阀620，高度阀620的第一气口和第二气口分别通过气管与供气设备和第二高度调节气口161连通。

如此设置，可方便的将高度阀620安装在空簧上盖板100上，且可通过高度调整杆610控制高度阀620的通断及流向。

可以理解的是，高度调整杆610可采用现有常见的高度调整杆610，包括固定杆611和连杆612，固定杆611的下端与构架300紧固连接，固定杆611的上端与连杆612的一端铰接，连杆612的另一端与高度阀620铰接。

高度阀620与供气设备连接的气管为软管，高度阀620与第二高度调节气口161连接的气管可以为软管，也可以为硬管。

举例来说，支架630的上端通过与高度阀组件安装孔130内的第一螺纹套螺纹连接的螺栓紧固连接于空簧上盖板100上。

在一些可能的实施方式中，抗蛇形减振器组件500包括抗蛇形减振器520和安装座510，安装座510通过抗蛇形减振器组件安装结构与空簧上盖板100紧固连接，抗蛇形减振器520的一端与安装座510铰接，另一端与构架300铰接。

如此设置，便于安装抗蛇形减振器520。

举例来说，安装座510的上端通过穿过抗蛇形减振器组件安装孔150的螺栓与空簧上盖板100紧固连接。

在一些示例中，抗侧滚扭杆400的上端可通过与抗侧滚扭杆安装孔140内的第二螺纹套螺纹连接的螺栓紧固连接于空簧上盖板100上。

在一些示例中，气囊200的上端通过穿过气囊安装孔110的螺栓与空簧上盖板100紧固连接。

在一些示例中，空簧上盖板100通过一端与车体连接孔120螺纹连接，且另一端与车体螺纹连接的双头螺栓安装在车体上。

在一些示例中，构架300上左右对称设有2个空气弹簧、2个抗侧滚扭杆400、2个高度阀组件600和2个抗蛇形减振器组件500。左侧的抗侧滚扭杆400、高度阀组件600和抗蛇形减振器组件500安装在左侧的空气弹簧的空簧上盖板100上，右侧的抗侧滚扭杆400、高度阀组件600和抗蛇形减振器组件500安装在右侧的空气弹簧的空簧上盖板100上。

如此设置，车体的左右两侧支撑更加平衡。

在一些示例中，还包括差压阀组件700，差压阀组件700的两端分别与设于左右两侧的空气弹簧的空簧上盖板100上的第二差压调节气口162连通。差压阀组件700用于调节左右两侧的空气弹簧的压力差。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。