具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。

对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

请参阅图1，本实施例提供了一种公路桥梁减震支架，包括支撑立柱2，支撑立柱2的底部设置有支撑底板1，支撑立柱2的一侧间隔设置有桥梁板6，支撑立柱2远离支撑底板1的一端设置有用于对桥梁板6起到减震作用的减震支撑机构8，支撑立柱2靠近支撑底板1的一端设置有联动减震机构3，联动减震机构3包括用于对桥梁板6起到减震作用的减震组件37以及用于对减震组件37的减震强度起到联动调节作用的调节组件31，调节组件31设置在减震组件37远离第二弹性减震件36的一端；

请参阅图1，在一个实施例中，为了使减震支撑机构8的联动效果更好，本实施例中，优选的，减震支撑机构8包括第三限位板12，第三限位板12的一侧间隔设置有第二限位板11，第三限位板12的两端设置有用于对第二限位板11起到减震作用的第一弹性减震件9，第二限位板11的侧面设置有与桥梁板6相对应的限位支撑件7；

请参阅图1，在一个实施例中，为了防止第二限位板11在使用时发生倾斜，本实施例中，优选的，第三限位板12的两端设置有与第二限位板11滑动连接的第一限位板10，第一弹性减震件9的结构不加限制，本实施例中优选的，第一弹性减震件9为弹簧或弹性橡胶块；

在另一个实施例中，为了使减震支撑机构8的成本更低，减震支撑机构8包括与支撑立柱2固定连接的连接板，连接板的侧面设置有用于对桥梁板6起到减震和支撑作用的橡胶减震板；

请参阅图2，在一个实施例中，为了使减震组件37的联动效果更好，本实施例中，优选的，减震组件37包括减震箱32，减震箱32的内部滑动连接有第四限位板35，减震箱32的底部设置有用于对第四限位板35起到减震作用的第二弹性减震件36，第二弹性减震件36为弹簧和弹性橡胶块，第四限位板35的侧面设置有用于对桥梁板6起到支撑作用的限位支撑板33，减震箱32远离支撑底板1的一端设置有与限位支撑板33滑动连接的限位顶盖34；

在另一个实施例中，为了使减震组件37的成本更低，减震组件37包括与桥梁板6相连接的减震传动板，减震传动板的一侧设置有与支撑底板1相对应的限位底座，限位底座上设置有用于对减震传动板起到减震作用的减震弹簧；

请参阅图2和图3，在一个实施例中，为了使调节组件31的联动效果更好，本实施例中，优选的，调节组件31包括第五限位板313，第五限位板313的一侧间隔设置有与限位支撑板33相对应的挤压板311，第五限位板313的两端设置有用于驱动挤压板311移动的第一驱动件314，第五限位板313的一侧间隔设置有与第四限位板35相对应的第二驱动件316，第二驱动件316与第一驱动件314的连接处设置有连接管315，挤压板311的侧面设置有与限位支撑板33相对应的弹性固定板312，限位支撑板33上开设有若干个与弹性固定板312相对应的限位凹槽，使用时通过限位凹槽的设置，显著限位支撑板33接触弹性固定板312时受到的阻力；

第一驱动件314和第二驱动件316的结构不加限制，本实施例中，优选的，第一驱动件314和第二驱动件316均为活塞液压缸或活塞气缸，使用时通过第二驱动件316的伸展或收缩驱动第一驱动件314相应的收缩或伸展，实现对挤压板311位置的联动调节；

当桥梁板6震动较为强烈时，通过第四限位板35驱动第二驱动件316间歇性的收缩，当第二驱动件316收缩时，第一驱动件314相应的进行伸展，此时挤压板311对限位支撑板33进行施压，与此同时，弹性固定板312对限位支撑板33进行施压，显著增加限位支撑板33在移动时受到的阻力，从而对震动时产生的动能进行快速消耗，从而显著提升装置的减震强度，使减震支架可以根据桥梁板6的震动强度对其提供的减震强度进行动态调节，使减震支架的减震效果更好，值得推广和使用；

在另一个实施例中，为了使调节组件31的使用更加方便，调节组件31包括位于限位底座顶部的电动伸缩杆，电动伸缩杆的伸缩端固定连接有与减震传动板相对应的弹性防滑板；

请参阅图1，在一个实施例中，为了使减震支架的功能更加丰富，本实施例中，优选的，桥梁板6的侧面设置有防护栏5，支撑立柱2远离支撑底板1的一端还设置有联动警示机构4；

请参阅图4和图5，在一个实施例中，为了使联动警示机构4起到的警示效果更好，本实施例中，优选的，联动警示机构4包括第七限位板491，第七限位板491的一侧间隔设置有第八限位板493，第七限位板491与第八限位板493的连接处活动连接有第二限位杆492，第八限位板493的一端设置有与桥梁板6活动连接的第一限位杆46，第七限位板491的一端设置有第六限位板42，第六限位板42远离第七限位板491的一端设置有发音板495，第八限位板493远离第二限位杆492的一端设置有用于对发音板495起到敲击作用的弹性限位板45，弹性限位板45远离第八限位板493的一端设置有用于增大弹性限位板45摆动幅度的配重板44；

使用时通过第二限位杆492和第一限位杆46的相互配合，搭配桥梁板6在震动时的竖向往复运动，使第八限位板493在桥梁板6发生震动时产生摆动(类似鸟儿拍打翅膀)，此时弹性限位板45在配重板44的起震作用下进行大幅度摆动，从而通过弹性限位板45和配重板44的相互配合对发音板495进行敲击，此时发音板495由于敲击而发出声响进行警示；

请参阅图4和图5，为了使联动警示机构4的功能更加丰富，本实施例中，优选的，联动警示机构4还包括第三驱动件41，第三驱动件41的一端设置有用于驱动第三驱动件41伸缩端伸展的弹性驱动件494，桥梁板6的侧面设置有防护栏5，第三驱动件41的一侧间隔设置有与防护栏5相对应的第四驱动件47，第三驱动件41与第四驱动件47的连接处设置有连接软管43，第四驱动件47的伸缩端设置有警示板48；

使用时通过第八限位板493的向下移动驱动第三驱动件41收缩，此时第四驱动件47相应的伸展，通过第四驱动件47的伸展使警示板48的高度提升位于防护栏5之上，从而使联动警示机构4可以在超载车辆通过桥梁板6或者桥梁板6发生剧烈震动时升起警示板48进行警示，使减震支架的功能更加丰富，值得推广和使用；

在另一个实施例中，为了使联动警示机构4的成本更低，本实施例中，优选的，联动警示机构4包括与支撑立柱2固定连接的第九限位板，第九限位板的上方间隔设置有第十限位板，第十限位板的侧面设置有与桥梁板6相对应的第十一限位板，第九限位板的侧面设置有弹性气囊，弹性气囊的两端设置有发音管，使用时通过第十限位板的下移对弹性气囊进行压缩，使弹性气囊内的空气通过发音管喷出，此时发音管发出警示音进行警示。

本发明的工作原理及使用流程：当桥梁板6发生震动时，通过第一弹性减震件9的使用对桥梁板6进行减震，与此同时，通过第四限位板35与第二弹性减震件36的相互配合对桥梁板6进一步进行减震；

当桥梁板6震动较为强烈时，第四限位板35下移驱动第二驱动件316收缩，此时第一驱动件314相应的进行伸展，此时挤压板311对限位支撑板33进行施压，与此同时，弹性固定板312对限位支撑板33进行施压，显著增加限位支撑板33在移动时受到的阻力，从而对震动时产生的动能进行快速消耗，从而显著提升装置的减震强度，使减震支架可以根据桥梁板6的震动强度对其提供的减震强度进行动态调节；

此外，当桥梁板6震动较为强烈时，通过第二限位杆492和第一限位杆46的相互配合，搭配桥梁板6在震动时的竖向往复运动，使第八限位板493在桥梁板6发生震动时产生摆动，从而通过弹性限位板45和配重板44的相互配合对发音板495进行敲击，此时发音板495由于敲击而发出声响进行警示，与此同时，通过第八限位板493的间歇性向下移动驱动第三驱动件41收缩，此时第四驱动件47相应的进行间歇性伸展，通过第四驱动件47的伸展使警示板48的高度提升位于防护栏5之上，从而使联动警示机构4可以在超载车辆通过桥梁板6或者桥梁板6发生剧烈震动时升起警示板48进行警示，使减震支架的功能更加丰富，值得推广和使用。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。