发明内容

针对现有技术的不足，本发明提供一种低力矩的轮毂轴承外侧迷宫式密封圈，解决现有技术中迷宫式密封结构力矩过大、影响轴承运行的问题，在提高密封性能的同时、保证轴承的正常运行。

为实现上述目的，本发明轮毂轴承外侧迷宫式密封圈的具体结构如下：包括在使用时旋转的第一环形罩和在使用时固定的第二环形罩、以及第一唇缘、第二唇缘、第三唇缘，第一唇缘、第二唇缘设于第一环形罩上、并从第一环形罩向与其相对的第二环形罩的内表面延伸分别形成零间隙配合、过盈配合，第三唇缘设于第二环形罩上、并从第二环形罩向与其相对的第一环形罩的内表面延伸形成零间隙配合，通过第一唇缘、第二唇缘与第二环形罩的配合以及第三唇缘同第一环形罩的配合，该交错设计之下形成了迷宫式密封，并且，第一唇缘、第三唇缘在轴承运转时能够形成动态密封，进而降低了唇缘与环形罩之间的过盈配合的相关需求，实现低力矩密封。

本发明进一步设置如下：所述第一唇缘、第二唇缘位于同侧、所述第三唇缘位于另一侧且所述第一唇缘、第二唇缘的所在一侧在使用时更接近于轴承的内部。不同于传统的分布较为密集且数量较多的迷宫式密封结构，该段结构设计利用了两侧端同时密封结构一接近于任一侧的密封结构设计，结合三代轴承运转过程以及其在环形罩的两侧端产生的压力对第二唇缘的过盈配合的增强作用，阻隔两侧之间的气体流通，也能够在压力作用下有效维持第一唇缘、第三唇缘形成的间隙配合关系以及动态密封，确保密封效果。

本发明进一步设置如下：第一环形罩的底部端部同第二环形罩相对间隔设置，且所述第一唇缘设于该间隔之中。该结构便于第一唇缘同第二环形罩形成零间隙配合，并更易实现在压力作用下也保持零间隙配合或仅进行轻微接触的配合关系。

本发明进一步设置如下：第一环形罩的底部同所述第二环形罩的中下部或底部平行间隔设置且所述第二唇缘设于该间隔之中。该结构设计可使第二唇缘与第一唇缘位置相接近，有效隔绝异物进入至第一唇缘与第二环形罩之间的、以提高该处的密封效果。

本发明进一步设置如下：所述第一环形罩上外侧内凹形成有一水平的内凹槽用于同轴承内圈插接固定，所述内凹槽在所述第一环形罩的内侧对应于一凸出结构，该凸出结构的上表面同第二环形罩的顶部平行间隔相对设置且所述第三唇缘设于该间隔之中。

通过该内凹槽或凸出结构，本发明在第一环形罩同第二环形罩之间形成了一个刚性的凸起结构，增加了气流或异物进入第一环形罩同第二环形罩之间的间隙的阻力，提高密封作用；同时，第三唇缘同该凸出结构无间隙配合，巧妙地利用了该结构、使第三唇缘所在的密封垫同第一唇缘、第二唇缘的所在位置以物理隔断分隔，避免相互影响，并能够提高第三唇缘与第二环形罩的无间隙配合的稳定性，更进一步地提高密封效果。

本发明进一步设置如下：所述凸出结构以下的第一环形罩的下半部向第二环形罩所在一侧倾斜、同时位于第一环形罩的下半部的底端的底部反向倾斜而形成与第二环形罩的中部平行或偏向于平行的结构，所述形成第一唇缘、第二唇缘的密封主体即嵌设于所述第一环形罩倾斜的下半部同所述凸出结构的下表面之间的夹角间隙之中。

如上所述地，通过倾斜部即可形成用于容置密封主体的夹角间隙、增加密封主体的体积并确保密封主体的结构的稳定、以保持第一唇缘、第二唇缘的稳定，确保密封结构的稳定性。另外，还通过不平整的第二环形罩的表面，以在轴承运转时影响第一环形罩与第二环形罩之间的间隙中的气流，从而降低外部异物进入内部间隙中的概率。

本发明进一步设置如下：所述第二环形罩的半环截面呈C形，其中部至底部为平滑过渡的弧形线、其顶部为具有棱角的两段或多段线，既方便加工，也方便同弯曲且不平整的第一环形罩相适配。

本发明进一步设置如下：所述第一环形罩的顶部朝向第二环形罩的顶部上方延伸有一可将第二环形罩的顶部的端部遮挡的遮挡部。通过该遮挡，既可以保护第三唇缘不受外部影响，也缩小了第一环形罩与第二环形罩之间形成的入口，降低外部环境对本发明密封圈的影响。

为保持零间隙配合的稳定性，本发明进一步设置如下：所述第三唇缘从所述第二环形罩的顶部倾斜向下地凸延至第一环形罩中。

为提高密封效果，本发明进一步设置如下：所述第三唇缘所在的第一环形罩与第二环形罩之间的间隙小于第一唇缘、第二唇缘处的。

本发明的有益效果如下：

一、本发明通过上述结构设计进一步将迷宫式密封结构复杂化，从而降低泥水对密封唇口的冲击，提高泥水性能。

二、本发明通过对密封结构的复杂化，减少了需要过盈配合的密封唇缘数量，并相应减少了密封唇缘所需要的过盈量，从而降低密封唇缘处的压力，降低力矩。