阅读说明：本技术 信号线pwm功能识别方法 (Signal wire PWM function identification method ) 是由 赵立业 陈方 于东旭 于 2021-09-01 设计创作，主要内容包括：本发明公开了信号线PWM功能识别方法,在整车端设有MCU控制端及PWM信号输出开关；在车灯灯具端也设有MCU控制端及分压电阻；整车的MCU控制端通过实体信号线向车灯灯具的MCU控制端发送PWM信号,整车的MCU控制端发出的PWM信号波形至车灯灯具,车灯灯具端通过将PWM信号进行分压后接入至车灯的MCU接收端,车灯灯具端根据计算得到的PWM信号占空比信息及提前与整车约定好的协议,对灯具进行相应的控制,本发明通过一根硬线信号的不同PWM占空比,实现多种指令的传递,使得整车与车灯之间接口较少；由于本发明基于传统高低电平指令传递,可节省硬线接口并且可精度高、操作便捷,对指令的传达更加精准和准确。(The invention discloses a signal line PWM function identification method.A whole vehicle end is provided with an MCU control end and a PWM signal output switch; the lamp end of the car lamp is also provided with an MCU control end and a divider resistor; the method comprises the following steps that an MCU control end of the whole vehicle sends a PWM signal to an MCU control end of a vehicle lamp through a physical signal line, the waveform of the PWM signal sent by the MCU control end of the whole vehicle is sent to the vehicle lamp, the vehicle lamp end is connected to an MCU receiving end of the vehicle lamp after voltage division is carried out on the PWM signal, and the vehicle lamp end correspondingly controls the lamp according to the calculated PWM signal duty ratio information and a protocol agreed with the whole vehicle in advance; because the invention is based on the traditional high-low level instruction transmission, the hard-wire interface can be saved, the precision is high, the operation is convenient and fast, and the instruction transmission is more accurate and accurate.)

信号线PWM功能识别方法

技术领域

本发明涉及通信信号技术领域，具体为信号线PWM功能识别方法。

背景技术

随着汽车产业的发展，目前市面上的汽车电子化越来越要求精细化。

目前的现有技术中，当前市面上的整车与车灯之前的通信存在很多问题，通常，当整车因各种原因无法使用CAN/LIN通信向车灯下发功能指令时，整车需通过硬线高低电平的方式进行指令下发，但是如果整车需要向车灯下发多种指令时，将需要多根硬线信号线连接到车灯，导致资源的极大浪费。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了信号线PWM功能识别方法，解决了上述背景中所提出的问题，通过少量硬线信号线，连接到整车和车灯之间，由整车通过硬线信号线发送不同占空比的数字信号，然后由车灯进行占空比识别，最终完成整车与车灯间的功能下发与接收。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：

信号线PWM功能识别方法，在整车端设有MCU控制端及PWM信号输出开关；在车灯灯具端也设有MCU控制端及分压电阻；整车的MCU控制端通过实体信号线向车灯灯具的MCU控制端发送PWM信号，具体步骤为：

Q1:整车的MCU控制端发出的PWM信号波形至车灯灯具，该PWM信号控制了整车端PWM信号输出开关的通断；

Q2:车灯灯具端通过将PWM信号进行分压后接入至车灯的MCU接收端，采集该PWM信号，经过分压电阻后进行识别，并通过计算得到该PWM信号的占空比信息；

Q3：车灯灯具端根据计算得到的PWM信号占空比信息，及提前与整车约定好的协议，对灯具进行相应的控制。

在上述技术方案中，整车的MCU控制端发出的PWM信号波形为，PWM占空比为80％，即当整车在发送PWM占空比为80％的信号时，在Q2、Q3步骤中，车灯灯具在接收PWM占空比为80％的信号时，相应的控制日行灯点亮。

(三)有益效果

本发明提供了信号线PWM功能识别方法，具备以下有益效果：

本发明通过一根硬线信号的不同PWM占空比，实现多种指令的传递，使得整车与车灯之间接口较少；由于本发明基于传统高低电平指令传递，可大大节省硬线接口；并且可精度高、操作便捷，对指令的传达更加精准和准确。

附图说明

图1为本发明信号线PWM功能识别方法的硬件结构示意图；

图2为本发明信号线PWM功能识别方法的PWM占空比为80％的信号的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明实施例提供一种技术方案：

信号线PWM功能识别方法，如图1所示，在整车端设有MCU控制端及PWM 信号输出开关；在车灯灯具端也设有MCU控制端及分压电阻；整车的MCU控制端通过实体信号线向车灯灯具的MCU控制端发送PWM信号，工作时：

1.整车端与灯具端提前商议好PWM信号协议内容：当整车/灯具在发送/接收 PWM占空比为80％的信号时，灯具相应的控制日行灯点亮；

2.整车端内部MCU输出占空比为80％的PWM信号，该PWM信号控制了Q1开关的通断，由此产生了由整车发出的占空比为80％的PWM信号；

3.灯具端接收PWM信号后，经过电阻R1和R2的分压，转化为MCU可接受识别的电压信号，如图2所示，此时MCU分别采集到高电平时间为t1＝80ms，低电平时间为t2＝20ms，

由此计算可得接收到的PWM占空比为t1/t1+t2＝80/100＝80％；

4.由提前与整车定义的协议可知，当接收的PWM信号占空比为80％时，点亮日行灯，此时通过灯具内部控制，实现日行灯的点亮控制。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。