一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统
阅读说明：本技术 一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统 (Rail transit particulate matter intelligent control system based on electromagnetic enhanced adsorption ) 是由 宋纯 臧建彬 屈海波 王敏良 于 2021-09-22 设计创作，主要内容包括：一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统,包括：电磁增强吸附装置、一组多重过滤组件、自发电系统、智能控制系统和主控制器,电磁增强吸附装置设于轨道车辆的下部,多重过滤组件设于电磁增强吸附装置两侧的进风口处,自发电系统设于电磁增强吸附装置的一端,智能控制系统设于电磁增强吸附装置内,主控制器设于电磁增强吸附装置上。本发明能够对车辆运行过程产生的颗粒物进行及时的处理,无需作业空窗期；降低了维保人员进入隧道的频次,提高了行车安全性,还通过多重过滤组件对进去的气流进行多重过滤,利用电磁增强吸附功能对能够颗粒物中的金属颗粒进行吸附处理,让其对金属颗粒物处理达到95%以上,大大提高了颗粒物的处理效果。(The utility model provides a track traffic particulate matter intelligence control system based on electromagnetism reinforcing is adsorbed, includes: the electromagnetic reinforcing adsorption device, a set of multiple filter assembly, from power generation system, intelligent control system and main control unit, the electromagnetic reinforcing adsorption device locates rail vehicle's lower part, and the air intake department at electromagnetic reinforcing adsorption device both sides is located to multiple filter assembly, locates electromagnetic reinforcing adsorption device's one end from the power generation system, and in the electromagnetic reinforcing adsorption device was located to intelligent control system, main control unit located on the electromagnetic reinforcing adsorption device. The invention can process the particulate matters generated in the running process of the vehicle in time without an operation window period; the frequency of dimension guarantor personnel entering tunnel has been reduced, has improved driving safety, still carries out multiple filtration to the air current of entering through multiple filter assembly, utilizes electromagnetism reinforcing adsorption function to adsorb the processing to the metal particle that can in the particulate matter, lets it reach more than 95% to metal particle processing, has improved the treatment effect of particulate matter greatly.)
技术领域
本发明属于先进制造与自动化技术领域，特别涉及轨道交通先进载运工具，具体涉及一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统。
背景技术
在城市化进程和地下交通发展不断加快的今天，城市地铁站内颗粒物污染程度是评价城市环境质量如何的一个重要依据，并且日益受到关注。作为城市地下轨道交通，地铁现今已经成为人们出行的首选交通工具。
地铁环境作为特殊的交通微环境，具有以下典型特点：(1)地铁环境较为封闭，可流通的空气量有限，污染物不易散发和稀释；(2)污染物种类复杂，既有分子状污染物，又有固体浮游粒子，两者协同作用加剧对人体的危害；(3)环境控制与保障主要依赖通风空调系统，而各台设备长时间运行在稳定水平，污染物更易堆积；(4)地铁环境空气污染几乎覆盖至各个年龄段，涉及人群数量大。
地铁隧道由于其运行环境造成其运行过程中会产生大量的颗粒物，颗粒物的来源包括外部来源和内部来源，具体如下：
外部来源与街面交通有关，主要以大气颗粒物为主；
内部来源则与列车运行和制动时的机械磨损密不可分，主要以磨损颗粒为主，含有大量金属颗粒物。这两部分互相混合形成了特殊的地铁颗粒物。
无论是从哪里来的颗粒物会随列车运行气流通过屏蔽门的缝隙进入站台，或是通过地铁车厢新风系统进入车厢内。由于地铁颗粒物含有大量的金属元素，相比典型大气颗粒物，其毒性更强，对人体的危害更大。隧道颗粒物对乘客和工作人员身体健康的影响是长期的、隐蔽的，但是对人体造成的伤害则却是直接的，其严重的影响广大乘客和工作人员的身体健康。
与此同时，隧道内颗粒物的增多会地铁车辆的行车安全构成威胁，颗粒物的累积对列车及隧道内的电气设备正常使用产生影响，久而久之更会使电气设备的灵敏度降低，增大了地铁列车的故障率，提高了列车的维修成本，最终还可能导致行车事故发生。此外，地铁供电采用高压直流供电，隧道空气颗粒物浓度较高，有可能导致空气被高压击穿，造成列车车体带电危及乘客生命。
因此如何高效的对隧道颗粒物进行清理，将成为保证行车安全、维护乘客及工作人员身体健康的重要措施，也是轨道交通领域快速发展过程中亟待解决的一个重要问题。
现阶段地铁隧道颗粒物控制方法，具体目前国内外地铁隧道污染的治理方法有两大方向，一种是移动式地铁隧道清洁车，另一种是人工冲洗吸尘。移动式地铁隧道清洁设备，按净化方法分为：吸尘与吹扫相结合法、吸尘与吹扫及洒水冲洗相结合法、真空吸尘与滚刷滚扫及高压水清洗相结合法等。存在一个致命缺陷，即需消耗大量电能且低速运行才能达到一定效果，以致设备运行时间过长，清洁效率过低；另外，上述方案的实施均需要专业净化列车设备在隧道中运行才能实现，这就造成了净化设备在运行中出现剐蹭隧道内壁电气设备或设备本身故障造成地铁列车无法正常运行的巨大隐患，给列车的运行和乘客的安全带来很大的不利；各城市地铁运营商均设有专门的隧道颗粒物清洗部门，基本采用人工冲洗、吸尘等方式，频率根据地铁线路运行情况不同，一般分为2个月/1次，3个月/1次和6个月/1次。
此种方式存在工作效率低，需要专门空窗期，而每天的空窗期只有约3-6个小时，造成隧道清洗持续天数多，需要大量的人力配合，不能有效的清洗干净，隧道内采用冲洗的方式使含有金属颗粒物的废水不能够全部回收，部分进入地下，造成地下水污染。
综上所述，现有的隧道颗粒物处理技术还有待于改进。
发明内容
发明目的：为了克服以上不足，本发明的目的是提供一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统，直接安装于轨道车辆的下部，让其能够对车辆运行过程中空气中或者车辆自身产生的颗粒物进行及时的处理，无需作业空窗期，大大提升了工作效率；降低了维保人员进入隧道的频次，提高了行车安全性，也避免颗粒物造成长期二次污染的问题，同时其通过在电磁增强吸附装置内设置多重过滤组件对进去的气流进行多重过滤，还利用电磁增强吸附功能对能够颗粒物中的金属颗粒进行吸附处理，让其对金属颗粒物处理达到95％以上，大大的提高了颗粒物的处理效果，与此同时，还设置了自发电系统，利用车辆运行过程中产生的气流动能进行发电，实现自给自足，实现“零”能耗的效果。
技术方案：为了实现上述目的，本发明提供了一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统，包括：电磁增强吸附装置、一组多重过滤组件、一组自发电系统、智能控制系统和主控制器，所述电磁增强吸附装置设于轨道车辆的下部，所述多重过滤组件设于电磁增强吸附装置两侧的进风口处，所述自发电系统设于电磁增强吸附装置的一端，所述智能控制系统设于电磁增强吸附装置内，所述主控制器设于电磁增强吸附装置上，且所述自发电系统和智能控制系统均与主控制器连接。本发明中所述的一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统，直接安装于轨道车辆的下部，让其能够对车辆运行过程中空气中或者车辆自身产生的颗粒物进行及时的处理，无需作业空窗期，大大提升了工作效率；降低了维保人员进入隧道的频次，提高了行车安全性，也避免颗粒物造成长期二次污染的问题，同时其通过在电磁增强吸附装置内设置多重过滤组件对进去的气流进行多重过滤，还利用电磁增强吸附功能对能够颗粒物中的金属颗粒进行吸附处理，让其对金属颗粒物处理达到95％以上，大大的提高了颗粒物的处理效果，与此同时，还设置了自发电系统，利用车辆运行过程中产生的气流动能进行发电，实现自给自足，实现“零”能耗的效果，起到很好的节能环保的效果。
其中，所述电磁增强吸附装置包括箱体，所述箱体的两侧均设有进风口，位于进风口的内侧设有一组风门，且风门与箱体铰接，所述箱体的上方设有过滤器固定板，位于布袋固定板的上方设有出风段，下方设有集尘斗，且所述集尘斗与箱体采用可拆卸式连接；
且所述进风口采用喇叭型进风口。箱体两侧均设有进风口，让其实现双向进风功能，让其能够满足双车头车辆的需要，利用风门自重与气流动能的自适应匹配技术，实现了满足双向运行工作的需求，防止气流短路造成颗粒物收集效果下降。
进一步的，所述多重过滤组件包括多孔挡片、电磁增强吸附网和过滤器，所述多孔挡片和电磁强吸附网从外向内依次设于风门的内侧，所述过滤器设于箱体内部，且其上部与过滤器固定板连接，所述电磁增强吸附网上设有消磁式电磁铁。多重过滤组件实现对空气的整流、大粒径颗粒物收集或分解、增强吸附金属颗粒物、对小粒径颗粒物收集的效果。还能够有效收集隧道内颗粒物，降低颗粒物浓度，分级过滤可以极大延长装置的维护周期，降低人工成本，其中多孔挡片的设置，不仅能够起到一级过滤的效果，还能够降低进风速度，提高后续的过滤效果；电磁增强吸附网的设置，利用自发电系统为金属磁网供电产生磁性吸附金属颗粒物，断电后金属磁网消磁金属颗粒物掉落进集尘盒。此技术专为隧道环境中金属颗粒物设计，能极大提高对金属颗粒物的处理效率，针对PM2.5、PM10可提高效率至95％以上。
更进一步的，所述自发电系统包括风轮、风力发电机、稳压器和蓄电池，所述风轮设于风力发电机的一端，并与风力发电机的输入端连接，所述风力发电机的输出端通过稳压器与蓄电池连接，所述蓄电池的输出端电磁增强吸附网连接。利用地铁列车运行时进入装置的气流动能转化为风轮机械能，从而带动风力发电机运转将机械能转化为电能，通过稳压器输入蓄电池进行储能给消磁式电磁铁供电，让其实现自给自足的供电模式，起到很好的节能环保效果。
此外，所述智能控制系统包括一组颗粒物探测装置、多重过滤组件监测装置和局部组网系统，所述颗粒物探测装置和多重过滤组件监测装置均设于风门靠近多重过滤组件的一侧，所述颗粒物探测装置和多重过滤组件监测装置均通过局部组网系统中的主机与列车中控系统连接。
优选的，所述过滤器为一组除尘布袋，所述除尘布袋的上部与过滤器固定板连接，所述除尘布袋的出口朝上，且其与出风段相配合。
进一步优选的，所述出风段包括安装滑轨支架，所述安装滑轨支架上设有开口，且所述安装滑轨支架上设有反吹组件，所述反吹组件与过滤器相配合。
更进一步优选的，所述反吹组件包括反吹管，所述反吹管的一侧通过快接接头与压缩空气罐连接，且所述反吹管上设有一组喷嘴，所述喷嘴与过滤器的出风口相配合。反吹组件中的喷嘴吹出的压缩空气能够快速的将除尘布袋外侧累积的颗粒物吹落至集尘盒中，防止其产生二次无法。
本发明中所述的基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统的工作方法，具体的工作方法如下：
1)：地铁运行时，风通过进风口向电磁增强吸附装置内吹动，在风吹动的过程中，风门风压的作用下打开，在此过程中利用地铁前进过程中形成的活塞风将隧道内的颗粒物带入电磁增强吸附装置内；
2)：多重过滤组件对自风门进入的空气中颗粒物进行多级过滤，将颗粒物过滤至集尘斗内；
3)：反吹组件中的喷嘴通过压缩空气吹落累积在过滤器外侧的颗粒物，将其吹落至集尘斗内；
4)：在地铁运行过程中，自发电系统向多重过滤组件中的电磁增强吸附网以及智能控制系统和主控制器供电，即地铁运行时进入该装置的气流不断的吹动风轮转动将气流动能转化为风轮机械能，风轮将带动风力发电机运转，将风轮转动时产生的机械能转化为电能，通过稳压器对风力发电机产生的电能进行稳压处理后向蓄电池供电；
5)：在上述工作过程中，智能控制系统中的颗粒物探测装置对地铁当前所处的环境内的颗粒物浓度进行检测，多重过滤组件监测装置对多重过滤组件上的压力进行检测，通过公式计算出滤网阻力、当前车速以及内部空气流速，推算出电磁增强吸附装置的维保周期，并能够通过局部组网系统中的主机将颗粒物控制数据发送给列车中控系统，便于对数据进行监测。
本发明中所述的一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统的工作方法，步骤2)中多重过滤组件具体的过滤方法如下：
1)：一次过滤，地铁运行时，前进方向的风从风门吹向多孔挡片，多孔挡片降低进风速度，并将大粒径颗粒物过滤至集尘斗内；
2)：二次过滤，穿过多孔挡片的风再吹向电磁增强吸附网进行，自发电系统通过蓄电池向电磁增强吸附网进行供电，电磁增强吸附网通电后产生电磁效应，通过磁吸附、拦截和关系碰撞吸附捕获空气中的金属颗粒物，电磁增强吸附网断电后，电磁增强吸附网上吸附的金属颗粒物将失去磁力掉落入集尘斗内；
3)：三次过滤，经过电磁增强吸附网的风再通过除尘布袋对空气中细小的颗粒物进行再次过滤。
上述技术方案可以看出，本发明具有如下有益效果：
1、本发明中所述的一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统，直接安装于轨道车辆的下部，让其能够对车辆运行过程中空气中或者车辆自身产生的颗粒物进行及时的处理，无需作业空窗期，大大提升了工作效率；降低了维保人员进入隧道的频次，提高了行车安全性，也避免颗粒物造成长期二次污染的问题，同时其通过在电磁增强吸附装置内设置多重过滤组件对进去的气流进行多重过滤，还利用电磁增强吸附功能对能够颗粒物中的金属颗粒进行吸附处理，让其对金属颗粒物处理达到95％以上，大大的提高了颗粒物的处理效果，与此同时，还设置了自发电系统，利用车辆运行过程中产生的气流动能进行发电，实现自给自足，实现“零”能耗的效果，起到很好的节能环保的效果。
2、本发明中多重过滤组件实现对空气的整流、大粒径颗粒物收集或分解、增强吸附金属颗粒物、对小粒径颗粒物收集的效果。还能够有效收集隧道内颗粒物，降低颗粒物浓度，分级过滤可以极大延长装置的维护周期，降低人工成本，其中多孔挡片的设置，不仅能够起到一级过滤的效果，还能够降低进风速度，提高后续的过滤效果；电磁增强吸附网的设置，利用自发电系统为金属磁网供电产生磁性吸附金属颗粒物，断电后金属磁网消磁金属颗粒物掉落进集尘盒。此技术专为隧道环境中金属颗粒物设计，能极大提高对金属颗粒物的处理效率，针对PM2.5、PM10可提高效率至95％以上。
3、本发明中所述自发电系统包括风轮、风力发电机、稳压器和蓄电池，利用地铁列车运行时进入装置的气流动能转化为风轮机械能，从而带动风力发电机运转将机械能转化为电能，通过稳压器输入蓄电池进行储能给消磁式电磁铁供电，让其实现自给自足的供电模式，起到很好的节能环保效果。
4、本发明中反吹组件中的喷嘴吹出的压缩空气能够快速的将除尘布袋外侧累积的颗粒物吹落至集尘盒中，防止其产生二次污染。
附图说明
图1为本发明中基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统的结构示意图；
图2为本发明中基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统的爆炸图；
图3为本发明中基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统的俯视图；
图4为本发明中气流进入基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统的流动方向示意图；
图5为本发明中自发电系统的电气连接示意图；
图6为本发明中反吹组件的结构示意图；
图7为本发明中智能控制系统的电气连接示意图；
图8为本发明中列车行进时车长方向以及本系统下方颗粒物的分布示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
实施例1
如图所示的一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统，包括：电磁增强吸附装置1、一组多重过滤组件2、自发电系统3、智能控制系统4和主控制器5，所述电磁增强吸附装置1设于轨道车辆的下部，所述多重过滤组件2设于电磁增强吸附装置1两侧的进风口处，且，所述多重过滤组件2包括多孔挡片21、电磁增强吸附网22和过滤器23，所述多孔挡片21和电磁强吸附网22从外向内依次设于风门13的内侧，所述过滤器23设于箱体11内部，且其上部与过滤器固定板14连接，所述电磁增强吸附网22上设有消磁式电磁铁，所述自发电系统3设于电磁增强吸附装置1的一端，所述智能控制系统4设于电磁增强吸附装置1内，所述主控制器5设于电磁增强吸附装置1上，且所述自发电系统3和智能控制系统4均与主控制器5连接。所述过滤器23采用涤纶针刺毡布过滤器。
本实施例中所述电磁增强吸附装置1包括箱体11，所述箱体11的两侧均设有进风口12，位于进风口12的内侧设有一组风门13，且风门13与箱体11铰接，所述箱体11的上方设有过滤器固定板14，位于布袋固定板14的上方设有出风段15，下方设有集尘斗16，且所述集尘斗16与箱体11采用可拆卸式连接；
且所述进风口12采用喇叭型进风口。
本实施例中所述自发电系统3包括风轮31、风力发电机32、稳压器33和蓄电池34，所述风轮31设于风力发电机32的一端，并与风力发电机32的输入端连接，所述风力发电机32的输出端通过稳压器33与蓄电池34连接，所述蓄电池34的输出端电磁增强吸附网22连接。
本实施例中所述智能控制系统4包括一组颗粒物探测装置41、多重过滤组件监测装置42和局部组网系统43，所述颗粒物探测装置41和多重过滤组件监测装置42均设于风门13靠近多重过滤组件2的一侧，所述颗粒物探测装置41和多重过滤组件监测装置42均通过局部组网系统43中的主机与列车中控系统连接，其中，所述多重过滤组件监测装置42采用压力传感器。
本实施例中所述过滤器23为一组除尘布袋，所述除尘布袋的上部与过滤器固定板14连接，所述除尘布袋的出口朝上，且其与出风段15相配合。
本实施例中所述出风段15包括安装滑轨支架151，所述安装滑轨支架151上设有开口，且所述安装滑轨支架151上设有反吹组件152，所述反吹组件152与过滤器23相配合。
本实施例中所述反吹组件152包括反吹管1521，所述反吹管1521的一侧通过快接接头与压缩空气罐连接，且所述反吹管1521上设有一组喷嘴1522，所述喷嘴1522与过滤器23的出风口相配合。
实施例2
如图所示的一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统，包括：电磁增强吸附装置1、一组多重过滤组件2、自发电系统3、智能控制系统4和主控制器5，所述电磁增强吸附装置1设于轨道车辆的下部，所述多重过滤组件2设于电磁增强吸附装置1两侧的进风口处，且，所述多重过滤组件2包括多孔挡片21、电磁增强吸附网22和过滤器23，所述多孔挡片21和电磁强吸附网22从外向内依次设于风门13的内侧，所述过滤器23设于箱体11内部，且其上部与过滤器固定板14连接，所述电磁增强吸附网22上设有消磁式电磁铁，所述自发电系统3设于电磁增强吸附装置1的一端，所述智能控制系统4设于电磁增强吸附装置1内，所述主控制器5设于电磁增强吸附装置1上，且所述自发电系统3和智能控制系统4均与主控制器5连接。所述过滤器23采用涤纶针刺毡布过滤器。
本实施例中所述电磁增强吸附装置1包括箱体11，所述箱体11的两侧均设有进风口12，位于进风口12的内侧设有一组风门13，且风门13与箱体11铰接，所述箱体11的上方设有过滤器固定板14，位于布袋固定板14的上方设有出风段15，下方设有集尘斗16，且所述集尘斗16与箱体11采用可拆卸式连接；
且所述进风口12采用喇叭型进风口。
本实施例中所述自发电系统3包括风轮31、风力发电机32、稳压器33和蓄电池34，所述风轮31设于风力发电机32的一端，并与风力发电机32的输入端连接，所述风力发电机32的输出端通过稳压器33与蓄电池34连接，所述蓄电池34的输出端电磁增强吸附网22连接。
本实施例中所述智能控制系统4包括一组颗粒物探测装置41、多重过滤组件监测装置42和局部组网系统43，所述颗粒物探测装置41和多重过滤组件监测装置42均设于风门13靠近多重过滤组件2的一侧，所述颗粒物探测装置41和多重过滤组件监测装置42均通过局部组网系统43中的主机与列车中控系统连接，其中，所述多重过滤组件监测装置42采用压力传感器。
本实施例中所述过滤器23为一组除尘布袋，所述除尘布袋的上部与过滤器固定板14连接，所述除尘布袋的出口朝上，且其与出风段15相配合。
本实施例中所述出风段15包括安装滑轨支架151，所述安装滑轨支架151上设有开口，且所述安装滑轨支架151上设有反吹组件152，所述反吹组件152与过滤器23相配合。
本实施例中所述反吹组件152包括反吹管1521，所述反吹管1521的一侧通过快接接头与压缩空气罐连接，且所述反吹管1521上设有一组喷嘴，所述喷嘴与过滤器23的出风口相配合。
本实施例中所述的一种基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统的工作方法，具体的工作方法如下：
1)：地铁运行时，风通过进风口12向电磁增强吸附装置1内吹动，在风吹动的过程中，风门13风压的作用下打开，在此过程中利用地铁前进过程中形成的活塞风将隧道内的颗粒物带入电磁增强吸附装置1内；
2)：多重过滤组件2对自风门13进入的空气中颗粒物进行多级过滤，将颗粒物过滤至集尘斗16内；
3)：反吹组件152中的喷嘴通过压缩空气吹落累积在过滤器23外侧的颗粒物，将其吹落至集尘斗16内；
4)：在地铁运行过程中，自发电系统3向多重过滤组件2中的电磁增强吸附网22以及智能控制系统4和主控制器5供电，即地铁运行时进入该装置的气流不断的吹动风轮31转动将气流动能转化为风轮机械能，风轮31将带动风力发电机32运转，将风轮31转动时产生的机械能转化为电能，通过稳压器33对风力发电机32产生的电能进行稳压处理后向蓄电池34供电；
5)：在上述工作过程中，智能控制系统4中的颗粒物探测装置41对地铁当前所处的环境内的颗粒物浓度进行检测，多重过滤组件监测装置42对多重过滤组件2上的压力进行检测，通过公式计算出滤网阻力、当前车速以及内部空气流速，推算出电磁增强吸附装置1的维保周期，并能够通过局部组网系统43中的主机将颗粒物控制数据发送给列车中控系统，便于对数据进行监测。
本实施例中所述的基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统的工作方法，步骤2中多重过滤组件2具体的过滤方法如下：
1)：一次过滤，地铁运行时，前进方向的风从风门13吹向多孔挡片21，多孔挡片21降低进风速度，并将大粒径颗粒物过滤至集尘斗16内；
2)：二次过滤，穿过多孔挡片21的风再吹向电磁增强吸附网22进行，自发电系统3通过蓄电池34向电磁增强吸附网22进行供电，电磁增强吸附网22通电后产生电磁效应，通过磁吸附、拦截和关系碰撞吸附捕获空气中的金属颗粒物，电磁增强吸附网22断电后，电磁增强吸附网22上吸附的金属颗粒物将失去磁力掉落入集尘斗16内；
3)：三次过滤，经过电磁增强吸附网22的风再通过除尘布袋对空气中细小的颗粒物进行再次过滤。
本实施例中所述的基于电磁增强吸附的轨道交通颗粒物智能控制系统的工作方法，步骤5中空气阻力计算如下：
基于伯努利原理：
P：流体中某点的压强，V：流体该点的流速，ρ为流体密度，g为重力加速度，h为该点所在高度，Δp表示阻力。
因为产品使用处于水平位置，故h1＝h2，故阻力计算公式如下：
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本发明的保护范围。
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