具体实施方式

相关技术中，卡环可能位于车辆中的一些狭小空间内，在拆卸卡环时，手指难以伸入这些狭小空间中。并且，在打开卡环的开关时，由于空间狭小，开关的位置不便于观测，手指也不方便在狭小的空间操作，导致卡环拆卸困难。

有鉴于此，本申请实施例提供一种接头装置和车辆，接头装置通过连接环和卡环连接接头件和插头件，卡环能够相对接头件、插头件转动。即使卡环位于车辆中的一些狭小空间内，也可通过将卡环转动到便于观测、手指容易操作的位置，方便手指对卡环进行拆卸。

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请的优选实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的部件或具有相同或类似功能的部件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的接头装置的结构示意图；图2为本申请实施例提供的接头装置的爆炸示意图；图3为本申请实施例提供的接头装置的侧视示意图；图4为本申请实施例提供的接头装置的俯视示意图；图5为图4中A-A剖面的示意图。

参见图1-图5所示，本申请实施例提供一种接头装置，包括接头件10、插头件20和连接组件30。

接头件10用于连接在车辆中的缸体或者泵体上，并作为这些缸体或者泵体内诸如燃油、冷却液等流体介质的输入接口或者输出接口。接头件10的一端为固定端10a，固定端10a一般预先固定在车辆中的缸体或者泵体上；接头件10的另一端为插口端10b，插口端10b上具有插入口11，插入口11用于插入插头件20。

插头件20用于连接在接头件10与车辆中的管道之间，以使车辆中的管道通过插头件20和接头件10与车辆中的缸体或者泵体连通。插头件20的一端为连接端20a，连接端20a一般与预先与车辆中的管道连接；插头件20的另一端为插头端20b，插头端20b用于插入接头件10内。

连接组件30用于固定插头件20和接头件10，以使插头件20与接头件10之间能够稳固相连。

继续参见图2所示，接头件10的外侧壁具有第一凸缘12，插头件20的外侧壁具有第二凸缘21和第三凸缘22，第二凸缘21与第三凸缘22之间形成卡槽23。

继续参见图2所示，连接组件30包括连接环31和卡环32，连接环31套设在接头件10和插头件20的外侧，卡环32套设在连接环31的外侧。

继续参见图2和图5所示，连接环31的内侧壁具有第一卡齿311，第一卡齿311卡入卡槽23内；连接环31的外侧壁具有凸出部312，第一卡齿311与凸出部312相对位于连接环31的两端。

继续参见图2和图5所示，卡环32的内侧壁具有第二卡齿321，第二卡齿321与第一凸缘12卡接；卡环32朝向接头件10的一端具有缺口322，凸出部312卡入缺口322。

在组装接头装置时，使插头件20的插头端20b逐渐穿过连接环31，连接环31的第一卡齿311与插头件20的第二凸缘21相接触，并被第二凸缘21挤压向外抵开，直至第一卡齿311通过第二凸缘21，并卡入第二凸缘21与第三凸缘22所形成的卡槽23内，使插头件20与连接环31相连。此时，第一卡齿311被第二凸缘21、第二凸缘21阻挡而无法脱出卡槽23，但第一卡齿311可沿卡槽23延伸的方向移动，故连接环31可相对插头件20转动。

插头件20与连接环31相连后，使插头件20的插头端20b由接头件10的插入口11插入到接头件10内。然后，使卡环32由插头件20的连接端20a向插头件20的插头端20b逐渐移动，至连接环31外侧壁的凸出部312卡入卡环32的缺口322，并继续移动卡环32，使卡环32的第二卡齿321与接头件10的第一凸缘12接触，并被第一凸缘12挤压而向外抵开，直至第二卡齿321通过第一凸缘12，并与第一凸缘12卡接。此时，卡环32被限制在凸出部312与第一凸缘12之间，凸出部312位于与插头件20连接的连接环31上，第一凸缘12位于接头件10上，插头件20与接头件10通过连接环31与卡环32相连。卡环32只有在插头件20插入接头件10的方向上的自由度被限制，故卡环32可随连接环31一同相对插头件20、接头件10转动。

因此，本申请实施例提供的接头装置，该接头装置的卡环32能够相对于插头件20、接头件10转动。即使卡环32位于车辆中的一些狭小空间内，在拆卸卡环32时，可通过将卡环32转动到方便观测、手指容易操作的方向上，便于对卡环32进行拆卸。

另外，在实际使用时，连接环31可保留在插头件20上，也就是说，拆卸接头装置时，不将连接环31由插头件20上拆出。这样，当再次需要将插头件20与接头件10相连时，只需要将插头件20插入接头件10内，并通过卡环32将插头件20与接头件10连接即可，实现插头件20与接头件10的快速安装和拆卸。

图6为本申请实施例提供的接头装置中接头件的结构示意图；图7为本申请实施例提供的接头装置中插头件的结构示意图一；图8为本申请实施例提供的接头装置中插头件的结构示意图二。

参见图2、图5和图6所示，接头件10为空心的管体，接头件10一般由钢合金、铜合金等金属材料制成。接头件10的固定端10a通过螺纹或者焊接的方式与车辆的缸体或者泵体连接，接头件10内部与车辆的缸体或者泵体连接。第一凸缘12位于接头件10插口端10b，第一凸缘12由接头件10的插口端10b向接头件10的周侧延伸。

参见图2、图5和图7所示，插头件20为空心的管体，插头件20一般由钢合金、铜合金等金属材料制成。插头件20的连接端20a插入车辆中的管道内，以使插头件20与车辆中的管道连接。第二凸缘21、第三凸缘22位于插头件20的连接端20a与插头端20b之间。第一凸缘12由插头件20的外侧壁向外凸出，第二凸缘21由插头件20的外侧壁向外凸出，第一凸缘12与第二凸缘21平行。

继续参见图7所示，插头件20的外侧壁具有环槽24，环槽24位于插头端20b与第二凸缘21之间，环槽24内可放置密封圈40。这样，插头件20在插入到接头件10内时，密封圈40与插头件20的外侧壁以及接头件10的内侧壁抵接，从而，密封圈40能够将插头件20的外侧壁与接头件10的内侧壁缝隙密封，保证接头装置的密封性。

具体的，密封圈40可以是橡胶密封圈40或硅胶密封圈40等。

参见图7和图8所示，插头件20的连接端20a与第二凸缘21之间的部分可以是直管形、弯管形等形状。例如，参见图7所示，插头件20的连接端20a与第二凸缘21之间的部分为直管形。例如，参见图8所示，插头件20的连接端20a与第二凸缘21之间的部分可以是弯管形。

图9为本申请实施例提供的接头装置中连接环的接头示意图；图10为本申请实施例提供的接头装置中连接环的俯视示意图。

参见图2、图5、图9和图10所示，本申请实施例中，连接环31朝向接头件10的一端具有避让口313，第二卡齿321穿过避让口313，并与第一凸缘12卡接。

避让口313用于供第二卡齿321穿过，以与第一凸缘12卡接。这样，第二卡齿321不需要完全延伸到连接环31的下端，再绕过连接环31与第一凸缘12卡接，使第二卡齿321结构更加简单，连接也更加方便。也使得卡环32与连接环31之间的结构更加紧凑，不会过多占用空间。

本申请实施例中，凸出部312的数量至少为两个，至少两个凸出部312沿连接环31的周侧间隔分布；缺口322的数量至少为两个，至少两个缺口322的位置与至少两个凸出部312的位置相对应。

具体的，凸出部312为由连接环31的外侧壁向外凸出的凸块，凸出部312的数量为四个，四个凸出部312呈对称分布。缺口322的数量为三个，其中两个缺口322分别对应位于连接环31一侧的两个凸出部312分别卡入，剩余一个缺口322对应位于连接环31另一侧的两个凸出部312共同卡入。

多个凸出部312卡入卡环32的缺口322中，能使卡环32与连接环31之间受力更加均匀，避免单个凸出部312因受力过大而断裂。

本申请实施例中，第一卡齿311的数量为多个，多个第一卡齿311沿连接环31的内侧壁的周侧均匀分布。

第一卡齿311沿连接环31的内侧壁的周侧均匀分布，能够使各第一卡齿311稳定的卡入卡槽23中，且能保证各第一卡齿311受力均匀，避免单个第一卡齿311因受力过大二断裂，保证连接环31与插头件20连接稳定。

参见图2、图5、图9和图10所示，本申请实施例中，第一卡齿311朝向连接环31的内侧的一面具有斜面，这样将连接环31连接在插头件20上时，连接环31的第一卡齿311与插头件20的第二凸缘21相接触，第二凸缘21通过第一卡齿311上的斜面对第一卡齿311施加外扩的力，使第一卡齿311向外抵开，直至第一卡齿311通过第二凸缘21，并卡入第二凸缘21与第三凸缘22所形成的卡槽23内。这样，能够方便了连接环31与插头件20的连接。

此外，为了防止第一卡齿311脱出卡槽23，第三凸缘22的凸出长度要大于第二凸缘21的凸出长度。这样，第一卡齿311的斜面无法与第三凸缘22的边缘接触，防止第一卡齿311通过第三凸缘22从卡槽23中脱出。

图11为本申请实施例提供的接头装置中卡环的结构示意图；图12为本申请实施例提供的接头装置中卡环的侧视示意图；图13为本申请实施例提供的接头装置中卡环的仰视示意图。

参见2、图5以及图11至图13所示，本申请实施例中，卡环32包括弹性板32a，弹性板32a呈弧形弯曲，且弹性板32a的两端之间形成开口325。第二卡齿321位于弹性板32a的内侧壁，弹性板32a朝向接头件10的一端具有缺口322。

具体的，弹性板32a可由弹性良好的塑料制成，弹性板32a弯曲的弧度一般与连接环31外侧壁的弧度相对应，且弹性板32a的中心线与连接环31的中心线共线。以使弹性板32a的内侧壁能更好的与连接环31的外侧壁贴合。在需要对卡环32进行拆卸时，对弹性板32a的两端施加向外的拉力，促使弹性板32a两端之间的开口325变大，直至第二卡齿321不再卡接第一凸缘12，从而使接头件10与卡环32分离，再将卡环32与连接环31分离，即可方便地拆卸卡环32。

继续参见图13所示，本申请实施例中，第二卡齿321朝向卡环32内侧的一面具有斜面，这样将卡环32连接在接头件10上时，卡环32的第二卡齿321与接头件10的第一凸缘12接触，第一凸缘12通过第二卡齿321上的斜面对第二卡齿321施加外扩的力，使第二卡齿321向外抵开，直至第二卡齿321与第一凸缘12卡接。

参见图11-图13所示，本申请实施例中，弹性板32a的两端分别具有第一拨动部323和第二拨动部324。

第一拨动部323、第二拨动部324可作为着力点，相较于拿住弹性板32a的两端用力将弹性板32a两端之间的开口325扩大，拿住第一拨动部323、第二拨动部324能够更加方便的将弹性板32a两端之间的开口325扩大。

继续参见图11-图13所示，本申请实施例中，第一拨动部323包括第一拨杆，第一拨杆由弹性板32a的第一端朝开口325外伸出。第二拨动部324包括第二拨杆，第二拨杆由弹性板32a的第二端朝开口325外伸出。

第一拨杆由弹性板32a的第一端朝开口325外伸出，相当于延长了弹性板32a的第一端。同样的，第二拨杆由弹性板32a的第二端朝开口325外伸出，相当于延长了弹性板32a的第二端。在需要拆卸卡环32时，只捏住第一拨杆、第二拨杆用力，即可将弹性板32a两端之间的开口325扩大。使卡环32的拆卸更加方便、省力。

本申请实施例中，第一拨杆位于第二拨杆朝向接头件10的一侧，凸出部312朝向插头件20的一面与第一拨杆朝向接头件10的一面抵接。

这样，第一拨杆朝向接头件10的一面可作为卡环32上其中一个缺口322的一部分，用于抵接凸出部312。在将第一拨杆用力掰开时，至第一拨杆与凸出部312不再抵接时，能方便连接环31与卡环32之间的分离。

本申请实施例提供一种车辆，包括上述接头装置。车辆的燃油系统、冷却系统等各系统中的管道通过上述接头装置与各系统中的缸体或者泵体连接。在需要将车辆内的管道与车辆内的缸体或者泵体断开连接时，即使卡环32位于车辆中的一些狭小空间内，也可通过将卡环32转动到便于观测、手指容易操作的位置，方便手指对卡环32进行拆卸，以使车辆内的管道与车辆内的缸体或者泵体断开连接。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请实施例技术方案的范围。