发明内容

本发明的目的是，提供一种内燃机，所述内燃机被供应含水的润滑剂。在本发明的一种优选实施方式中，在该含水的润滑剂中的水含量的可变性相对于传统内燃机被改善，也就是说，在内燃机的运行期间，在润滑剂中的水份额几乎保持恒定。该任务通过按照权利要求1所述的内燃机来解决，本发明的要被优选的实施方式是从属权利要求的技术方案。

在本发明的意义上，内燃机可以理解为热力发动机，所述热力发动机用于驱动机动车、亦即用于提供用于克服机动车的行驶阻力的驱动功率，并且优选地，该内燃机构造为往复活塞式内燃机，优选地，所述往复活塞式内燃机可按照柴油机或汽油机原理运行。该内燃机具有内燃机内部空间，在所述内燃机内部空间中设置至少一个并且优选多个构件，所述构件通过润滑剂在内燃机的运行中被至少暂时润滑或冷却。进一步优选地，在该内燃机内部空间中完全或至少部分接纳有含水的润滑剂。

优选地，这样的构件可理解为活塞、轴承、连杆或轴、尤其是曲轴。该润滑剂另外接纳在该内燃机内部空间中或优选为了润滑所述至少一个构件而引入到所述内燃机内部空间中。

另外，该润滑剂构成为含水的润滑剂，并且在本发明的意义上，含水的润滑剂可理解为如下润滑剂，所述润滑剂具有至少5％(体积)或更多的水，并且该润滑剂的其余组份可以是固体、优选是所谓的纳米微粒或水溶性物质。作为这样的含水的润滑剂由现有技术已知，该含水的润滑剂也部分地称为水基润滑剂。尤其地，通过使用含水的润滑剂能够改善内燃机的运行性能。

此外，内燃机具有通风装置，以用于进行压力平衡、尤其是在内燃机运行期间与包围内燃机的环境进行压力平衡，换句话说，尤其是内燃机内部空间借助于所述通风装置与该环境以引导流体的方式连接或可与该环境连接。此外，该通风装置具有半透膜。

在本发明的意义上，半透膜可理解为如下膜，该膜沿从第一表面至第二表面的第一方向不透水和/或水蒸汽，并且进一步优选地，该膜沿从第二表面至第一表面的第二方向透水和/或水蒸汽。这样的膜或其功能运行以相似的形式也从以不同的商标名在主动呼吸的运动服装中的应用已知。

半透膜以其第一表面朝向内燃机内部空间，从而从内燃机内部空间到包围内燃机的环境中的假想的流体流应需要从该膜的第一表面至第二表面穿流该膜。但该前述的流动方向正好被半透膜的安装位置阻断，并且因此阻止或至少强烈限制尤其是水蒸汽从内燃机内部空间排出到环境中。进一步优选地，内燃机具有多个这样的通风装置。优选地，内燃机内部空间除了所述至少一个通风装置之外以流体密封的方式相对于包围该内燃机内部空间的环境进行封闭，从而阻止水蒸汽从内燃机内部空间中排出。尤其地，通过这样设置的膜，内燃机内部空间相对于包围内燃机的环境不透水和水蒸汽地封闭，使得没有或仅有少量的湿气可以从内燃机内部空间中逸出。因此，利用这样的半透膜还能够实现，至少减少水或水蒸汽从内燃机内部空间中排出，并且因此在含水的润滑剂中的水含量可以保持恒定或几乎恒定。

在本发明的一种优选实施方式中，在通风装置中设置另一个膜。优选地，参考从装置内部空间到包围内燃机的环境中的流动方向，该另一个膜设置在所述半透膜下游。优选地，该另一个膜构造为半透膜并且可因此理解为另一个半透膜。

进一步优选地，该另一个半透膜设置成，使得该另一个半透膜沿从包围内燃机的环境到内燃机内部空间中的假想的流动方向将该内燃机内部空间不透水和水蒸汽地进行封闭。形象地说，所述另一个半透膜在这样的情况中与所述半透膜以镜像同样的方式(gegengleich)设置。尤其地，通过这样的布置结构能够实现，阻止或至少减少水和/或水蒸汽不受控制地进入到内燃机内部空间中。

在一种优选的实施方式中，内燃机构造为往复活塞式内燃机，优选地，所述往复活塞式内燃机可按照双冲程原理或优选按照四冲程原理运行，并且另外，该内燃机接纳在机动车的驱动传动系中，所述驱动传动系设计成用于，提供用于克服行驶阻力(空气阻力、摩擦阻力、爬坡阻力等)的驱动力。尤其地，设置在内燃机内部空间中的所述至少一个构件构造为曲轴，所述曲轴利用至少一个连杆与至少一个活塞连接，并且进一步优选地，内燃机内部空间至少局部以所谓的发动机油底壳限界，其中，优选可在该发动机油底壳中至少暂时并且至少部分地接纳有含水的润滑剂。

在一种优选的实施方式中，内燃机具有冷却回路，所述冷却回路尤其是设置成用于，吸收来自内燃机的热量并且将其排出至包围内燃机的环境。优选地，用于冷却内燃机的该冷却回路被该含水的润滑剂穿流，并且进一步优选地，在该冷却回路中设置至少一个热交换器，所述热交换器可被含水的润滑剂穿流，并且进一步优选地，所述内燃机除了该冷却回路之外不具有其他的冷却回路，而是替代地，可被含水的润滑剂穿流的冷却回路是由现有技术已知的传统的冷却回路、尤其是传统的内燃机的所谓的冷却水回路，可借助于相对于含水的润滑剂而附加的介质、尤其是冷却水来穿流所述冷却水回路。尤其地，通过在冷却回路中使用含水的润滑剂，可实现内燃机的简化，尤其地，通过冷却回路的这样的简化，含水的润滑剂直接用于冷却内燃机。

在本发明的一种优选实施方式中，含水的润滑剂附加地用于润滑内燃机的所谓的配气机构。在该意义上，配气机构可理解为内燃机的装置，利用该装置可控制内燃机的换气，尤其地，所述配气机构具有至少一个凸轮轴。尤其地，通过使用统一的用于内燃机的润滑剂，可实现具有简单构造和高效率的内燃机。

在一种优选的实施方式中，所述内燃机具有所谓的曲轴-起动机-发电机。曲轴-起动机-发电机可理解为可与内燃机的曲轴耦联的或优选与内燃机的曲轴已耦联的机电式的能量转换器、尤其是电动机/发电机，其至少设计成用于使内燃机从停车状态中起动。优选地，所述曲轴-起动机-发电机与内燃机的曲轴同中心地设置或优选可与变速装置连接或优选与变速装置连接，并且进一步优选地，曲轴-起动机-发电机轴向平行于曲轴地设置。进一步优选地，曲轴-起动机-发电机可以被供应液态的介质，尤其地，所述曲轴-起动机-发电机可以以该介质进行润滑和/或冷却。优选地，该含水的润滑剂用于对曲轴-起动机-发电机进行供应，并且进一步优选地，所述曲轴-起动机-发电机和内燃机因此具有共同的润滑剂储备。在该意义上，共同的润滑剂储备可理解为，至少所述内燃机和曲轴-起动机-发电机通过同一含水的润滑剂、亦即尤其是通过唯一的或共同的含水的润滑剂进行供应或被供应。尤其地，通过这样的设计方案，能够实现具有起动机-发电机的内燃机的特别简单的构造，因为该内燃机仅包括具有共同的润滑剂的润滑剂储备。

进一步优选地，可以以所述含水的润滑剂供应的至少一个构件、尤其是内燃机和/或曲轴-起动机-发电机的构件至少局部具有减小摩擦的涂层、优选“类金刚石(DiamondLike Carbon)”涂层(DLC涂层)或类似物。优选地，至少两个直接接触的构件、优选活塞和活塞工作面具有这样的用于减小摩擦的涂层。尤其地，通过这些构件之中的至少一个构件的这样的涂层可实现所谓的“超润滑”。在此，超润滑可理解为所谓的超润滑能力，在所述超润滑的情况下，摩擦可以几乎完全消失。优选地，所述配气机构的至少一个构件具有这样的涂层，并且特别优选地，至少一个凸轮轴至少局部或优选完全具有这样的涂层。尤其地，通过使用这样的涂层，能够实现内燃机的特别低摩擦的运行。

在一种优选的实施方式中，内燃机具有水喷射装置。尤其地，水喷射装置可理解为如下装置，利用该装置可对内燃机的至少一个燃烧室针对性地输送水。作为这样的水喷射装置由现有技术已知。进一步优选地，所述水喷射装置具有计量装置，利用所述计量装置，可将水输送给含水的润滑剂。进一步优选地，该计量装置设置成用于，将在该含水的润滑剂中的水的份额保持在可预定的范围中并且因此有利于内燃机的高效运行。尤其地，借助于由所述水喷射装置引入到内燃机的所述至少一个燃烧室中的水，可以积极地影响内燃机的排放，并且另外产生在内燃机的水喷射装置和含水的润滑剂之间的积极的相互作用。