具体实施方式

下面结合附图对本发明的技术方案做进一步的详细说明：

本发明可以以许多不同的形式实现，而不应当认为限于这里所述的实施例。相反，提供这些实施例以便使本公开透彻且完整，并且将向本领域技术人员充分表达本发明的范围。在附图中，为了清楚起见放大了组件。

如图1所示，本发明公开了一种S弯偏距可调的航空发动机进气道，包括进气道本体、以及设置在进气道本体内的偏距调节装置；

所述进气道本体包含上壁面、下壁面、第一侧壁和第二侧壁，其第一侧壁上设有竖直的滑槽，且滑槽内设有滑块；

所述偏距调节装置包含调节块、电机、主动齿轮、传动齿轮、传动杆、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮、第一齿条和第二齿条；

所述第一齿条、第二齿条分别设置在所述滑槽两侧的第一侧壁上，且均和所述滑槽平行；

所述调节块包含上板和下板、第一侧板和第二侧板，其中，上板、下板均为弧面板，且下板的曲率大于上板的曲率，下板两端分别和上板两端对应固连；所述上板、下板的一侧和所述第一侧板垂直固连，另一侧和所述第二侧板垂直固连，形成密闭结构；

所述调节块内设有竖直放置的第一隔板、第二隔板，且第一隔板、第二隔板上均设有供所述传动杆穿过的通孔；

如图2所示，所述电机、主动齿轮、传动齿轮、传动杆、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮均设置在所述调节块内，其中，主动齿轮、传动齿轮、第一驱动齿轮、第二驱动齿轮均采用空心直齿轮；所述传动杆一端和所述第一驱动齿轮的中心孔同轴固连，另一端依次穿过所述第一隔板上的通孔、传动齿轮的中心孔、第二隔板上的通孔后和所述第二驱动齿轮的中心孔同轴固连，传动杆和传动齿轮同轴固连，传动杆和第一隔板、第二隔板转动连接；

所述调节块的第一侧板和所述第一侧壁上滑槽内的滑块固连，使得调节块能够沿所述滑槽自由上下滑动；所述第一侧板上设有供所述第一驱动齿轮、第二驱动齿轮穿出的通孔；

所述电机固定在调节块内，其输出轴和所述主动齿轮的中心孔同轴固连；主动齿轮和传动齿轮啮合，第一驱动齿轮和第一齿条啮合，第二驱动齿轮和第二齿条啮合，使得电机能够驱动调节块上下移动；

当调节块沿第一侧壁的滑槽滑动到最上端时，其上板和所述进气道本体的上壁面贴合，下板配合进气道本体形成S弯形进气通道，如图3所示；当调节块沿第一侧壁的滑槽滑动到最下端时，其下板和所述进气道本体的下壁面贴合，上板配合进气道本体形成直线形进气通道，如图4所示。

对于S形进气道造成的总压恢复系数下降、出口旋流畸变增强的情形，本发明提出了一种S弯偏距可调的航空发动机进气道，对传统S形进气道的结构进行优化，通过在进气道中安装偏距调节装置的控制进气道中心线和面积变化，从而在飞行器没有隐身需求的任务时域削弱进气道中S弯的偏距、减小流动损失和出口气流畸变，在飞行器需要前向隐身时恢复S弯布局。

本技术领域技术人员可以理解的是，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。

以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。