阅读说明：本技术 一种机舱罩 (Cabin cover ) 是由 刘文叶 于 2021-01-26 设计创作，主要内容包括：本发明涉及风力发电设备技术领域,尤其是一种机舱罩,包括机舱下罩,所述机舱下罩上方连接有机舱上罩,所述机舱上罩包括左机舱上罩和右机舱上罩,所述左机舱上罩和右机场上罩互为镜像,所述左机舱上罩、右机舱上罩和机舱下罩之间分别通过驱动机构连接,所述驱动机构包括连接在机舱上罩和机舱下罩内侧之间的驱动连杆和从动连杆,所述驱动连杆和从动连杆长度相等,所述驱动连杆的两端点和从动连杆的两端点的两线组成平行四边形,所述平行四边形的两条边与水平面平行,驱动连杆的两端点和从动连杆的两端点的两线组成平行四边形,使得机舱上罩在打开的时候不会产生翻转,能够平滑的开启闭合,减少开启闭合中的振动,减小对其他设备的影响。(The invention relates to the technical field of wind power generation equipment, in particular to a cabin cover, which comprises a cabin lower cover, wherein a cabin upper cover is connected above the cabin lower cover, the cabin upper cover comprises a left cabin upper cover and a right cabin upper cover, the left cabin upper cover and the right airport upper cover are mirror images, the left cabin upper cover, the right cabin upper cover and the cabin lower cover are respectively connected through a driving mechanism, the driving mechanism comprises a driving connecting rod and a driven connecting rod which are connected between the cabin upper cover and the inner side of the cabin lower cover, the driving connecting rod and the driven connecting rod are equal in length, two ends of the driving connecting rod and two lines of two ends of the driven connecting rod form a parallelogram, two edges of the parallelogram are parallel to a horizontal plane, two ends of the driving connecting rod and two lines of two ends of the driven connecting rod form the parallelogram, so that the cabin upper cover cannot turn over when being opened, the opening and closing can be smooth, vibration in the opening and closing process is reduced, and the influence on other equipment is reduced.)

一种机舱罩

技术领域

本发明涉及风力发电设备技术领域，尤其是一种机舱罩。

背景技术

风力发电机机舱安装在高空塔架上，当机舱内部的零件(如齿轮箱部件、发电机零部件、控制柜等)损坏时，现有的技术是借助地面吊机，将机舱上罩吊起，然后将新的零部件运转至机舱内部，进行维修更换。

采用地面吊机起吊机舱上罩存在以下缺点：1、地面吊机的使用费用很高，无疑增加了维护成本；2、地面吊机受天气情况影响大(风速超过10m/s不能吊装，下雨不能吊装)，使用范围受限，影响维护效率；3、使用地面吊机时需要搭设工装架，占地空间大，搭设过程复杂，施工时间长。

发明内容

本发明的目的是：克服现有技术中的不足，提供一种机舱罩，该机舱罩在维修的时候，不需要将机舱罩卸下，所以无需采用地面吊机，降低了维护成本，提高了维修效率。

为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案如下：

一种机舱罩，包括机舱下罩，所述机舱下罩上方连接有机舱上罩，所述机舱上罩包括左机舱上罩和右机舱上罩，所述左机舱上罩和右机场上罩互为镜像。

进一步的，所述左机舱上罩、右机舱上罩和机舱下罩之间分别通过驱动机构连接。

进一步的，所述驱动机构包括连接在机舱上罩和机舱下罩内侧之间的驱动连杆和从动连杆，所述驱动连杆和从动连杆长度相等，所述驱动连杆的两端点和从动连杆的两端点的两线组成平行四边形，所述平行四边形的两条边与水平面平行。

进一步的，左机舱上罩和右机舱上罩闭合时，两驱动连杆之间呈倒V型。

进一步的，所述驱动连杆连接有推杆，所述推杆的另一端连接在机舱下罩上。

进一步的，所述机舱下罩内侧设有安装座，所述推杆与安装座之间通过耳环连接，所述推杆与驱动连杆之间通过耳环连接。

进一步的，所述驱动机构包括连接在机舱上罩外侧的安装座和连接在机舱下罩外侧的安装座，机舱上罩外侧的安装座和机舱下罩外侧的安装座之间通过推杆连接。

进一步的，所述推杆和安装座之间通过耳环连接。

进一步的，所述机舱上罩和机舱下罩之间通过铰链连接。

进一步的， 位于机舱上罩的安装座的长度大于位于机舱下罩的安装座长度。

采用本发明的技术方案的有益效果是：

1、可开启的机舱上罩使得需要对机舱内部的零件进行维修保养时，无需通过地面吊机将机舱上罩拆除卸下，而只需将机舱上罩打开即可对机舱内部的零件进行维修和保养。

2、驱动连杆的两端点和从动连杆的两端点的两线组成平行四边形，使得机舱上罩在打开的时候不会产生翻转，能够平滑的开启闭合，减少开启闭合中的振动，减小对其他设备的影响。

3、使用推杆来开启闭合机舱上罩，使得机舱上罩的开启闭合可以实现远程控制，节省了人力，使得风力发电管理更加接近自动化。

4、倒V型的驱动连杆使得推杆可以以较小的力实现机舱上罩的开启闭合的功能，降低制造成本。

5、通过铰链连接的机舱上罩可以获得较大的打开角度，方便散热和设备维修保养。

6、位于机舱上罩的安装座的长度大于位于机舱下罩的安装座长度，使得推杆可以以较小的力实现机舱上罩的开启闭合的功能，降低制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中

图1为实施例1上机舱罩闭合状态下的横截面剖视图；

图2为实施例1上机舱罩闭开启状态下的横截面剖视图；

图3为实施例2上机舱罩闭合状态下的横截面剖视图；

图4为实施例2上机舱罩闭开启状态下的横截面剖视图；

11-左机舱上罩 12-右机舱上罩 2-机舱下罩 31-驱动连杆 32-从动连杆 4-推杆5-安装座 6-耳环。

具体实施方式

现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。本发明利用结构示意图等进行详细描述，示意图只是实例，其在此不应限制本发明保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间。

请参阅图1-图4，一种机舱罩，包括机舱下罩2，所述机舱下罩2上方连接有机舱上罩，所述机舱上罩包括左机舱上罩11和右机舱上罩12，所述左机舱上罩11和右机场上罩互为镜像。左机舱上罩11、右机舱上罩12和机舱下罩2之间分别通过驱动机构连接。

实施例1

如图1图2所示，驱动机构包括连接在机舱上罩和机舱下罩2内侧之间的驱动连杆31和从动连杆32，所述驱动连杆31和从动连杆32通过销轴与机舱上罩、机舱下罩2连接，所述驱动连杆31和从动连杆32长度相等，所述驱动连杆31的两端点和从动连杆32的两端点的两线组成平行四边形，所述平行四边形的两条边与水平面平行。驱动连杆31的两端点和从动连杆32的两端点的两线组成平行四边形，使得机舱上罩在打开的时候不会产生翻转，能够平滑的开启闭合，减少开启闭合中的振动，减小对其他设备的影响。左机舱上罩11和右机舱上罩12闭合时，两驱动连杆31之间呈倒V型，倒V型的驱动连杆31使得推杆4可以以较小的力实现机舱上罩的开启闭合的功能，降低制造成本。

驱动连杆31连接有推杆4，所述推杆4的另一端连接在机舱下罩2上，推杆4可以选用电动推杆4或者液压油缸。机舱下罩2内侧设有安装座5，所述推杆4与安装座5之间通过耳环6连接，所述推杆4与驱动连杆31之间通过耳环6连接，耳环6之间插有销轴。使用推杆4来开启闭合机舱上罩，使得机舱上罩的开启闭合可以实现远程控制，节省了人力，使得风力发电管理更加接近自动化。

本实施例在需要上机舱罩开启的时候控制推杆4将活塞杆伸出，在需要上机舱罩闭合的时候控制推杆4将活塞杆收回。

实施例2

如图3图4所示，驱动机构包括连接在机舱上罩外侧的安装座5，所述机舱下罩2的外侧连接有安装座5，两个安装座5之间通过推杆4连接。推杆4和安装座5之间通过耳环6连接。推杆4可以选用电动推杆4或者液压油缸，耳环6之间插有销轴。机舱上罩和机舱下罩2之间通过铰链连接。若未安装铰链则需要在左上机舱罩左下边和右上机舱罩右下边设置橡胶垫，已保证作为支点的两边的使用寿命。 位于机舱上罩的安装座5的长度大于位于机舱下罩2的安装座5长度，位于机舱上罩的安装座5的长度大于位于机舱下罩2的安装座5长度，使得推杆4可以以较小的力实现机舱上罩的开启闭合的功能，降低制造成本。

本实施例在需要上机舱罩开启的时候控制推杆4将活塞杆收回，在需要上机舱罩闭合的时候控制推杆4将活塞杆伸出。

实施例1中的安装座5分别设置在机舱上罩和机舱下罩2的前后内壁上，实施例2中的安装座5设置在机舱上罩和机舱下罩2的侧外壁上，可以在侧外壁中间布置，也可以在前后侧外壁上对称布置。

实施例1和实施例2中的推杆4选用液压缸，所述液压缸尾部和活塞杆顶端选用单耳环6设计，具体可以参考GB/T14036-93或者GB/T14042-93进行设计，所述安装座5上选用与液压缸相匹配的双耳环6进行设计。

实施例1和实施例2在做机舱上罩、右机舱上罩12、机舱下罩2的边缘设置橡胶保护条，减小闭合时产生刚性碰撞，减小振动。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。