阅读说明：本技术 一种照明灯组网感应控制器 (Networking induction controller for illuminating lamp ) 是由 于洪帅 于 2021-07-09 设计创作，主要内容包括：本发明专利涉及照明智能化技术领域,且公开了一种照明灯组网感应控制器(下文简称组网控制器或控制器)；本发明专利通过配合普通led灯使用,能够自主感知环境中的人和车,在没有人或车的时候,把灯的亮度降低到很低,达到节能的效果,解决无效照明浪费电的问题；在有人或有车的时候,能够提前组网亮灯一定的距离(比如几十米到几公里的距离,通过微信小程序设置此参数),基本达到普通长亮灯的效果,解决普通感应灯亮灯距离太短,视距不足,体验差的问题；特别是对于车速很快的公路,能够组网提前几百米亮灯,既保住了行车安全又节约了电能,实现了照明的精准化和智能化。也减少二氧化碳的排放,为我们国家的碳中和战略出了一份力。(The invention relates to the technical field of lighting intellectualization, and discloses a lighting lamp networking induction controller (hereinafter referred to as networking controller or controller); the LED lamp is matched with a common LED lamp for use, people and vehicles in the environment can be sensed independently, the brightness of the lamp is reduced to be very low when no people or vehicles exist, the energy-saving effect is achieved, and the problem that invalid lighting wastes electricity is solved; when people or vehicles exist, the system can be used for networking and lighting the lamps for a certain distance in advance (for example, the distance from dozens of meters to several kilometers, the parameters are set through a WeChat small program), the effect of common long-lighting lamps is basically achieved, and the problems that the lighting distance of common induction lamps is too short, the sight distance is insufficient and the experience is poor are solved; especially for the highway with fast speed, the lighting can be arranged in a network and lights up hundreds of meters in advance, thereby not only keeping the driving safety, but also saving the electric energy and realizing the precision and the intellectualization of the lighting. And the emission of carbon dioxide is also reduced, and a part of force is provided for the carbon neutralization strategy of our country.)

一种照明灯组网感应控制器

技术领域

本发明专利涉及组网感应(灯)照明

技术领域

，且公开了一种照明灯组网感应控制器。

背景技术

组网感应（灯）控制器，可以用于多种场景，其中首先是在 公路两侧的路灯 和 地下车库照明的使用场景中，其中

背景技术

和现在存在是问题是：

在公路的场景下，由于车速比较快，在公路两侧，必须使用能够组网几百米到几公里的 组网控制器+普通led的效果，其他的单感应灯因为距离太短和反应时间太长等问题，都是无法在公路上使用的。

使用普通的常亮灯，电费浪费严重： 大部分时候灯下面没有人也没有车，但灯还是一直亮的，这时候的灯是瞎亮的，这部分的电能是浪费掉了。

使用声控灯：有声音才全亮，没有声音会微亮或不亮，这样的灯对于车来说，完全不能适用，因为行车过程中是不能保证一直发声来触发亮灯的。

使用红外感应灯：没有车或人的时候灯微亮，在有车或人的移动的时候灯全亮；这种灯的 感应距离近，一般都有盲区， 容易收到环境的影响，不能穿透灰尘等环境，高温环境下的检测近乎失效，导致在行车时，灯基本在车通过后才全亮，所以，对于行车安全和用户体验来说，都是非常差的。

使用雷达感应灯：没有车或人的时候灯微亮，在有车或人的移动的时候灯全亮；由于 感应距离有限，和有一定的反应时间，导致在行车时，灯基本在车通过后才全亮，所以，对于行车安全和用户体验来说，也是非常差的。

常亮灯价格便宜，但更换的成本高； 上面的c和d的感应灯体验差，视距短，能节省一部分电费，但更换的成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种照明灯组网感应控制器，具备根据人车情况来自动调节亮度和亮灯距离，解决了使用普通的常亮灯，电费浪费严重，大部分时候灯下面没有人也没有车，但灯还是一直亮的，这时候的灯是瞎亮的，这部分的电能是浪费掉了，使用声控灯：有声音才全亮，没有声音会微亮或不亮，这样的灯对于车来说，完全不能适用，因为行车过程中是不能保证一直发声来触发亮灯的；使用红外感应灯：没有车或人的时候灯微亮，在有车或人的移动的时候灯全亮；这种灯的感应距离近，一般都有盲区，容易收到环境的影响，不能穿透灰尘等环境，高温环境下的检测近乎失效，导致在行车时，灯基本在车通过后才全亮，所以对于行车安全和用户体验来说，都是非常差的；因为公路上的行车非常快，车开过去了远，灯在车后面亮起，对于公路行车来说是没有用的。使用雷达感应灯：没有车或人的时候灯微亮，在有车或人的移动的时候灯全亮；由于感应距离有限，和有一定的反应时间，导致在行车时，灯基本在车通过后才全亮，所以，对于行车安全和用户体验来说，也是非常差的；同理，因为公路上的行车非常快，车开过去了远，灯在车后面亮起，对于公路行车来说是没有用的。常亮灯价格便宜，但更换的成本高；感应灯体验差，视距短，能节省一部分电费，但更换成本高的问题。

为解决上述目的，本发明提供如下技术方案：一种照明灯组网感应控制器，包括在普通的led灯前，接上组网控制器，就可以实现在保证用户体验基本不变的情况下来节约电能。

控制器通过微波雷达电路来感知周围的环境，来判断是否有车和行人；如果有没有就保持微光，如果有，就通过组网电路来通知其他的灯来提前把灯亮起。

组网控制器通过蓝牙和wifi连接手机小程序，来显示参数的调节、查看、控制。

组网控制器通过手机设置车位或车道模式、时间、亮度、交叉口的道路编号、组网的亮灯距离、第三级亮度的时间和亮度值等参数。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明通过控制器本体配合普通常亮灯使用，能够在没有人或车的时候，把灯的亮度降低到最低，达到节能的效果；在有人或有车的时候，能够提前组网亮灯一定的距离（通过微信小程序可以设置此参数，其他几十个参数也可以通过小程序设置），当有人和车路过的时候，基本达到普通长亮灯的效果，平衡好节能和用户体验；如果灯坏了，只需要更换灯； 如果组网控制器坏了，只需要更换组网控制器，从而避免使用普通的常亮灯，电费浪费严重：大部分时候灯下面没有人也没有车，但灯还是一直亮的，这时候的灯是瞎亮的，这部分的电能是浪费的问题，特别是公路两侧的路灯下半夜基本都是瞎亮的，把这部分电能节省下来，也是提高了节能环保的效果，为我们国家的碳中和战略出了一份力。

附图说明

图1为本发明安装在路灯杆上的示意图；

图2为本发明控制器的构造结构示意图；

图3为本发明在具体道路路灯场景下的使用示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1所示，本发明提供一种技术方案：一种照明灯组网感应控制器，安装的普通的路灯杆 距离地面大概2米左右的距离的位置，使得普通的路灯就变成了受控的智能路灯，如果安装在地下车库的灯座上，就可以把地下照明的普通灯变成智能灯。

具体实施前的概念定义： 当检测到人或车的时候的亮度为： 动亮度；

当人或车离开的时候： 静亮度；

当人或车离开后的一段时间，再降低一次亮度为： 三级亮度；

首先，直接可以使用目前的普通的长亮led灯，接一个组网控制器，接线 直接接在220v电源和 普通的常亮的led灯之间。

这样，每个灯前面，都受到一个组网控制器的控制。每个控制器又是可以相互通信组网的。

每个控制器可以根据灯所在的位置，设置自己的参数为 车道或是车位，或者长亮灯或单感应灯，并可以设置自己的位置ID号，如果是在公路的使用场景，那全部都设置为车道号，并可以选择配合位置ID号来使用。

如果是设置为车道模式，那就具体设置为主车道编号，和交叉路口的车道编号，最多可以设置3个交叉口的编号，使用于米字形的车道口。

如果是设置为车位模式（地下车库的场景），那就具体设置本车位临近的车道编号，最多可以设置 前后左右四个方向的车道编号，以此作为本车位的定位编号。

当检测到人或车的时候，可以设置照明从微亮到全亮的时间；

当人或车离开的时候，可以设置照明从全亮到微亮的时间；

可以单独的设置每个灯检测到人或车时，向前通知的距离；

还可以设置当是感应到车或人时，亮灯的时间；

还可以设置当是组网的车道灯，通信自己全亮灯时，亮灯的时间；

还可以设置当是组网的车位灯，通信自己全亮灯时，亮灯的时间；

当长时间没有人或车的时候，还可以进一步的降低亮度，这个亮度我们叫做三级亮度，这个具体的亮度值和时间等参数，都是可以通过微信小程序设置的。

针对有些场景，例如，有些半地下的车库或者公路两侧的路灯，白天可以把灯关掉，那我们的控制器是可以设置时间的，根据时间范围，完全关闭照明。

所有以上过程涉及到的时间，亮度，距离等参数，都是可以通过小程序来设置的，设置的方法为，手机先连接控制器的 热点wifi（或通过蓝牙），然后打开 组网灯控制器小程序，点击链接，接可以链接到组网灯控器了，就可以设置一个控制器，或者一次设置一批的组网灯控器。

此外，还可以设置 组网灯控制器的wifi热点的密码（蓝牙连接的密码）；开机多久后禁止设置参数；组网的密钥； 开机是否直接打开wifi（或打开蓝牙）；恢复出厂设置，控制手动调试，重启设置等功能。

另外，还有 开机时间，雷达的感应次数， 各种亮度的时间，开机的实时统计数据，过去1天和过去7天的统计数据等。工作原理：在地下车库和公路路灯的场景下，图3中各个路灯杆上安装的组网控制器本体之间可以相互的组网通信，能够在没有人或车的时候，把灯的亮度降低到最低，达到节能的效果；在有人或有车的时候，能够提前组网亮灯一定的距离（通过微信小程序可以设置此参数，其他几十个参数可以设置），当有人和车路过的时候，基本达到普通长亮灯的效果，平衡好节能和用户体验；把原本粗放亮灯的电能节省下来，精准的亮灯，达到了节能环保的效果，大幅节约电能，同时也减少二氧化碳的排放，为我们国家的碳中和战略出了一份力。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。