具体实施方式

图1到图6示出了本发明的实施例。

图1示出了包括根据本发明的发动机空气过滤器单元的车辆。

在图1的示例中，车辆1是配备有反铲挖掘设备2的建筑设备机械。铲斗3被固定到反铲挖掘设备2的端部。

这样的车辆1由布置在车辆1的发动机室6(图3)中的内燃发动机9驱动并提供动力。该车辆还在发动机室6中包括发动机空气过滤器单元10，该发动机空气过滤器单元10被设计成将过滤后的空气供应到内燃发动机9。

本发明不限于用在建筑设备机械中，并且可以用在任何其它设有内燃发动机和布置在发动机室中的发动机空气过滤器单元的车辆中。

内燃发动机9经由发动机空气过滤器单元10从发动机室6的外部抽吸新鲜空气。为此，发动机空气过滤器单元10包括空气入口11，该空气入口11形成在车辆1的车身面板7中，如图2和图3中所示。新鲜空气可能包含诸如灰尘颗粒和水滴的颗粒，这可能会对内燃发动机9的性能有害，这就是为什么需要清洁新鲜空气的原因。为了清洁新鲜空气，根据本发明的发动机空气过滤器单元10包括主空气过滤器14，例如图3、图4和图6中所示。这种主过滤器14通常包括：

_○过滤器壳体141，该过滤器壳体141在内部界定过滤腔室142(图4)，

_○过滤器元件143，该过滤器元件143布置在过滤腔室142内。

过滤器元件143由有褶的过滤器介质制成，该过滤器介质优选被构造成诸如图4所示的圆柱体的形状或面板的形状(未示出)。

发动机空气过滤器单元10还包括预分离器18，该预分离器18也被称为预过滤器或预清洁器。在主过滤器14的下游，发动机空气过滤器单元10可以包括软管13，以将空气引导到内燃发动机9的进气歧管91。

预分离器18布置在主过滤器14上游。预分离器18通过空气导管19(在图4、图5和图6中示出)流体连接到主过滤器14。更具体地，空气导管19流体连接在预分离器18与主过滤器14的过滤腔室142之间。预分离器18的功能通常是从外部捕获比由主空气过滤器14捕获的颗粒大的颗粒并捕获水滴。预分离器18特别适用于在作业区域中操作或行驶的车辆，例如建筑设备车辆，在该作业区域中，周围空气含有大量的灰尘颗粒，并且液滴可能被向上投射到车辆的空气入口并被发动机空气过滤器单元10吸入。

发动机空气过滤器单元10经由安装基座15固定到车辆1的至少一个车身面板7。该安装基座15属于发动机空气过滤器单元10，并且连接到主过滤器14的过滤器壳体141。过滤器壳体141例如经由螺钉16连接到安装基座15，并且安装基座15例如经由螺钉17固定到所述至少一个车身面板7。

车辆的车身面板7经由位于车身面板7的附接点74处的附接装置附接到其它车身面板或车辆的框架。该附接装置例如可以是螺钉、焊接、夹具或铆钉。

一种制造安装基座15的简单方式是用至少一个安装板来制成该安装基座15。在图3到图6的实施例中，安装基座15由安装板实现，该安装板被弯曲成适配发动机室6内的角部73的形状。例如图3中所示，安装板15因此包括连接在一起的两个板部151、152，其中这两个板部151、152之间具有倾斜角α。在未示出的变型例中，安装基座15能够由焊接在一起的至少两个板151、152来实现。在另一个未示出的变型例中，安装基座15可以是例如由铝合金制成的压铸部件。

在一个变型例中，过滤器壳体141由至少一个塑料部件制成或由至少一个轻金属合金部件制成，并且该安装基座与所述塑料部件或轻金属合金部件形成为单个件。优选的轻金属合金例如是铝合金。

根据本发明，主过滤器14布置在安装基座15的一侧上，而预分离器18布置在安装基座15的相反一侧上，也就是说，在安装基座15的与主过滤器14相反的一侧186、187上。根据本发明的其它有利特征，预分离器壳体18至少由安装基座15形成。将预分离器18连接到过滤腔室142的空气导管19延伸穿过安装基座15。

由于根据本发明的这种特定布置，与现有技术的布置相比，包括预分离器和主过滤器的发动机空气过滤器单元10能够被设计得非常紧凑并且可以在发动机室中占据更少的空间。另外，通过使预分离器18的壳体的一部分由安装基座15部分地形成，使得发动机空气过滤器单元10非常简单并且制造成本较低。

在例如图6所示的第一替代方案中，发动机空气过滤器单元10被制造成使得：在被组装在车辆1的发动机室6中之前，预分离器壳体18未完全闭合。在这种情况下，在组装在发动机室6中之前，预分离器壳体18由安装基座15和侧壁182部分地形成，该侧壁182从安装基座15在与主过滤器14相反的方向上延伸。因此，根据该第一替代方案，在组装在发动机室6中之前，无论其空气入口及其空气出口如何，预分离器壳体18均在与安装基座15相反的方向上敞开。

有利地，并且例如图6中所示，侧壁182从安装基座15的至少一个外表面186、187垂直地延伸。外表面186、187在安装基座15的、与安装基座15的连接主过滤器14的一侧相反的一侧上。

当发动机空气过滤器单元10被组装在发动机室6中并固定到发动机室6的至少一个车身面板7时，无论其空气入口及其空气出口如何，预分离器18均被车辆的车身面板7闭合。车身面板7接触预分离器壳体18的侧壁182，从而侧壁182将安装基座15互连到车身面板7。

当发动机空气过滤器单元10固定在车辆的车身面板7上时，车身面板7形成预分离器壳体18的对向壁(opposite wall)，该对向壁面向安装基座15的外表面186、187并且平行于安装基座15的外表面186、187。

通过使用车辆的车身面板7闭合该预分离器18的壳体，允许预分离器18被设计得非常紧凑，然后也允许发动机空气过滤器单元10被设计得非常紧凑。此外，与包括常规的预分离器的现有技术的发动机空气过滤器单元10相比，根据本发明的发动机空气过滤器单元10的制造成本更低。实际上，形成根据本发明的预分离器的壳体仅要求将侧壁182添加到主过滤器的安装基座。

在图2到图6的实施例中，安装基座15和预分离器被布置在发动机室6的内部的角部73中。角部73形成在车辆的至少两个车身面板部的接合部处，第一车身面板部71和第二车身面板部72相对于彼此倾斜以形成发动机室6内的角部73。第一车身面板部和第二车身面板部形成预分离器18的两个对向壁71、72，并且可以属于该车辆的同一车身面板或两个不同的车身面板。在这种情况下，安装基座15包括两个外表面，即，分别面向第一车身面板部71和第二车身面板部72的第一外表面187和第二外表面186。第一外表面187和第二外表面186以与第一车身面板部71和第二车身面板部72相同的角度相对于彼此倾斜，并且分别平行于第一车身面板部71和第二车身面板部72。换言之，当发动机空气过滤器单元10被组装在发动机室6中时，无论预分离器18的空气入口和空气出口如何，预分离器18的壳体均被该车辆的两个车身面板部71、72闭合。

预分离器18被形成在发动机室6的角部73中的事实允许节省发动机室中的更多空间。实际上，通常难以充分利用发动机室6内的角部，并且这些角部经常很难用于发动机设备的放置。因此，将预分离器14布置在发动机室的角部中允许最佳地利用发动机室6内部的空间。

在图2到图6中，安装基座18的外表面186、187是平坦表面。在一个变型例(未示出)中，安装基座仅包括一个外表面，该外表面是平坦表面，例如当预分离器被布置在车辆的平坦形状的车身面板附近时，这种形状是优选的。在另一个变型例中，安装基座的外表面是弯曲的，例如当预分离器被布置在车辆的弯曲的车身面板附近时，这种形状是优选的。在其它变型例(未示出)中，安装基座15包括布置有相继的平坦表面和弯曲表面的若干个外表面。由于安装基座15的外表面可以根据不同的形状来配置的事实，所以预分离器18能够被容易地设计成适配于车辆的车身面板的平坦的、弯曲的或角部内部形状的相对平坦形状。

根据未示出的第二替代方案，不管预分离器壳体的空气入口和空气出口如何，预分离器壳体在制造过程期间均被对向壁闭合，该对向壁是发动机空气过滤器单元的一部分，该对向壁面向安装基座的外表面并且平行于安装基座的外表面。如第一替代方案中那样，是侧壁从安装基座的外表面延伸到该对向壁。

在第二替代方案中，并且根据第一选项，该对向壁具有与安装基座相对的外表面，该外表面被设计成与车辆的车身面板的内部形状适配。换言之，该对向壁的外表面具有与车辆的车身面板的内部形状相同的形状。

在第二替代方案中，并且根据第二选项，该对向壁形成车辆的车身面板。根据该第二选项，该对向壁例如通过螺钉、焊接、夹具或铆钉被附接到其它车身面板或车辆框架的某些部分。

说明书的以下部分更具体地涉及预分离器18的内部布置。

优选地，例如图5中所示，预分离器18的空气入口11被形成在对向壁72中，并且预分离器18的出口由连接导管19的开口184形成，该开口184在预分离器壳体18的内部敞口。

当预分离器18布置在发动机室的角部73中时，该预分离器的出口184被形成在安装基座15的面向第一对向壁71的外表面187中，并且预分离器18的入口11被形成在第二对向壁72中。根据第一替代方案，第一对向壁71是车辆的第一车身面板部71，并且第二对向壁72是车辆的第二车身面板部72。

预分离器18在预分离器壳体的内部包括颗粒分离装置183，以捕获流过该预分离器的空气流中所包含的颗粒。

根据例如图5和图6所示的优选实施方式，该颗粒分离装置由通道188和至少一个减速弯(chicane)183实现，该通道188布置在预分离器的空气入口11和空气出口184之间，该减速弯183用于使流过通道188的空气流偏离。该减速弯有利地由从安装基座15延伸到对向壁71的至少一个内部分隔壁183形成。

减速弯装置183允许重颗粒被捕获在预分离器中。重颗粒可以是灰尘颗粒和/或水滴。

当颗粒分离装置由布置在通道188中的至少一个减速弯183实现时，该颗粒分离装置特别适合于具有大致平坦且薄的形状的分离器壳体。实际上，当布置在具有大致平坦且薄的形状的预分离器壳体中时，位于通道188中的减速弯装置183构成有效的颗粒分离装置。

因此，通过使用布置在通道188中的至少一个减速弯183，即使预分离器壳体18具有大致平坦且薄的形状，也能够实现有效的颗粒分离效果。

出于紧凑的原因，预分离器壳体18优选被设计成具有大致平坦且薄的形状。在本申请中，当预分离器壳体18的在安装基座的外表面186、187与对向壁71、72之间测量的厚度T比根据平行于安装基座15的外表面186、187的方向测量的预分离器壳体的宽度或长度小至少五倍时，认为预分离器壳体具有大致平坦且薄的形状。

厚度T还对应于侧壁182的在安装基座的外表面与所述对向壁之间的高度H。

根据未示出的变型例，该颗粒分离装置由位于由预分离器壳体界定的过滤腔室中的过滤器介质形成。优选地，该过滤器介质是有褶的，并且被构造为将过滤腔室划分成上游部分(未过滤区域)和下游部分(已过滤区域)的面板的形状。根据该变型例，当空气流过过滤器介质时，颗粒在过滤腔室的上游部分中被过滤器介质捕获。优选地，该过滤器介质是能够将水滴保持在过滤腔室的上游部分中的疏水介质。

优选地，侧壁182和内部分隔壁183由诸如聚氨酯泡沫的噪声隔离材料形成。这种材料能够有利地用于降低来自发动机的噪声。当在市区中使用车辆1时，由该车辆、特别是由发动机9产生的噪声对于在车辆附近行走或居住的人们而言可能是非常不舒服的。发明人已经认识到，由发动机9产生的噪声可能由发动机空气过滤器单元10传播到入口11。

通过使用噪声隔离材料来实现与具有减速弯183的预分离器18的内部设计相关联的侧壁182和内部分隔壁183，进一步有助于减小由发动机经由发动机空气过滤器单元发出的噪声。

当侧壁182由诸如聚氨酯泡沫的塑料材料制成时，侧壁182例如能够被附着在安装基座的外表面186、187上。

如前所述，预分离器18能够布置在发动机室6的内部中的角部73中，并且被构造成遵循角部73的内部曲线或内部形状的平坦形状。根据这种特定布置，该安装基座包括相对于彼此倾斜的面向两个对向壁71、72的两个外表面186、187。车辆的两个车身面板之间的接合部形成角部73。每个外表面186、187均平行于所面向的对向壁71、72。外表面186、187以与这两个对向壁71、72相同的角度相对于彼此倾斜。优选地，外表面186、187之间的倾斜角度在90°至180°之间。如前所述，此构造首先导致产生一种紧凑的布置。

此外，这种布置允许流过预分离器18的空气围绕所述角部73偏离。发明人已经发现，空气流沿着角部曲率73的偏离还对颗粒分离和噪声衰减产生有利的效果。

为了更好地衰减噪声，可以将上文刚刚描述的特定布置与由噪声隔离材料制成的侧壁182和在通道188内部的减速弯装置183相组合。

有利地，侧壁182和内部分隔壁183能够在压缩下弹性变形，从而确保(一方面)侧壁182和内部分隔壁183与(另一方面)对向壁7之间的密封接触。当对向壁71、72是与发动机空气过滤器单元10的其余部分分开制造的车辆的车身面板时，这种特性特别有用。

实际上，当对向壁7是车辆的车身面板时，其与发动机空气过滤器单元10的其余部分分开制造的事实增加了发动机空气过滤器单元10和对向壁7之间的组装游隙。由于具有可弹性变形的侧壁182和内部分隔壁183，允许通过侧壁182和内部分隔壁183的弹性变形来补偿该组装游隙，以确保在组装时、这两个部分之间的完美密封接触。侧壁182和内部分隔壁183能够由例如从聚氨酯泡沫中选择的可弹性变形的材料制成。

应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内做出很多修改和变型。

特别地，尽管在建筑设备车辆中示出了发动机空气过滤器单元10，但发动机空气过滤器单元10能够用在设有内燃发动机并且设有用于向内燃发动机供应过滤后的空气的发动机空气过滤器单元的、任何类型的车辆中。