阅读说明：本技术 航空发动机配重螺钉分装工具及分装方法 (Aero-engine counterweight screw subpackaging tool and method ) 是由 苏新文 方洲 谢东 卢子元 向往 周颖 谭坤 胡磊 于 2021-01-29 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种航空发动机配重螺钉分装工具及分装方法,涉及航空发动机维修领域,解决配重螺钉安装区域空间狭窄,现有技术只能通过分解原台轴承的方式分装配重螺钉的问题,采用的技术方案是：航空发动机配重螺钉分装工具,包括套筒、第一传动杆、第二传动杆和扳手头,套筒呈L形,套筒内设置第一传动杆和第二传动杆,第一传动杆和第二传动杆在套筒的转角处通过传动结构连接,第一传动杆的一端为旋转操作端,第二传动杆的一端连接扳手头,扳手头设置用于与配重螺钉适配的卡槽或沉台。配重螺钉卡于扳手头的卡槽或沉台内,即可实现配重螺钉的装配,避免在动平衡工序反复分装原台轴承。本发明适用于航空发动机压气机转子动平衡工序分装配重螺钉。(The invention discloses a separate loading tool and a separate loading method for a counterweight screw of an aeroengine, relates to the field of maintenance of aeroengines, and solves the problems that the installation area space of the counterweight screw is narrow, and the counterweight screw can only be separately loaded in a mode of decomposing an original platform bearing in the prior art, and the technical scheme is as follows: aeroengine counter weight screw partial shipment instrument, including sleeve, first transfer line, second transfer line and wrench head, the sleeve is L shape, sets up first transfer line and second transfer line in the sleeve, and first transfer line and second transfer line pass through transmission structural connection at telescopic corner, and the one end of first transfer line is rotatory operation end, and the wrench head is connected to the one end of second transfer line, and the wrench head sets up the draw-in groove or heavy platform that is used for with the counter weight screw adaptation. The counterweight screw is clamped in the clamping groove or the sinking platform of the wrench head, so that the assembly of the counterweight screw can be realized, and the repeated split charging of the original platform bearing in the dynamic balance process is avoided. The invention is suitable for subpackaging the counterweight screws in the dynamic balance process of the aero-engine compressor rotor.)

航空发动机配重螺钉分装工具及分装方法

技术领域

本发明涉及航空发动机维修领域，具体涉及航空发动机压气机转子动平衡工序中，用于分装配重螺钉的分装工具，以及通过分装工具实施的分装方法。

背景技术

某型航空发动机压气机转子动平衡工序是修理中的关键工序，若使用未经平衡的压气机转子进行装机，过大的剩余不平衡量将造成发动机振动，加剧轴承的磨损，严重时还会引起漏油、金属屑超标等问题。由于需要装配发动机原台轴承进行动平衡，原台轴承外径较大且带有法兰安装边，造成配重螺钉安装区域空间十分狭窄，无法在不分解原台轴承的前提下分装配重螺钉。分装原台轴承需在专用翻转车架上进行，一次平均需耗时50分钟，生产效率低下。

发明内容

本发明首先提供一种航空发动机配重螺钉分装工具，解决配重螺钉安装区域空间狭窄，现有技术只能通过分解原台轴承的方式分装配重螺钉的问题。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：航空发动机配重螺钉分装工具，包括套筒、第一传动杆、第二传动杆和扳手头，套筒呈L形，套筒内设置第一传动杆和第二传动杆，第一传动杆和第二传动杆在套筒的转角处通过传动结构连接，第一传动杆远离传动结构的一端为旋转操作端，第二传动杆远离传动结构的一端连接扳手头，扳手头背对第二传动杆的一侧设置用于与配重螺钉适配的卡槽或沉台。

进一步的是：扳手头的卡槽或沉台内设置磁性物体。

具体的：磁性物体为磁铁，磁铁粘贴固定于卡槽或沉台的底部。

具体的：扳手头的外轮廓呈长方体，扳手头设置卡槽，卡槽贯穿扳手头，卡槽的两侧分别为挡块。

进一步的是：套筒包括第一套筒和第二套筒，第一套筒和第二套筒相互垂直并且通过两块连接板焊接连接，连接板呈L形。

更进一步的是：第一套筒和第二套筒的两端分别设置衬套。

具体的：传动结构为：第一传动杆的一端固定设置伞状齿轮，第二传动杆的一端固定设置伞状齿轮，两个伞状齿轮相互啮合。

具体的：第一传动杆的旋转操作端设置外螺纹，旋转操作端外侧设置滚花螺母。

进一步的是：滚花螺母背对套筒的一侧设置锁紧螺母。

本发明还提供一种航空发动机配重螺钉分装方法，通过上述任一航空发动机配重螺钉分装工具分装配重螺钉，包括以下步骤：

S1、将需装配的配重螺钉4放入接扳手头3的卡槽或沉台内；

S2、调整航空发动机配重螺钉分装工具的角度，将配重螺钉4和扳手头3探入压气机转子14与原台轴承13之间的空间；

S3、调整航空发动机配重螺钉分装工具，使配重螺钉4到达安装位置；

S4、转动第一传动杆1的旋转操作端，直至配重螺钉4在对应的螺栓孔中锁紧。

本发明航空发动机配重螺钉分装工具及分装方法的有益效果是：配重螺钉卡于扳手头的卡槽或沉台内，即可实现配重螺钉的装配，避免在动平衡工序反复分装原台轴承。由于扳手头通过套筒、第一传动杆和第二传动杆相互配合进行支撑，因此可将配重螺钉准确放入狭小空间内的安装位。使用时，握持固定套筒，再转动旋转操作端，即可进行配重螺钉的安装或拆卸，操作方便。

航空发动机配重螺钉分装工具及分装方法可在不反复分装原台轴承的前提下，在狭小空间内辅助定位并拧紧配重螺钉，再调整压气机转子不平衡量，将平均安装一颗配重螺钉的时间由50分钟缩短为2分钟完成，大幅提高了生产效率，避免对零件的损坏，缩短了发动机维修周期，降低了发动机维修成本。

扳手头的卡槽或沉台内设置磁性物体，可避免配重螺钉从扳手头的卡槽或沉台内掉落。第一套筒和第二套筒通过连接板焊接连接，第一套筒和第二套筒之间的传动结构暴露在两块连接板之间，便于观察、安装和调整传动结构。旋转操作端设置滚花螺母，利用了滚花螺母的防滑作用，便于手动或者利用其他辅助工具转动旋转操作端。

附图说明

图1是本发明航空发动机配重螺钉分装工具的结构示意图。

图2是本发明航空发动机配重螺钉分装工具与配重螺钉的配合关系示意图。

图3是本发明航空发动机配重螺钉分装工具使用时的结构图。

图4是图3的纵剖图。

附图标记：第一传动杆1、第二传动杆2、扳手头3、配重螺钉4、磁性物体5、第一套筒6、第二套筒7、连接板8、衬套9、滚花螺母10、锁紧螺母11、前轴颈12、原台轴承13、压气机转子14。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

参见图1和图2，本发明航空发动机配重螺钉分装工具，包括套筒、第一传动杆1、第二传动杆2和扳手头3。套筒整体呈L形，为中空结构，套筒可以为一个整体，参见图1；或者，参见图2，套筒包括第一套筒6和第二套筒7，第一套筒6和第二套筒7相互垂直并且通过两块连接板8焊接连接，两块连接板8均呈L形且相对布置。套筒内设置第一传动杆1和第二传动杆2，第一传动杆1和第二传动杆2在套筒的转角处通过传动结构连接，传动结构指的是转动第一传动杆1，第二传动杆2能随着第一传动杆1同步转动的结构。例如，传动结构为万向节，或者第一传动杆1的一端固定设置伞状齿轮，第二传动杆2的一端固定设置伞状齿轮，两个伞状齿轮相互啮合。第一传动杆1和第二传动杆2可直接穿于套筒内，第一传动杆1和第二传动杆2与套筒仅预留很小的间隙，能实现第一传动杆1和第二传动杆2能相对套筒进行转动即可，参见图1。为了便于第一传动杆1和第二传动杆2的安装，参见图2，第一传动杆1和第二传动杆2与套筒之间预留较大的间隙，同时第一传动杆1和第二传动杆2的两端分别设置衬套9，第一传动杆1和第二传动杆2分别穿于两个衬套9内，第一传动杆1和第二传动杆2与套筒不直接接触。衬套9固定连接于第一套筒6和第二套筒7两端，例如衬套9通过螺纹连接于第一套筒6和第二套筒7两端。

第一传动杆1远离传动结构的一端为旋转操作端，旋转操作端用于手动或配合其他辅助工具转动第一传动杆1。为了更方便地转动第一传动杆1，第一传动杆1的旋转操作端设置外螺纹，旋转操作端外侧设置滚花螺母10。滚花螺母10可通过自带的螺纹固定于第一传动杆1远离传动结构的一端，或者在滚花螺母10背对套筒的一侧设置锁紧螺母11。第二传动杆2远离传动结构的一端连接扳手头3，扳手头3背对第二传动杆2的一侧设置用于与配重螺钉4适配的卡槽或沉台。为了避免配重螺钉4从扳手头3掉落，扳手头3的卡槽或沉台内设置磁性物体5。例如，磁性物体5为磁铁，磁铁通过粘胶粘贴固定于卡槽或沉台的底部。扳手头3用于将配重螺钉4卡住，在满足强度要求的情况下，其尺寸应尽量小，例如，扳手头3的外轮廓呈长方体，扳手头3设置卡槽，卡槽贯穿扳手头3，卡槽的两侧分别为挡块，参见图2。

通过航空发动机配重螺钉分装工具进行转子动平衡工序，参见图3和图4。航空发动机配重螺钉分装方法，首先，将需装配的配重螺钉4放入接扳手头3的卡槽或沉台内，磁性物体5吸住配重螺钉4；其次，调整分装工具的角度，使分装工具所在平面与与压气机转子14的旋转平面平行，将配重螺钉4和扳手头3探入压气机转子14与原台轴承13之间的空间。再次，调整分装工具的角度，使分装工具所在平面与压气机转子14的旋转平面垂直，转动调整第一传动杆1的旋转操作端，使配重螺钉4避开封严篦齿到达配重螺钉4的安装位置。最后，转动第一传动杆1的旋转操作端，直至配重螺钉4在对应的螺栓孔中锁紧。通过航空发动机配重螺钉分装工具根据压气机转子组件实际的结构特点，保证配重螺钉4在分装过程中不会落入转子组件复杂气流通道，同时能旋转以拧紧配重螺钉4。