阅读说明：本技术 一种航空发动机用高速飞轮储存减排装置 (High-speed flywheel storage emission reduction device for aero-engine ) 是由 胡灿 于 2019-11-18 设计创作，主要内容包括：本发明涉及航空发动机储能技术领域,且公开了一种航空发动机用高速飞轮储存减排装置,包括机体,所述机体的内部活动连接有转轴,转轴的表面套接有叶片,叶片的背部且位于转轴的表面活动连接有齿轮,齿轮的表面开设有导向槽,导向槽的表面通过滚轮活动连接有挡持板,所述转轴的内部固定连接有支撑架,支撑架的内部固定连接有磁块。叶片受到的风力变大并做逆时针旋转运动,叶片反转使之前存储的电能释放出来,并单独驱动叶片做逆时针旋转运动,叶片产生的风力方向与飞机的运动方向相反,从而达到了辅助刹车系统进行刹车工作的效果；当飞机停止时,储存的电能未释放完,剩余的电量可用于下次起飞阶梯使用,起到降低能耗的作用。(The invention relates to the technical field of energy storage of aero-engines, and discloses a high-speed flywheel storage and emission reduction device for an aero-engine, which comprises an engine body, wherein a rotating shaft is movably connected inside the engine body, blades are sleeved on the surface of the rotating shaft, a gear is movably connected to the back of each blade and the surface of the rotating shaft, a guide groove is formed in the surface of the gear, a retaining plate is movably connected to the surface of the guide groove through a roller, a support frame is fixedly connected inside the rotating shaft, and a magnetic block is fixedly connected inside the support frame. The wind power received by the blades is increased and the blades rotate anticlockwise, the blades rotate reversely to release the stored electric energy and independently drive the blades to rotate anticlockwise, and the direction of the wind power generated by the blades is opposite to the movement direction of the airplane, so that the effect of braking by the auxiliary braking system is achieved; when the airplane stops, the stored electric energy is not released, and the rest electric energy can be used for the next takeoff ladder, so that the effect of reducing energy consumption is achieved.)

一种航空发动机用高速飞轮储存减排装置

技术领域

本发明涉及航空发动机储能技术领域，具体为一种航空发动机用高速飞轮储存减排装置。

背景技术

航空发动机是一种高度复杂和精密的热力机械，作为飞机的心脏，不仅是飞机飞行的动力，也是促进航空事业发展的重要推动力，人类航空史上的每一次重要变革都与航空发动机的技术进步密不可分。

目前，民用飞机在地面滑行过程中，主要依靠自身的航空发动机或者地面拖车的牵引提供前进动力，这种沿用了几十年的方式虽然操作简便，但是随着技术的发展和节能减排的标准愈加严格，这种方式已不提倡再使用。

此外飞机在地面滑行制动时，需要靠自身的刹车系统来制动，虽然刹车系统能够有效的制动，但制动的距离较长，因此飞机的降落受到场地的限制。

发明内容

为实现上述利用自身特点产生电能、用于驱动或者制动的目的，本发明提供如下技术方案：一种航空发动机用高速飞轮储存减排装置，包括机体，所述机体的内部活动连接有转轴，转轴的表面套接有叶片，叶片的背部且位于转轴的表面活动连接有齿轮，齿轮的表面开设有导向槽，导向槽的表面通过滚轮活动连接有挡持板，所述转轴的内部固定连接有支撑架，支撑架的内部固定连接有磁块，磁块的表面金属杆，支撑架的表面活动连接有风向板。

本发明的有益效果是：

1.通过将机体与飞机的驱动叶片相连接，飞机启动驱动部件产生驱动力，带动转轴顺时针旋转使叶片产生驱动力，并带动轴套内部的棘轮旋转，使棘爪与矩形槽啮合，金属杆被带动并做与磁板产生磁感线垂直的运动，即产生磁生电现象，金属杆产生的磁力传递至部件套内部稳压储存起来，从而达到了利用自身特点产生电能的效果。

2.通过上述金属杆切割磁感线产生电能，当飞机降落并落在地面时，关闭驱动电源并开始刹车，转轴失去动力不再旋转，转轴内的风向板由于受到风力的作用，会推动挡持板带动滚轮在导向槽的夹持下，逐渐远离通风口表面，通风口被开放，叶片受到的风力变大并做逆时针旋转运动，叶片反转使之前存储的电能释放出来，并单独驱动叶片做逆时针旋转运动，叶片产生的风力方向与飞机的运动方向相反，从而达到了辅助刹车系统进行刹车工作的效果；当飞机停止时，储存的电能未释放完，剩余的电量可用于下次起飞阶梯使用，起到降低能耗的作用。

优选的，所述叶片通过轴套与转轴活动连接，便于单独驱动叶片转动。

优选的，所述挡持板的两侧均活动连接有通风口，通风口开启时，会吹动叶片做与转轴反向的运动。

优选的，所述轴套的内部活动连接有棘轮，棘轮的表面铰接有棘爪，棘爪与棘轮只会在棘轮顺时针旋转时才会啮合。

优选的，所述轴套的内部固定连接有矩形槽。

优选的，所述壳体的内部且位于齿轮的表面固定连接有部件套。

优选的，所述磁块的数量是两块，且两块磁块的磁性相反，两者产生的磁感线与金属杆垂直。

优选的，所述矩形槽沿着顺时针放置，限制与棘爪卡接的方向。

附图说明

图1为本发明机体结构俯视图；

图2为本发明机体结构俯视剖视图；

图3为本发明轴套结构剖视图；

图4为图3中A处局部放大图；

图5为本发明轴套结构剖视图。

图中：1-机体、2-转轴、3-叶片、4-齿轮、5-导向槽、6-滚轮、7-挡持板、8-支撑架、9-磁板、10-金属杆、11-风向板、12-轴套、13-通风口、14-棘轮、15-棘爪、16-矩形槽、17-部件套。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5，一种航空发动机用高速飞轮储存减排装置，包括机体1，机体1的内部活动连接有转轴2，转轴2的表面套接有叶片3，叶片3通过轴套12与转轴2活动连接，轴套12的内部活动连接有棘轮14，棘轮14的表面铰接有棘爪15，棘爪15与棘轮14只会在棘轮14顺时针旋转时才会啮合，轴套12的内部固定连接有矩形槽16，便于单独驱动叶片3转动，矩形槽16沿着顺时针放置，限制与棘爪15卡接的方向，叶片3的背部且位于转轴2的表面活动连接有齿轮4，壳体1的内部且位于齿轮4的表面固定连接有部件套17，齿轮4的表面开设有导向槽5，导向槽5的表面通过滚轮6活动连接有挡持板7，挡持板7的两侧均活动连接有通风口13，通风口13开启时，会吹动叶片3做与转轴2反向的运动，若转轴2失去动力不再旋转，转轴2内的风向板11由于受到风力的作用，会反向推动挡持板7带动滚轮6在导向槽5的夹持下，逐渐远离通风口13表面，通风口13被开放，叶片3受到的风力变大并做逆时针旋转运动，叶片3反转使之前存储的电能释放出来，并单独驱动叶片3做逆时针旋转运动，叶片3产生的风力方向与飞机的运动方向相反，起到辅助刹车系统进行刹车工作的作用，转轴2的内部固定连接有支撑架8，支撑架8的内部固定连接有磁块9，磁块9的数量是两块，且两块磁块9的磁性相反，两者产生的磁感线与金属杆10垂直，磁块9的表面金属杆10，转轴2顺时针旋转使叶片3产生驱动力，并带动轴套12内部的棘轮14旋转，使棘爪15与矩形槽16啮合，金属杆10被带动并做与磁板9产生的磁感线垂直的切割运动，即产生磁生电现象，磁生电是英国科学家法拉第发现的。原理是闭合电路的一部分导体做切割磁感线运动时，在导体上就会产生电流的现象叫电磁感应现象，产生的电流叫做感应电流。发电机便是依据此原理制成；支撑架8的表面活动连接有风向板11。

在使用时，将机体1与飞机的驱动叶片3相连接，飞机启动驱动部件产生驱动力，带动转轴2顺时针旋转使叶片3产生驱动力，并带动轴套12内部的棘轮14旋转，使棘爪15与矩形槽16啮合，金属杆10被带动并做与磁板9产生的磁感线垂直的切割运动，即产生磁生电现象，金属杆10产生的磁力传递至部件套17内部稳压储存起来，起到利用自身特点产生电能的作用；通过上述金属杆10切割磁感线产生电能，当飞机降落并落在地面时，关闭驱动电源并开始刹车，转轴2失去动力不再旋转，转轴2内的风向板11由于受到风力的作用，会反向推动挡持板7带动滚轮6在导向槽5的夹持下，逐渐远离通风口13表面，通风口13被开放，叶片3受到的风力变大并做逆时针旋转运动，叶片3反转使之前存储的电能释放出来，并单独驱动叶片3做逆时针旋转运动，叶片3产生的风力方向与飞机的运动方向相反，起到辅助刹车系统进行刹车工作的作用；当飞机停止时，储存的电能未释放完，剩余的电量可用于下次起飞阶梯使用，起到降低能耗的作用。

以上，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。