具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下获得的有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-3，一种新型发动机储能飞轮内部的自动调节装置，包括固定环1，固定环1的内部固定连接有动力杆2，固定环1的外壁呈环绕固定连接有卡接环3，卡接环3的外壁呈环绕设置有负重环4，负重环4的内壁通过连接杆5与卡接环3的外壁相互固定连接，连接杆5的内部均呈贯穿设置有贯穿槽6，贯穿槽6的内部均设置有配重块7，配重块7的侧壁两端均设置有滑动块8，滑动块8的中心呈转动连接有滚珠9，负重环4的侧壁内壁靠近配重块7的位置设置有封闭腔10，封闭腔10的内部固定连接有磁性条11，贯穿槽6的内部固定连接有压力弹簧12。

连接杆5的两侧外壁均固定连接有锚固螺栓13，锚固螺栓13的外壁呈环绕有卡板14，卡板14通过锚固螺栓13与连接杆5相互固定连接，卡板14的中心均与卡接环3的外壁相互固定，卡板14的外壁与负重环4的内壁相互紧密贴合。

配重块7的内部设置有磁铁块15，磁铁块15贯穿配重块7的两端侧与外部相互连通，磁性条11靠近磁铁块15一侧的磁性与磁铁块15靠近磁性条11一侧的磁性相同，磁性条11为铝镍钴磁铁制成。

负重环4靠近压力弹簧12的一端与配重块7的内部相互固定连接，负重环4靠近压力弹簧12的位置设置有凹槽，压力弹簧12与凹槽的底部固定连接，压力弹簧12通过螺栓与负重环4相互固定连接，配重块7通过滑动块8向负重环4的位置进行滑动，能够获得较高的转动惯量，获得更加高效的储能，提高发动机的动力输出效率，降低油耗。

配重块7呈扇形，配重块7的边缘处的锐角经过钝化处理，贯穿槽6的内壁均设置有滑槽，配重块7通过滑动块8与贯穿槽6内壁的滑槽相互滑动连接，配重块7为金属制成，使得装置的整体重力分布更加的均匀，使得动力杆2在才开始转动时保持较低的转动惯量，方便发动机的启动。

固定环1的内部呈凹陷设置有固定槽16，动力杆2的外壁与固定槽16相互对应的位置设置有凸起块，动力杆2通过凸起块与固定槽16相互卡接，固定槽16的内壁设置有防滑垫片，使得动力杆2固定。

负重环4呈圆环状，负重环4通过焊接与连接杆5相互固定连接，连接杆5通过焊接与卡接环3的外壁相互固定连接，负重环4为金属制成，由于本装置将整体式飞轮拆分为负重环4与配重块7相互结合的模式，方便工人更加快速拆装和搬运。

卡板14与锚固螺栓13相互接触的位置设置有螺纹凹槽，卡板14的外壁呈光滑状，锚固螺栓13的顶部与卡板14的外壁保持平齐，卡板14为塑料制成，卡板14的中心处与边缘均设置有防滑橡胶，连接杆5外壁的卡板14使得设备的两侧被包裹封闭，装置在转动时外部的空气不会对装置产生较大的风阻。

工作原理：在使用时，未启动的状态下在磁性条11与压力弹簧12的双层作用下，使得配重块7远离负重环4的位置，向卡接环3位置进行运动，再通过配重块7内部的磁铁块15与卡接环3相互吸附，进而导致卡接环3被固定，使得装置的整体重力分布更加的均匀，使得动力杆2在才开始转动时保持较低的转动惯量，方便发动机的启动，而高速时由于离心力克服压力弹簧12的弹力与磁性力的限制而外移，从而使得配重块7通过滑动块8向负重环4的位置进行滑动，能够获得较高的转动惯量，获得更加高效的储能，提高发动机的动力输出效率，降低油耗，由于本装置将整体式飞轮拆分为负重环4与配重块7相互结合的模式，方便工人更加快速拆装和搬运，而且在配重块7移动时，通过离心力与磁力的相互变化来调节配重块7的滑动位置，压力弹簧12仅仅起到辅助作用，在运转过程中磁力不会突然产生较大的衰减，而离心力通过动力杆2的转动速度来进行调节，所以不会随着设备的使用磨损而产生机械疲劳的情况，具有更长的使用寿命，而且连接杆5外壁的卡板14使得设备的两侧被包裹封闭，装置在转动时外部的空气不会对装置产生较大的风阻，降低磨损以及碰撞。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。