具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

相关技术中，高音电磁阀及低音电磁阀的孔径设置的较大，以能够为高音风笛及低音风笛提供足够的压缩气体，从而保证高音风笛及低音风笛能够正常鸣笛；然而，电磁阀的孔径较大时就导致电磁阀内阀芯的运动行程较大，反应速度较慢，难以实现高频次鸣笛，也即鸣笛频次较低。

为了克服上述技术问题，本申请实施例提供一种轨道车辆及其安全警示装置，通过设置风笛气动阀，将风笛气动阀分别与先导电磁阀及风缸连接，且将风笛气动阀与风笛模块连接；如此，在控制风笛模块鸣笛时，可通过先导电磁阀驱动风笛气动阀打开，使得风缸中及先导电磁阀中的压缩气体能够经风笛气动阀进入风笛模块内，从而不仅利于保证输送充足的压缩气体给风笛模块，还降低了对先导电动阀的孔径的要求，利于提高先导电磁阀的反应速度，进而利于提高风笛模块鸣笛的频次。

下面结合附图对本实施例提供的安全警示装置的结构、功能及实现过程进行举例说明。

如图2所示，本实施例提供一种用于轨道车辆的安全警示装置，包括：风笛控制开关4、风缸5、先导电磁阀2、风笛气动阀3及风笛模块1。

风笛控制开关4可设置于头车的司机室内，且风笛控制开关4可位于便于司机室内驾驶员操作的区域，以利于提高驾驶员操作的便利性；例如，风笛控制开关4可设置于司机室的操纵台。本实施例此处对于风笛控制开关4的具体设置位置不做具体限定，可视实际需要而定。

风缸5，用于通过管路与轨道车辆的总风管连接，以使得总风管中的压缩气体能够经风缸5供给风笛模块1。风缸5还可用于存储压缩气体。另外，风缸5的结构和设置位置可才采用本领域的常规设置，本实施例此处不做具体限定。

先导电磁阀2，先导电磁阀2与风笛控制开关4电连接。先导电磁阀2可通过导线与位于司机室内的风笛控制开关4电连接，便于驾驶员控制先导电磁阀2的得电或失电。示例性地，驾驶员可通过调整风笛控制开关4的档位来使得风笛控制开关4控制先导电磁阀2的得电或失电。

例如，风笛控制开关4可以为按钮，按钮可具有关闭位及打开位；按钮处于关闭位时，按钮与先导电磁阀2组成的回路处于断开状态，此时先导电磁阀2处于失电状态；驾驶员可通过按压按钮将按钮从关闭位切换至打开位，使得按钮与先导电磁阀2组成的回路处于闭合状态，先导电磁阀2能够得电。

或者，风笛控制开关4可以为拨动开关；拨动开关具有关闭位及打开位；拨动开关处于关闭位时，拨动开关与先导电磁阀2组成的回路处于断开状态，此时先导电磁阀2处于失电状态；驾驶员可通过拨动拨动开关将拨动开关从关闭位切换至打开位，使得拨动开关与先导电磁阀2组成的回路处于闭合状态，先导电磁阀2能够得电。

先导电磁阀2的电磁阀进气口通过管路与风缸5的出气口连接；先导电磁阀2具有出气口且用于与风笛气动阀3连接。风笛气动阀3具有第一进气口及第二进气口，第一进气口通过管路与先导电磁阀2的出气口连接，第二进气口通过管路与风缸5的出气口连接。风笛模块1的进气口通过管路与风笛气动阀3的出气口连接。

在其中一实现过程中，在先导电磁阀2得电时，先导电磁阀2内的线圈得电并控制先导电磁阀2的阀芯运动，使得先导电磁阀2的进气口与出气口连通，从而使得风缸5中的压缩气体能够从先导电磁阀2进入风笛气动阀3；当从先导电磁阀2进入风笛气动阀3内的压缩气体的压力达到风笛气动阀3的开启压力时，风笛气动阀3将开启；之后，风缸5中供给风笛模块1的压缩气体，有一部分压缩气体经先导电磁阀2进入风笛气动阀3，另一部分压缩气体则不经过先导电磁阀2而直接进入风笛气动阀3，进入风笛气动阀3的压缩气体均供给风笛模块1，使得风笛模块1能够鸣笛。

在先导电磁阀2失电时，先导电磁阀2中的阀芯将恢复原始位置且将先导电磁阀2的进气口与出气口切断，使得风缸5中的压缩气体无法经先导电磁阀2进入风笛气动阀3，风笛气动阀3内的压缩气体的压力逐渐降低直至低于关闭压力时，则风笛气动阀3将关闭从而停止为风笛模块1提供压缩气体，风笛模块1停止鸣笛；其中，关闭压力可小于或等于开启压力。当然，本实施例的实现过程并不限于此，本实施例此处只是举例说明。

另外，风笛模块1可采用常规的低音风笛或高音风笛，本实施例此处对于风笛模块1的具体结构不做限定。

本实施例提供的安全警示装置，通过设置风笛气动阀3，将风笛气动阀3分别与先导电磁阀2及风缸5连接，且将风笛气动阀3与风笛模块1连接；如此，在控制风笛模块1鸣笛时，可通过进入先导电磁阀2的压缩气体驱动风笛气动阀3打开，使得进入先导电磁阀2的压缩气体能够经风笛气动阀3进入风笛模块1，且风缸5中的部分压缩气体能够直接经风笛气动阀3进入风笛模块1，从而不仅利于保证输送充足的压缩气体给风笛模块1，还降低了对先导电动阀的孔径的要求，利于提高先导电磁阀2的反应速度，进而利于提高风笛模块1鸣笛的频次。

在其中一种可能的实现方式中，为了提高安全警示装置的警示效果，安全警示装置在不同的场景中可发出不同的鸣笛声音。示例性地，当轨道车辆运行通过市区路口或者人口密集区间时，可通过声音相对较低的鸣笛声音提示附近的行人和车辆及时避让；当轨道车辆在城市郊外运行通过路口时，可通过声音相对较高的鸣笛声音来提示。其中，发出鸣笛声音较高的可以为高音风笛；发出鸣笛声音较低的可以为低音风笛。

可选地，如图3及图4所示，本实施例中的风笛模块1可包括高音子模块11及低音子模块12；高音子模块11用于发出相对较高的声音；低音子模块12用于发出相对较低的声音。高音子模块11与低音子模块12可分别独立工作发声；高音子模块11及低音子模块12也可共同工作发声。

在一些示例中，高音子模块11可以为常规的高音风笛；低音子模块12可以为常规的低音风笛；高音风笛和低音风笛可分别独立安装于轨道车辆的车体。

在另一些示例中，高音子模块11及低音子模块12可相对集成设置，也就是说，高音子模块11及低音子模块12可组成一个整体部件，从而利于简化风笛模块1的安装，且便于简化与风笛模块1连接的管路。

示例性地，风笛模块1包括风笛座，风笛座内设有发声腔室；发声腔室内设置有隔板，隔板用于将发声腔室分隔为低音腔室14和高音腔室13；低音腔室14中设置有低音子模块12；高音腔室13中设置有高音子模块11。其中，隔板可与风笛座的内壁密封连接。低音子模块12可为用于发出声音相对较低的发声部件；高音子模块11可以为用于发出声音相对较高的发声部件。发声部件的具体结构可与常规设置类似，此处不再赘述。另外，高音子模块11、低音子模块12可分别连接有高音喇叭15、低音喇叭16。

另外，可以理解的是：本实施例未对风笛模块1进行描述的部分，可采用本领域的常规设置；例如，本实施例未对风笛座的进行描述的结构可与常规设置类似，只要其内部的低音腔室14及高音腔室13能够分别满足低音子模块12与高音子模块11的需求即可。

可选地，先导电磁阀2包括低音电磁炉及高音电磁阀21；风笛气动阀3包括低音气动阀32及高音气动阀31；高音电磁阀21及低音电磁阀22分别与风缸5连接；低音电磁阀22及高音电磁阀21分别与风笛控制开关4电连接；低音气动阀32、高音气动阀31分别与低音电磁阀22、高音电磁阀21连接；低音气动阀32、高音气动阀31分别与高音子模块11、低音子模块12连接。

风笛控制开关4用于控制高音电磁阀21驱动高音气动阀31打开，使得高音电磁阀21及风缸5中的压缩气体能够经高音气动阀31进入高音子模块11；或风笛控制开关4用于控制低音电磁阀22驱动低音电磁阀22打开，使得低音电磁阀22及风缸5中的压缩气体能够经低音气动阀32进入低音子模块12。

也即，风笛控制开关4能够根据驾驶员的操作生成低音鸣笛信号或高音鸣笛信号；高音电磁阀21用于根据风笛控制开关4生成的高音鸣笛信号驱动高音气动阀31打开，使得高音电磁阀21及风缸5中的压缩气体能够经高音气动阀31进入高音子模块11；低音电磁阀22用于根据风笛控制开关4生成的低音鸣笛信号驱动低音电磁阀22打开，使得低音电磁阀22及风缸5中的压缩气体能够经低音气动阀32进入低音子模块12。

下面不妨以风笛控制开关4为拨动开关为例对本实施例的实现过程进行举例说明。可以理解的是：本实施例的实现过程并不限于此，本实施例此处只是举例说明。示例性地，拨动开关可依次具有高音位、中间位和低音位；拨动开关位于中间位时，高音电磁阀21和低音电磁阀22均不得电，风笛模块1不工作。

在驾驶员将拨动开关在从中间位切换至高音位，拨动开关可将其与高音电磁阀21的回路导通，使得高音电磁阀21得电，以使得风缸5中的压缩气体能够经高音电磁阀21进入高音气动阀31并驱动高音气动阀31打开；此时，风缸5中供给高音子模块11的压缩气体中，有一部分压缩气体经高音电磁阀21进入高音气动阀31，另一部分压缩气体则直接进入高音气动阀31，两部分压缩气体均经高音气动阀31进入风笛模块1的高音腔室13，使得风笛模块1能够发出高音鸣笛声。

在驾驶员将拨动开关在从中间位切换至低音位时，拨动开关可将其与低音电磁阀22的回路导通，使得低音电磁阀22得电，以使得风缸5中的压缩气体能够经低音电磁阀22进入低音气动阀32并驱动低音气动阀32打开；此时，风缸5中供给低音子模块12的压缩气体中，有一部分压缩气体经低音电磁阀22进入低音气动阀32，另一部分压缩气体则直接进入低音气动阀32，两部分压缩气体均经低音气动阀32进入风笛模块1的低音腔室14，使得风笛模块1能够发出低音鸣笛声。

其中，风笛控制开关4也可以按钮；相应地，低音电磁阀22和高音电磁阀21可分别对应设置有各自的按钮。风笛控制开关4可以生成高音鸣笛信号，使得高音电磁阀21能够得电；或，风笛控制开关4可以生成低音鸣笛信号，使得低音电磁阀22能够得电。其中，高音鸣笛信号及低音鸣笛信号可以为电流信号或电压信号。

在其中一种可能的实现方式中，安全警示装置还包括双向止回阀6，双向止回阀6连接于低音子模块12的进气口，且双向止回阀6分别与低音气动阀32、高音气动阀31连接；双向止回阀6还与风笛控制开关4电连接。

其中，风笛控制开关4用于控制双向止回阀6将低音气动阀32与风笛模块1中的低音腔室14连接，使得低音子模块12能够鸣笛；或，风笛控制开关4用于控制双向止回阀6将高音气动阀31与风笛模块1中的高音腔室13连接，使得低音子模块12与高音子模块11能够共同鸣笛。

示例性地，在风笛控制开关4切换至高音位时，双向止回阀6能够将高音气动阀31与低音腔室14之间的通路连通，高音气动阀31流出的压缩气体分别进入高音腔室13、低音腔室14，使得高音子模块11和低音子模块12共同工作。在风笛控制开关4切换至低音位时，双向止回阀6能够将低音气动阀32与低音腔室14之间的通路连通，使得低音气动阀32中流出的压缩气体能够进入低音腔室14，进而使得低音子模块12工作。

当然，双向止回阀6也可分别与高音电磁阀21、低音电磁阀22电连接，使得双向止回阀6根据高音电磁阀21的得电状态将高音气动阀31与低音腔室14之间的通路连通，或使得双向止回阀6根据低音电磁阀22的得电状态将低音气动阀32与低音腔室14之间的通路连通。

本实施例中，通过设置双向止回阀6，使得驾驶员可通过风笛控制开关4控制双向止回阀6将高音气动阀31与高音腔室13、低音腔室14联通，从而风笛模块1发出高音鸣笛声及低音鸣笛声；如此，无需在司机室设置相关技术中用于使高音风笛和低音风笛同时工作的脚踏开关。

在其中一种可能的实现方式中，安全警示装置还包括截断塞门7，截断塞门7设置在风缸5与先导电磁阀2之间；截断塞门7用于选择性地将风缸5与先导电磁阀2连通。示例性地，截断塞门7可为常见的截止阀门；截断塞门7可以常开式阀门，也即，在轨道车辆的正常运行过程中，截断塞门7处于打开状态，以将风缸5与先导电磁阀2连通；在需要对安全警示装置或轨道车辆中的气路检修时，可将截断塞门7切换至关闭状态，将风缸5与先导电磁阀2之间的通路切断，从而利于保证检修人员的安全。

此外，先导电磁阀2及风笛气动阀3分别设置有排气口。在通过截断塞门7将风缸5与先导电磁阀2之间的通路切断后，还可通过排气口将先导电磁阀2、风笛气动阀3等部件中的压缩气体排空，从而利于保证检修人员的安全。

相关技术中，由于风笛警示装置受其声音传播速度及传输距离的限制，在夜间行车时，对距离轨道车辆较远的行人车辆的警示效果较差。

在其中一种可能的实现方式中，如图5所示，安全警示装置还包括警示信号灯82及信号灯控制模块81；信号灯设于轨道车辆的头车；信号灯控制模块81与先导电磁阀2或风笛控制开关4电连接；信号灯控制模块81用于在风笛模块1鸣笛时控制警示信号灯82点亮且闪烁。如此，可通过警示信号灯82的上来提供警示效果，以提高安全警示装置的警示效果，利于提高轨道车辆夜间运行的安全性及行人和其他车辆的安全性。

其中，信号灯控制模块81可以为控制电路板，控制线路板可用于控制警示信号灯82的闪烁状态，例如亮灭频率、亮灯颜色等。

可选地，为了节省能源，安全警示装置还可包括隔离开关83。在信号灯控制模块81能够与先导电磁阀2电连接时，隔离开关83用于选择性地将信号灯控制模块81与先导电磁阀2电连接。在信号灯控制模块81能够与风笛控制开关4电连接时，隔离开关83用于选择性地将信号灯控制模块81与风笛控制开关4电连接。

示例性地，隔离开关83可具有隔断位及导通位。在白天行车时，隔离开关83可处于隔断位，以将信号灯控制模块81与风笛控制开关4的电连接断开；此时只有风笛模块1能够起鸣笛警示作用；信号警示灯不工作。在夜间行车或可见度较低时，隔离开关83可处于导通位，以将信号灯控制模块81与风笛控制开关4的电连接导通，使得警示信号灯82与风笛模块1能够共同其警示作用。

采用本实施例提供的安全警示装置：

在白天行车时，驾驶员可视情况将隔离开关83调整至隔离位；警示信号灯82不工作。当轨道车辆运行通过市区路口或者人口密集区间时，当轨道车辆运行通过市区路口或者人口密集区间时，可将风笛控制开关4切换至低音位，低音电磁阀22得电，风缸5中的压缩气体有一部分经低音电磁阀22、低音气动阀32进入低音腔室14，另一部分经低音气动阀32进入低音腔室14，从而使得低音子模块12能够鸣响。当轨道车辆在城市郊外运行通过路口时，可将风笛控制开关4切换至高音位，高音电磁阀21得电，风缸5中的压缩气体有一部分经高音电磁阀21进入高音气动阀31，另一部分直接进入高音气动阀31，高音气动阀31中的压缩气体分别进入高音腔室13、低音腔室14，使得高音子模块11和低音子模块12共同鸣响。

可通过声音相对较高的鸣笛声音来提示。其中，发出鸣笛声音较高的可以为高音风笛；发出鸣笛声音较低的可以为低音风笛。

在夜间行车时，将隔离开关83切换至导通位。当轨道车辆运行通过市区路口或者人口密集区间时，当轨道车辆运行通过市区路口或者人口密集区间时，可将风笛控制开关4切换至低音位，低音电磁阀22得电，使得低音子模块12能够鸣响；且低音电磁阀22的得电信号能够传输至信号灯控制模块81，信号灯控制模块81将控制警示信号灯82亮起且闪烁。当轨道车辆在城市郊外运行通过路口时，可将风笛控制开关4切换至高音位，高音电磁阀21得电，使得低音子模块12和高音子模块11共同鸣响，且高音电磁阀21的得电信号能够传输至信号灯控制模块81，信号灯控制模块81将控制警示信号灯82亮起且闪烁。

此外，可以理解的是：本实施例中的安全警示装置可与轨道车辆的电源模块电连接，使得轨道车辆的电源模块为安全警示装置中的各用电负载如先导电磁阀2、警示信号灯82等供电。当然，也可为安全警示装置设置独立的电源。本实施例此处不做具体限定。

本实施例还提供一种轨道车辆，包括：车体及安全警示装置；安全警示装置安装至车体。安全警示装置的结构、功能及实现过程可与前述任一实施例相同，本实施例此处不做赘述。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。