具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为了解决现有技术中存在的相关技术问题，本申请实施例提供了一种二轮或三轮车用气囊式减震器，主要应用在二轮车、三轮车、轻型货车等上，能够实现对空气弹簧203内气压的实时监测，并在必要时进行及时充气，同时设置的防撞缓冲机构3能够防止套筒101和上盖204的直接碰撞损坏，从而延长了其使用寿命。具体包括液压减震器总成1、空气弹簧总成2、防撞缓冲机构3和压力监测机构4，所述空气弹簧总成2套设在所述液压减震器总成1上，此实施例中的液压减震器总成1和空气弹簧总成2均采用现有技术中的结构和安装方式，具体如图1所示的。其中，还设置了防撞缓冲机构3，所述防撞缓冲机构3设于所述液压减震器总成1上，防撞缓冲机构3具有一定的缓冲效果，从而防止液压减震器总成1和上盖204的直接碰撞损坏，且所述防撞缓冲机构3设于所述空气弹簧总成2内腔中，所述空气弹簧总成2外设有压力监测机构4，压力监测机构4由于与空气弹簧203直接连通，从而能够实时准确反映空气弹簧203内的空气压力，保证了压力监测的准确性。使用者可根据实际使用的环境对空气弹簧203内的气压进行调节，并可根据欠压情况给空气弹簧203补气。

此实施例中，所述液压减震器总成1包括套筒101、液压伸缩杆102、衬套103和安装件104，所述套筒101内伸缩插设有液压伸缩杆102，所述套筒101的端部固定有衬套103，所述液压伸缩杆102的端部固定有安装件104。其具体结构属于现有技术，在此不再赘述。在实际安装时，衬套103与车体上的一部分进行连接，安装件104则与车体上的另一部分进行连接。

为了实现空气弹簧总成2与液压减震器总成1安装的更为紧密和固定。进一步地，所述空气弹簧总成2包括空气弹簧活塞201、下箍环202、空气弹簧203、上盖204和上箍环205，所述空气弹簧活塞201固定套设在所述套筒101外壁上，如图1所示的，所述液压伸缩杆102端部上固定有上盖204，所述空气弹簧203套设在所述套筒101和液压伸缩杆102之间，其中，所述空气弹簧203一端通过下箍环202固定套设在所述空气弹簧活塞201上，所述空气弹簧203另一端通过上箍环205固定套设在所述上盖204上。在使用时，将空气充入到空气弹簧203内壁和套筒101与液压伸缩杆102之间，从而在空气弹簧203内产生了一定的气压，并在液压伸缩杆102伸缩时，挤压空气弹簧203内空气，而空气弹簧203内空气产生反向作用力，起到缓冲作用。

进一步地，还包括快插接头5，所述快插接头5设于所述空气弹簧活塞201上，且所述快插接头5与空气弹簧203内腔相连通。可通过外部的供气装置与快插接头5进行连接，为空气弹簧203内腔进行补气。

此实施例中，进一步地，所述压力监测机构4包括连通孔401和压力表402，所述连通孔401开设于所述空气弹簧活塞201上，连通孔401外设有压力表402，所述连通孔401内与所述空气弹簧203内腔连通。通过压力表402能够实时监测空气弹簧203内的压力大小，并在自然状态下，空气弹簧203内压力变小时，进行及时补气。

此实施例中，进一步地，所述防撞缓冲机构3包括缓冲块301和下支撑垫圈302，所述下支撑垫圈302设于所述套筒101端部，所述缓冲块301固定设于所述液压伸缩杆102端部，所述缓冲块301和下支撑垫圈302相对设置。具体安装位置如图1所示，在使用时，缓冲块301和下支撑垫圈302接触，且缓冲块301和下支撑垫圈302均采用软性材料，如橡胶、海绵等，从而起到了再缓冲作用，防止出现直接碰撞造成的损坏。

通过在气囊式减震器上设置压力监测机构4，从而能够实现对空气弹簧203内气压的实时监测和评估，可在气压下降时，通过外部供气装置连通快插接头5进行补气；同时设置了防撞缓冲机构3，液压减震器总成1收缩时，缓冲块301和下支撑垫圈302能够起到阻挡作用，防止套筒101端部和上盖204的碰撞损坏，延长了其使用寿命。本发明结构设计简单，缓冲效果好，压力监测准确，防撞效果好。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本发明作了详尽的描述，但在本发明基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本发明精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本发明要求保护的范围。