一种可调节的摩托车离合把手
阅读说明：本技术 一种可调节的摩托车离合把手 (Adjustable motorcycle clutch handle ) 是由 詹梦 侯志坚 侯智慧 石勇 吴洋 李军 刘国军 陆朋朋 于 2021-01-27 设计创作，主要内容包括：本发明涉及离合把手技术领域,公开了一种可调节的摩托车离合把手,包括手柄、离合支座和离合头,所述手柄与离合头转动连接,所述离合头包括第一组装块和第二组装块,所述第一组装块和第二组装块固定连接所述第二组装块上开设有第二卡接孔,所述第一卡接孔与第二卡接孔对应设置,所述第一卡接孔与第二卡接孔之间卡接有调节螺母,所述调节螺母上开设有第一螺纹孔,所述调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合；本发明拧动螺丝可调节摩托车离合手柄与方向手把之间的距离,从而满足了对于不同款摩托车均可使用,而且满足了不同用户对摩托车方向手把和离合手柄的抓握感觉要求,结构简单且操纵方便。(The invention relates to the technical field of clutch handles, and discloses an adjustable motorcycle clutch handle which comprises a handle, a clutch support and a clutch head, wherein the handle is rotationally connected with the clutch head, the clutch head comprises a first assembly block and a second assembly block, the first assembly block and the second assembly block are fixedly connected with the second assembly block and are provided with second clamping holes, the first clamping holes and the second clamping holes are correspondingly arranged, an adjusting nut is clamped between the first clamping holes and the second clamping holes and is provided with a first threaded hole, and the adjusting nut is in clearance fit with the first clamping holes and the second clamping holes; the screw is screwed to adjust the distance between the motorcycle clutch handle and the direction handle, so that the motorcycle clutch handle can be used for different motorcycles, the gripping feeling requirements of different users on the motorcycle direction handle and the clutch handle are met, and the motorcycle clutch handle is simple in structure and convenient to operate.)
技术领域
本发明涉及离合把手技术领域，具体为一种可调节的摩托车离合把手。
背景技术
离合器是设在发动机与变速箱之间的一个装置，它的主要作用就是用来传递或切断发动机的动力，传递动力的目的是让车辆前进；切断动力的目的通常是为了便于换档，因为如果不切断动力，变速箱内主动齿轮和被动齿轮就很难同步，也就不容易换档，摩托车操控手柄包括制动手柄和离合手柄，一般来说，制动手柄大都设置在摩托车的右手把上，通过拉索线与摩托车上的制动器相连，以实现对摩托车上制动器的控制；而离合手柄大都设置在摩托车的左手把上，通过拉索线与摩托车上的离合器相连，以实现对摩托车上离合器的控制。
目前，摩托车、沙滩车离合手把、刹车手把与方向把之间的距离是固定不变的，不能根据不同用户的需要进行调节，对于不同款摩托车、沙滩车而言，离合手把、刹车手把与方向把之间的距离不同，不同用户的手掌大小和手指长短不一，离合手把、刹车手把与方向手把之间的距离不能同时满足不同用户对方向手把和离合手把、刹车手把的抓握要求，给用户带来使用上的不便和困扰；而且使用时，一般必须要制动手柄转动到较大的角度后，才能使与制动手柄相连的拉索线移动到足够的行程，从而使制动器产生足够的制动力，以达到摩托车制动的要求，当离合手把、刹车手把与方向把之间的距离出现无法匹配的现象时，往往会出现行程的损失，导致拉索线移动行程不足，难以实现摩托车的制动，因此我们需要提出一种可调节的摩托车离合把手。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可调节的摩托车离合把手，通过第一组装块和第二组装块固定连接，第一组装块和第二组装块连接处的一端固定连接有第三组装块，第一组装块上开设有第一卡接孔，第二组装块上开设有第二卡接孔，第一卡接孔与第二卡接孔对应设置，第一卡接孔与第二卡接孔之间卡接有调节螺母，调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合；通过调节螺母内螺纹安装有螺丝后，拧动螺丝可调节摩托车离合手柄与方向手把之间的距离，从而满足了对于不同款摩托车、沙滩车均可使用，而且满足了不同用户对摩托车方向手把和离合手柄的抓握感觉要求，结构简单且操纵方便；
通过底座的底部开设有凹槽，凹槽设置为半圆形凹槽；底座的两侧对称安装有两组定位块，定位块上开设有第三螺纹孔；安装时将底座有凹槽的一面贴附于摩托车方向把上，通过半圆形凹槽可使底座与摩托车方向把更加贴合，使用螺丝贯穿第三螺纹孔将底座固定安装于摩托车方向把上，通过连杆上还固定安装有凸块，凸块上开设有第二螺纹孔，在第二螺纹孔内螺纹安装螺丝后，通过将螺丝与离合支座连接，拧动螺丝可调节凸块与离合支座的距离，从而使凸块带动连杆移动，达到调节手柄与离合支座之间距离的目的，避免了离合拉线会出现行程的损失，导致拉索线移动行程不足，难以实现摩托车的制动的情况；限位块用于防止使用者制动时手掌滑脱，避免使用者操控时出现危险，在通用离合把基础上加了可调接跨距同时旋转角度来调接拉线角度来改善适用各种车型，不具有单一性的角度适用一种车型，通过拉线调节螺丝来适应各种摩托车龙头的角度的通用性能，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可调节的摩托车离合把手，包括手柄、离合支座和离合头，所述手柄与离合头转动连接，所述离合头与离合支座固定连接，所述离合支座上设置有用于装置安装的固定孔；
所述离合头包括第一组装块和第二组装块，所述第一组装块和第二组装块固定连接，所述第一组装块和第二组装块连接处的一端固定连接有第三组装块，所述第三组装块上开设有转动孔，所述第一组装块上开设有第一卡接孔，所述第二组装块上开设有第二卡接孔，所述第一卡接孔与第二卡接孔对应设置，所述第一卡接孔与第二卡接孔之间卡接有调节螺母，所述调节螺母上开设有第一螺纹孔，所述调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合。
优选的，所述第二组装块上开设有第一调节孔和第二调节孔，所述第一调节孔与第二调节孔连通，所述第二组装块上还开设有导向槽，所述导向槽的一端与第二调节孔连通。
优选的，所述手柄包括连杆，所述连杆设置为弧形结构，所述连杆的一端对称安装有两组固定板，所述固定板上开设有铰接孔，所述铰接孔与转动孔对应设置。
优选的，所述连杆的一端固定安装有限位块，所述限位块设置为球形限位块。
优选的，所述连杆上还固定安装有凸块，所述凸块上开设有第二螺纹孔。
优选的，所述离合支座包括底座和连接块，所述连接块固定安装于底座的上端，所述底座的底部开设有凹槽，所述凹槽设置为半圆形凹槽。
优选的，所述底座的两侧对称安装有两组定位块，所述定位块上开设有第三螺纹孔。
优选的，所述连接块上开设有避让槽，所述避让槽的两对称侧壁均开设有插接孔，所述连接块上还开设有第四螺纹孔和贯穿孔，所述第四螺纹孔与贯穿孔连通。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
本发明通过第一组装块和第二组装块固定连接，第一组装块和第二组装块连接处的一端固定连接有第三组装块，第一组装块上开设有第一卡接孔，第二组装块上开设有第二卡接孔，第一卡接孔与第二卡接孔对应设置，第一卡接孔与第二卡接孔之间卡接有调节螺母，调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合；通过调节螺母内螺纹安装有螺丝后，拧动螺丝可调节摩托车离合手柄与方向手把之间的距离，从而满足了对于不同款摩托车、沙滩车均可使用，而且满足了不同用户对摩托车方向手把和离合手柄的抓握感觉要求，结构简单且操纵方便；
通过底座的底部开设有凹槽，凹槽设置为半圆形凹槽；底座的两侧对称安装有两组定位块，定位块上开设有第三螺纹孔；安装时将底座有凹槽的一面贴附于摩托车方向把上，通过半圆形凹槽可使底座与摩托车方向把更加贴合，使用螺丝贯穿第三螺纹孔将底座固定安装于摩托车方向把上，通过连杆上还固定安装有凸块，凸块上开设有第二螺纹孔，在第二螺纹孔内螺纹安装螺丝后，通过将螺丝与离合支座连接，拧动螺丝可调节凸块与离合支座的距离，从而使凸块带动连杆移动，达到调节手柄与离合支座之间距离的目的，避免了离合拉线会出现行程的损失，导致拉索线移动行程不足，难以实现摩托车的制动的情况；限位块用于防止使用者制动时手掌滑脱，避免使用者操控时出现危险。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明离合头的结构示意图；
图3为本发明导向槽的结构示意图；
图4为本发明手柄的结构示意图；
图5为本发明离合支座的结构示意图；
图6为本发明调节螺母的结构示意图。
图中：1、手柄；2、离合支座；3、离合头；4、限位块；5、凸块；6、第二螺纹孔；7、固定板；8、铰接孔；9、连接块；10、连杆；11、底座；12、定位块；13、第三螺纹孔；14、插接孔；15、第四螺纹孔；16、贯穿孔；17、第一组装块；18、第二组装块；19、第三组装块；20、转动孔；21、第一卡接孔；22、第二卡接孔；23、第一调节孔；24、第二调节孔；25、导向槽；26、调节螺母；27、第一螺纹孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-6，本发明提供一种技术方案：一种可调节的摩托车离合把手，包括手柄1、离合支座2和离合头3，手柄1与离合头3转动连接，离合头与离合支座固定连接，离合支座2上设置有用于装置安装的固定孔；
离合头3包括第一组装块17和第二组装块18，第一组装块17和第二组装块18固定连接，第一组装块17和第二组装块18连接处的一端固定连接有第三组装块19，第三组装块上开设有转动孔20，第一组装块17上开设有第一卡接孔21，第二组装块18上开设有第二卡接孔22，第一卡接孔21与第二卡接孔22对应设置，第一卡接孔21与第二卡接孔22之间卡接有调节螺母26，调节螺母26上开设有第一螺纹孔27，调节螺母26与第一卡接孔21和第二卡接孔22均间隙配合；第二组装块18上开设有第一调节孔23和第二调节孔24，第一调节孔23与第二调节孔24连通，第二组装块18上还开设有导向槽25，导向槽25的一端与第二调节孔24连通。
通过调节螺母上开设有第一螺纹孔27，调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合；通过调节螺母内螺纹安装有螺丝后，拧动螺丝可调节摩托车离合手柄与方向手把之间的距离；
示例性的，离合器握把行程的调整：若离合器端部行程不符合要求，可松开握把根部锁紧螺丝，左右旋转调节螺母，使握把端部行程在15mm-20mm。如果换拉线，应注意各种车型拉线的不同走向，装好后，须将车把分别打向最左和最右，以调整握把的自由行程；
离合器间隙的调整：一般拧动握把调节螺母26就可以了，若同时对拉线进行检查调整效果会更好，倘若调整了离合器握把，间隙仍达不到要求则应卸下拉线，通过螺母上的盖帽进行调整，若拉线外皮龟裂、折曲变形，应更换新拉线。
优选的，手柄1包括连杆10，连杆10设置为弧形结构，连杆10的一端对称安装有两组固定板7，固定板7上开设有铰接孔8，铰接孔8与转动孔20对应设置；连杆10的一端固定安装有限位块4，限位块4设置为球形限位块；连杆10上还固定安装有凸块5，凸块5上开设有第二螺纹孔6。
通过连杆10上还固定安装有凸块5，凸块5上开设有第二螺纹孔6，在第二螺纹孔6内螺纹安装螺丝后，通过将螺丝与离合支座2连接，拧动螺丝可调节凸块5与离合支座2的距离，从而使凸块5带动连杆10移动，达到调节手柄1与离合支座2之间距离的目的，避免了离合拉线会出现行程的损失，导致拉索线移动行程不足，难以实现摩托车的制动的情况；限位块4用于防止使用者制动时手掌滑脱，避免使用者操控时出现危险。
示例性的，使用者可用中指和食指轻轻握住并转动离合器握把，检查并调整其间隙。握把端部行程应为15mm-20mm，根部为3mm左右。不同车型的离合器间隙不同，应按说明书要求进行调整。经验表明，握把端部最小应有1mm的行程。离合器间隙若过大，分离不彻底，而间隙过小，又会引起离合器打滑；
检查离合器握把用力度：该项检查同间隙检查一样重要，因为握把操作沉重，会影响操作甚至引发事故。握把沉重多因拉线上缺少润滑脂或有损伤所致。前者较为常见，检查借助于工具。用弹簧秤拉动离合器握把，其拉力为50N-60N属于正常，若超过68.8N，则可认定握把沉重。
优选的，离合支座2包括底座11和连接块9，连接块9固定安装于底座11的上端，底座11的底部开设有凹槽，凹槽设置为半圆形凹槽；底座11的两侧对称安装有两组定位块12，定位块12上开设有第三螺纹孔13；连接块9上开设有避让槽，避让槽的两对称侧壁均开设有插接孔14，连接块9上还开设有第四螺纹孔15和贯穿孔16，第四螺纹孔15与贯穿孔16连通。
通过底座11的底部开设有凹槽，凹槽设置为半圆形凹槽；底座11的两侧对称安装有两组定位块12，定位块12上开设有第三螺纹孔13；安装时将底座11有凹槽的一面贴附于摩托车方向把上，通过半圆形凹槽可使底座11与摩托车方向把更加贴合，使用螺丝贯穿第三螺纹孔13将底座11固定安装于摩托车方向把上。
工作原理：通过第一组装块和第二组装块固定连接，第一组装块和第二组装块连接处的一端固定连接有第三组装块，第三组装块上开设有转动孔，第一组装块上开设有第一卡接孔，第二组装块上开设有第二卡接孔，第一卡接孔与第二卡接孔对应设置，第一卡接孔与第二卡接孔之间卡接有调节螺母，调节螺母上开设有第一螺纹孔，调节螺母与第一卡接孔和第二卡接孔均间隙配合；通过调节螺母内螺纹安装有螺丝后，拧动螺丝可调节摩托车离合手柄与方向手把之间的距离，从而满足了对于不同款摩托车、沙滩车均可使用，而且满足了不同用户对摩托车方向手把和离合手柄的抓握感觉要求，结构简单且操纵方便；通过底座11的底部开设有凹槽，凹槽设置为半圆形凹槽；底座11的两侧对称安装有两组定位块12，定位块12上开设有第三螺纹孔13；安装时将底座11有凹槽的一面贴附于摩托车方向把上，通过半圆形凹槽可使底座11与摩托车方向把更加贴合，使用螺丝贯穿第三螺纹孔13将底座11固定安装于摩托车方向把上，通过连杆10上还固定安装有凸块5，凸块5上开设有第二螺纹孔6，在第二螺纹孔6内螺纹安装螺丝后，通过将螺丝与离合支座2连接，拧动螺丝可调节凸块5与离合支座2的距离，从而使凸块5带动连杆10移动，达到调节手柄1与离合支座2之间距离的目的，避免了离合拉线会出现行程的损失，导致拉索线移动行程不足，难以实现摩托车的制动的情况；限位块4用于防止使用者制动时手掌滑脱的情况，避免使用者操控时出现危险。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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