具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。

如图1至图3所示，本发明提供一种可进行温度控制的喷射装置，包括通过管路依次连通形成循环回路的输水泵9、三通阀一10、喷射单元2、蓄水壶1和三通阀二11，三通阀一10余下的用于进水，三通阀二11余下的接口用于出水或回水，输水泵9可将蓄水池1内的水送至喷射单元；蓄水壶1的进水口与喷射单元2的出水口之间通过回流管4连通。

工作时，外部的冷却水进入喷射单元2内，然后从回流管4进入蓄水壶1内，以带走喷射单元2内的热量从而实现对喷射单元2的冷却；此时输水泵9关闭，同时部分冷却水存蓄在蓄水壶1内；但不工作时，启动输水泵9，输水泵9实现蓄水壶1内的冷却水在蓄水壶1及喷射单元2之间的循环流动，保证喷射单元2冷却的质量。本发明能够改善喷射单元2温度过高的问题，提高喷射单元2温度控制的稳定性，节约成本。

实施例1

在上述结构的基础上，本实施例还包括控制单元12，输水泵9与控制单元12通讯连接。工作时，通过控制单元12控制输水泵9的启闭，实现自动控制，方便冷却喷射单元2，自动化程度高，省时省力。

上述控制单元12安装的位置可根据需求进行选择，在此不做限定。

需要说明的是，上述疏水泵9可以通过线路与控制单元12连接，也可以通过无线的方式连接，具体根据实际需求进行选择。

实施例2

在实施例一的基础上，本实施例还包括温度传感器13，温度传感器13通过螺栓固定安装在蓄水壶1或喷射单元2上，其与控制单元12通讯连接，且其用于检测蓄水壶1或喷射单元2的温度，并将对应的温度信号发送给控制单元12。使用时，通过温度传感器13实时监测喷射单元2的温度，当喷射单元2的温度低于设定阈值(80-200℃)时，控制单元12控制三通阀一10和三通阀二11接口的切换，同时关闭输水泵9，利用整机自身发动机的循环水实现喷射单元2的冷却，冷却方便，节约成本；当喷射单元2的温度高于设定阈值时，控制单元12控制三通阀一10和三通阀二11接口的切换，同时启动输水泵9，此时整机发动机自身的循环水停止，输水泵0利用蓄水壶1内的水实现喷射单元2的冷却，及时降低喷射单元2的温度，保证喷射单元2的工作性能及使用寿命，节约成本。

需要说明的是，由于喷射单元2与蓄水壶1之间是连通的，因此当温度传感器13安装在蓄水壶1上所测得的温度即为喷射单元2的温度。

另外，上述温度传感器13可以通过线路与控制单元12连接，也可以通过无线的方式连接，具体根据实际需求进行选择。

实施例3

在实施例一的基础上，本实施例中，三通阀一10和/或三通阀二11为电磁阀，三通阀一10和/或三通阀二11与控制单元12通讯连接。使用时，通过控制单元实现三通阀一10和三通阀二11接口的切换，实现不同管路的切换，从而实现发动机工作及熄火时喷射单元2的冷却处理，保证喷射单元2的工作性能及使用寿命，节约成本。

需要说明的是，上述各个阀门可以通过线路与控制单元12连接，也可以通过无线的方式连接，具体根据实际需求进行选择。

三通阀一10的三个接口分别为接口一101、接口二102和接口三103，接口一101和接口二102分别与回水管5连通，接口三103与输水泵9的进水口连通；

三通阀二11的三个接口分别为接口一111、接口二112和接口三113，接口一111和接口二112分别与进水管3连通，接口三113与输水泵9的出水口连通。

除上述实施方式外，上述三通阀一10和/或三通阀二11还可以采用手动阀门，具体操作时手动操作，相对于实施例三的方案而言操作更为繁琐，且精确度低，需要人工看着，即人工根据控制中心显示的温度数据进行操作，费时费力。

实施例4

在上述结构的基础上，本实施例中，蓄水壶1的进水口和出水口分别位于其底部和顶部。该结构简单，设计合理，冷却水从蓄水壶1的底部进入蓄水壶1，然后从蓄水壶1的顶部排出，能够有效排出蓄水壶1内的空气，以便冷却水快速进入蓄水壶1内，保证蓄水壶1内的需水量。

实施例5

在上述结构的基础上，本实施例中，蓄水壶1呈长方体形结构，其位于喷射单元2的上方，结构简单，设计合理，方便拆装，且停止供水后，蓄水壶1内的冷却水能够依靠自身的重力流至喷射单元2，以对喷射单元2进行冷却，有效降低喷射单元2的温度，延长其使用寿命。

实施例6

在上述结构的基础上，本实施例还涉及一种后处理系统，包括如上所述的喷射装置。本发明结构简单，设计合理，能够改善发动机运行初期喷射单元2温度过高的问题，提高喷射单元2的温度控制稳定性，延长喷射单元2的使用寿命，节约成本。

实施例7

在实施例六的基础上，本实施例还包括发动机水泵6、进水管3和回水管5，喷射单元2的进水口与进水管3的一端连通，发动机水泵6的出水口与进水管3的另一端连通，蓄水壶1的出水口与回水管5的一端连通，发动机水泵6的进水口与回水管5的另一端连通。本发明结构简单，设计合理，既能够改善发动机运行初期喷射单元2温度过高的问题，提高喷射单元2的温度控制稳定性，又解决了发动机熄火水泵停转后喷射单元2温度不可控的问题，延长喷射单元的使用寿命，节约成本。

应用时，通过本领域技术人员所能想到的方式将冷却水依次送至进水管3、喷射单元2、回流管4、蓄水壶1及回水管5，冷却水带走喷射单元2内的热量，实现喷射单元2的降温处理，延长喷射单元2的使用寿命。

上述方案中利用发动机水泵内的水实现喷射单元2的冷却处理，无需额外设置冷却设备及冷却水，节省空间，冷却方便。

另外，发动机熄火、水泵停止工作后，蓄水壶1内存蓄的水依靠自身的重力下流至喷射单元2内，以实现对喷射单元2的冷却处理，保证喷射单元2的温度始终不会太高，延长其使用寿命。

实施例8

在实施例六的基础上，本实施例还包括后处理装置7，蓄水壶1通过螺栓固定安装在后处理装置7上，结构简单，布局合理，节省整机的空间。

除上述实施方式外，上述蓄水壶1还可以安装在整机的其他部件上，但是占用的空间更大。

上述喷射单元2、发动机水泵6及后处理装置7采用的是现有技术，其具体结构及原理在此不再进行赘述。

实施例9

在实施例八的基础上，本实施例中，后处理装置7与蓄水壶1之间固定安装有隔热棉8，隔热棉8夹在后处理装置7和蓄水壶1之间即可。该方案通过隔热棉8可有效阻断后处理装置7与蓄水壶1之间的热量传递，避免蓄水壶1的温度过高而无法达到冷却的效果。

本发明的工作原理如下：

当发动机运转期间，控制单元12输出指令，三通阀一10的接口一101和接口二102连通，接口三103关闭，三通阀二11的接口一111和接口二112连通，接口三113关闭，同时输水泵9关闭在系统内不起作用；本发明中，发动机水泵9将冷却水增压后依次泵送到进水管3及喷射单元2内，冷却水依次流经喷射单元2内部循环管路、回流管4、蓄水壶3、蓄水壶1及回流管4后带走热量，冷却水经整车散热系统将热量散掉。

由于本方案采用了蓄水壶1，与现有技术方案相比较，有如下有益效果：发动机熄火重新启动时，水泵需要将冷却水增压后泵送至各处用水点，此时需要整车冷却系统慢慢除气(通过多次循环将冷却系统的空气排出)，除气完成后，冷却水才能顺畅循环；本方案由于有蓄水壶1的存在，发动机启动之前，蓄水壶1内有一定的储备水(上一次发动机运转过程残留的冷却液)，可以保证喷射单元2内部水路始终充满冷却水，而现有技术方案在整车完成排气前，喷射单元2内部冷却液路是有缺水风险的。

当发动机熄火后，现有技术方案依赖发动机水泵循环起到冷却作用，熄火后发动机水泵9停转，现有技术方案失去对喷射单元2的温度控制作用。本方案在发动机熄火后，整车进行分析，满足预设逻辑后给控制单元12信号，控制单元12得到信号后，给三通阀一10和三通阀二11发送指令，三通阀一10的接口一101

和接口三103连通，接口二102关闭，三通阀二11的接口一111和接口三113连通，接口二112关闭，同时输水泵9启动在系统内起作用，并搭建起：三通阀二11(接口一111和接口三113连通)→输水泵9(输水泵9进水口→出水口)→三通阀一10(接口一101和接口三103连通)→喷射单元2→回流管4→蓄水壶1→三通阀二11的循环路径(下文简称独立循环)。控制单元12根据预先设置的策略向输水泵9发送信号，实现输水泵9的连续或者间断运转，输水泵9运转后冷却水在独立循环中循环流动，带走喷射单元2热量。

本发明公开两种控制单元12控制策略，凡是符合本发明公开策略或者核心思想类似的控制策略，都是本发明保护的范围。

策略一：时间控制

发动机熄火后，控制单元12得到指令并记录这一时刻为t1，输水泵9得电(电或者其他动力源，本文中以电信号为例)开始工作，输水泵9可以持续得电工作，也可以间断得电工作，控制单元12内设定时间t3＝t1+t2，当t3到达时，输水泵9失电停止工作，其中t2为输水泵9工作时间(含间断工作的间隙时间)，根据连续工作和间断工作不同策略通过实验获得。t3达到后，控制单元12给三通阀一10和三通阀二11发送指令，三通阀二11的接口一111和接口二112连通，接口三113关闭，三通阀一10的接口一101和接口二102连通，接口三103关闭，独立循环失效，通道走向恢复到初始状态。

策略二：温度控制

温度传感器13实时向控制单元12发送温度信号Ti，控制单元12提前预设好T1和T2两个阀值温度，其中T1为喷射单元2工作的风险温度，T2为喷射单元2工作的安全温度。当Ti≥T1时，输水泵9得电开始工作，输水泵9可以持续得电工作，也可以间断得电工作；当Ti小于等于T2时，输水泵9失电停止工作，控制单元12记录这一失电时刻t1，并开始计时，当计时时间超过t2(水泵停止工作时间超过t2)，控制单元12给三通阀一10和三通阀二11发送指令，三通阀二11的接口一111和接口二112连通，接口三113关闭，三通阀一10的接口一101和接口二102连通，接口三103关闭，独立循环失效，通道走向恢复到初始状态。t2时间与喷射单元2工作的风险温度T1、喷射单元2工作的安全温度T2和输水泵9持续/间断工作方式有关，需要实验确定。

控制单元12进入逻辑：发动机停止运行；控制单元12退出逻辑：情形一、策略循环完成，情形二、发动机启动运行，如果情形一与情形二冲突，步骤二优先。

需要说明的是，本发明所涉及到的各个电子部件均采用现有技术，并且上述各个部件与整机的控制器(型号TC-SCR)电连接，控制器与各个部件之间的控制电路为现有技术。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。