具体实施方式

为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。

为了克服现有技术的机械结构式滑油压差传感器在监测滑油压差中的不足，本发明提供一种改进型的航空发动机滑油系统滑油压差监测系统及方法，通过将现有的机械结构式滑油压差传感器替换为两支压力传感器，并针对轴心通风形式，结合轴承腔腔压及离心通风出口压力的分析与计算，从而实现双裕度滑油压差的监测。

如图2所示，本申请提供的航空发动机双裕度滑油压差监测系统主要包括：多个压力传感器和一数据处理与控制装置，其中，第一压力传感器231、第二压力传感器232、第三压力传感器233置于压力传感器盒23内，第一压力传感器231和第二压力传感器232均引于供油压力管路21的一根压力测试路，并在压力传感器盒23的入口处分为两路，从而形成互为备份的两路供油压力Pg1与供油压力Pg2，轴承腔腔压测试路进入压力传感器盒的第三压力传感器233，形成轴承腔腔压Pz，同时，在轴心通风出口设置第四压力传感器27，用于测量轴心通风出口压力Pw，其与轴承腔腔压Pz形成备份。数据处理与控制装置(图中未示出)用来接收第一压力传感器至第四压力传感器的数据，并根据压力传感器的数据计算轴承腔与滑油供油的滑油压差。

进一步的，压力传感器盒23内的三支压力传感器231～233的入口处布置有层板滤波结构24～25，用于实现滤除压力干扰信号。在本申请优选实施例中，层板滤波结构是一种类似于节流嘴的结构，其具有台阶状内孔，当个轴承腔22内的气体或供油压力管路21内的滑油通过层板滤波结构时，可以形成平整的气流，从而压力干扰信号的消除。

进一步的，数据处理与控制装置可以采用发动机数字控制器，其即具有数据处理能力，又可以对发动机进行控制。

在另一方面，本发明中进一步提供了航空发动机滑油系统双裕度滑油差监测方法，包括如下步骤：

通过压力传感器盒23内的第一压力传感器231、第二压力传感器232采集供油压力管路21内的供油压力Pg1、Pg2，通过压力传感器盒23内的第三压力传感器233采集轴承腔22内的轴承腔腔压Pz，通过第四压力传感器27采集轴心通风出口处的压力Pw；

由此，可以构建滑油压差Pm的计算式：

Pm1＝Pg1-Pz、Pm2＝Pg2-Pz、Pm3＝Pg1-Pw、Pm4＝Pg2-Pw。

发动机工作时，如果采集供油压力的第一压力传感器231、第二压力传感器232、采集轴承腔腔压的第三传感器233正常，即Pg1、Pg2、Pz数据正常，则滑油压差Pm为Pm1或Pm2任一均可；

如果采集供油压力的第一压力传感器231出现故障，即Pg1数据异常，则滑油压差Pm为Pm2＝Pg2-Pz；

反之，如果采集供油压力的第二压力传感器232出现故障，即Pg2数据异常，则滑油压差Pm为Pm1＝Pg1-Pz；

如果采集轴承腔腔压的第三压力传感器233出现故障，即Pz数据异常，则滑油压差Pm为Pm3＝Pg1-Pw或Pm4＝Pg2-Pw任一均可；

如果采集供油压力的第一压力传感器231和第二压力传感器同时出现故障，即Pg1、Pg2均出现异常，则发动机任务降低或中断；

如果采集轴承腔腔压的第三压力传感器233和用于备份轴承腔腔压的第四压力传感器27均出现故障，即Pz、Pw均出现异常，则发动机任务降低或中断。

本发明提供的航空发动机滑油系统滑油压差监测系统及方法，利用测试范围更广、测试精度更高的压力传感器相组合，并针对轴心通风形式，结合轴承腔腔压及通风出口的压力，利用发动机数字控制系统强大的计算功能，实现了滑油系统的双裕度压差监控功能。同时，在测量供油压力及轴承腔腔压的压力传感器受感部增加层板滤波结构，以避免无效的压力波动对压差信号的干扰，进一步提高滑油压差测试准确性。

本申请的技术方案相比于现有技术中采用的机械结构式滑油压差传感器监测滑油压差的方案，提高了检测系统的稳定性及测量精度。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。