车轮轴承密封件
阅读说明：本技术 车轮轴承密封件 (Wheel bearing seal ) 是由 D.沙赫 V.温特 于 2020-09-09 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种用于单侧密封车轮轴承的内圈与外圈之间的空间的车轮轴承密封件(10),其具有第一环(12)和带有由金属构成的第二环(16)的环形单元(14)。建议的是,在空间上在第一环的在径向上最外面的点(20)与第二环之间存在的径向距离(18)与车轮轴承密封件的具有点的区域(24)的最大的径向延伸长度(22)之间的比大于0.2,在车轮轴承密封件的具有所述点的部位上通过沿轴向方向(26)和径向方向(28)穿过车轮轴承密封件的剖切得到该区域。(The invention relates to a wheel bearing seal (10) for the unilateral sealing of a space between an inner ring and an outer ring of a wheel bearing, comprising a first ring (12) and an annular unit (14) having a second ring (16) made of metal. It is proposed that the ratio of the radial distance (18) which is present in space between the radially outermost point (20) of the first ring and the second ring to the maximum radial extent (22) of a region (24) of the wheel bearing seal having a point, which is obtained at the location of the wheel bearing seal having the point by a section through the wheel bearing seal in the axial direction (26) and in the radial direction (28), is greater than 0.2.)
技术领域
本发明涉及一种按照权利要求1前序部分所述的装置。
背景技术
根据图1已知了单侧密封车轮轴承的内圈与外圈之间的空间的车轮轴承密封件，其具有第一金属环54和环形单元56，环形单元具有弹性体环58和由金属构成的第二环60。在常见的运动轨道62上，污物通过由环形单元和环60限界的狭窄的开口运动到车轮轴承密封件中，并且径向沉积在密封唇边64上。
发明内容
本发明所要解决的技术问题尤其在于，提供一种具有更好的密封特性的车轮轴承密封件。
上述技术问题按照本发明通过权利要求1的特征解决，本发明的有利设计方案和改进设计见于从属权利要求。
本发明涉及一种用于单侧密封车轮轴承的内圈与外圈之间的空间的车轮轴承密封件，其具有第一环和带有由金属构成的第二环的环形单元。
按照本发明建议的是，在空间上在第一环的在径向上最外面的点与第二环之间存在的径向距离与车轮轴承密封件的具有所述点的区域的最大的径向延伸长度之间的比大于0.2，通过在车轮轴承密封件的具有所述点的部位上沿轴向方向和径向方向穿过车轮轴承密封件的剖切得到该区域。根据本发明可以实现改进密封特性。尤其可以实现的是，例如由带有研磨颗粒(尤其是硅酸盐)的液体构成的污物在其通过车轮轴承密封件的开口渗入车轮轴承密封件中之后又从车轮轴承密封件运动出来，并且没有保留在密封唇上，污物保留下来可能会损坏密封唇。此外尤其可以阻止的是，研磨颗粒从外部进入动态的密封唇与密封唇应该贴靠在其上用以进行密封的区域之间，并且在那里与密封件的润滑剂混合形成润滑凝胶膏，这防止润滑凝胶膏导致对密封唇和进而密封功能的损坏。尤其可以实现在其中安装了所述车轮轴承密封件的车轮轴承的长的使用时间。
此外，建议了一种用于单侧密封车轮轴承的内圈与外圈之间的空间的车轮轴承密封件，其具有第一环和带有由金属构成的第二环的环形单元，其中，环形单元具有弹性体元件，所述弹性体元件构造用于，朝由环形单元和第一环限界的开口的方向引导沿车轮轴承密封件的径向方向向外运动的微粒。根据本发明可以实现对密封特性的改进。尤其可以实现的是，例如可以由具有研磨颗粒的液体构成的污物从开口运动出来，并且没有保留在密封唇上，污物保留下来可能会损坏密封唇。
此外，建议了一种用于单侧密封车轮轴承的内圈与外圈之间的空间的车轮轴承密封件，其具有第一环和带有由金属构成的第二环的环形单元，其中，环形单元具有至少一个带有至少一个第一区域的弹性体元件，所述第一区域在穿过该第一区域的轴向截面中相应基本上具有径向向内指向的尖部的形状。由此可以实现对密封特性的改进。尤其可以实现的是，朝车轮轴承密封件运动的污物在该区域上沿径向方向向内滴落或者说掉落，从而阻止污物渗入车轮轴承密封件的开口中。
弹性体元件优选具有至少一个第二区域，所述第二区域具有基本上与第一区域的形状相同的形状，其中，第一区域和第二区域通过中间空间沿周向彼此分离。由此可以实现的是，通过车轮轴承密封件的开口渗入车轮轴承密封件中的污物可以通过离心力的作用从车轮轴承密封件不受阻碍地流出。
此外，建议了一种用于单侧密封车轮轴承的内圈与外圈之间的空间的车轮轴承密封件，其具有第一环和带有由金属构成的第二环的环形单元，其中，在第一环的基本上沿径向方向延伸的边腿的径向的端部上，第一环具有环形的凸肩，该凸肩至少局部沿轴向方向朝第二环延伸，和/或沿径向方向向外延伸。由此可以实现对密封特性的改进。尤其可以实现的是，沿径向方向向内或相对于其稍微倾斜地运动并且尤其从环形单元的轴向外置的区域滴落的污物被阻止渗入车轮轴承密封件中。
有利地，凸肩形成沿周向延伸的槽。由此可以实现特别有效地屏蔽污物，并且实现污物流出。
优选地，与第二环的轴向的边腿的自由端部相比，凸肩的至少大部分距第二环的径向的边腿的轴向距离更小。以该方式可以实现的是，从自由端部或与自由端部相邻的区域并且沿径向方向向内滴落的污物被阻止渗入车轮轴承密封件的开口中。
此外，建议了一种用于单侧密封车轮轴承的内圈与外圈之间的空间的车轮轴承密封件，其具有第一环和带有由金属构成的第二环的环形单元，其中，环形单元具有至少一个基本上沿轴向方向延伸的唇边，所述唇边在其轴向的自由端部上径向向外弯曲。由此可以实现的是，唇边形成沿周向延伸的通道，所述通道获取污物，并且因此尤其阻止污物推进到唇边在第一环上的贴靠面。
优选地，车轮轴承密封件由所述环形单元和所述第一环构成。由此可以实现设计简单的和廉价的结构方式。
此外，建议了一种具有车轮轴承密封件的车轮轴承、尤其货车车轮轴承。此外，建议了一种具有车轮轴承的机动车、尤其货车，其中，当机动车运动时，环形单元旋转。由此可以实现更好的密封特性。
附图说明
由随后的附图描述得到另外的优点。在附图中示出了本发明的实施例。附图、说明书和权利要求包含大量组合特征。本领域技术人员适宜地也单独考虑这些特征，并且将其概括为有意义的另外的组合。
图1示出了穿过根据现有技术的车轮轴承密封件的轴向截面图；
图2示出了穿过根据本发明的车轮轴承密封件的轴向截面图；
图3示出了穿过另外的根据本发明的车轮轴承密封件的轴向截面的透视图；
图4示出了穿过另外的根据本发明的具有连续的滴落边缘的车轮轴承密封件的轴向截面的透视图。
具体实施方式
图2示出了穿过根据本发明的车轮轴承密封件的轴向截面图，所述车轮轴承密封件构造用于单侧密封车轮轴承的内圈与外圈之间的空间。车轮轴承密封件具有由金属构成的第一环12和包括同样由金属构成的第二环16的环形单元14。第一环12具有沿轴向方向46延伸的边腿66，所述边腿具有环形形状，并且在车轮轴承密封件的完全安装的状态下贴靠在车轮轴承的内圈上。此外，第二环16具有边腿68，所述边腿也具有环形形状，并且沿轴向方向26延伸，并且在完全安装的状态下贴靠在车轮轴承的外圈上。
第一环的在径向上最外面的点20具有与第二环的径向距离18。此外，车轮轴承密封件的具有点20的区域24具有最大的径向延伸长度22，通过在车轮轴承密封件的具有所述点的部位上沿车轮轴承密封件的轴向方向26和径向方向28穿过车轮轴承密封件的剖切得到该区域。在距离18与延伸长度22之间的比大于0.2。
环形单元由第二环和弹性体元件30构成。环形单元构造用于，朝由环形单元和第一环限界的开口32的方向引导沿车轮轴承密封件的径向方向向外运动的微粒。为此，弹性体元件30具有表面70，在轴向截面图中通过延伸区段得到该表面，该延伸区段相对于轴向方向和径向方向倾斜地延伸，即从车轮轴承密封件的内部区域出发沿径向方向向外延伸，从而沿径向方向向外运动至该表面并且碰撞到该表面上的微粒朝车轮轴承密封件的开口32的方向偏转，并且通过该开口离开车轮轴承密封件。此外，基于开口的尺寸，针对渗入的污物的一定的部分提供运动路径72，其虽然首先通向车轮轴承密封件中，但在经过一定程度的圆形轨迹之后又将污物通过开口32向外导出。
车轮轴承密封件由环形单元和第一环构成。车轮轴承密封件例如可以安装到货车中。如果货车本身运动，那么环形单元围绕其对称轴线转动，从而污物颗粒例如在基本上沿轴向方向延伸的唇边50上通过离心力运动到表面70上。在已安装的状态下，唇边50的自由端部径向向外弯曲，从而在唇边的尖部和与该尖部对置的端部之间构造出沿周向延伸的槽，污物可以积聚在槽中。在污物积聚在槽中的状态中，如果在槽中污物的量是比较小或中等大的，那么可以实现的是，该污物不会到达唇边50的自由端部，并且因此不会到达唇边的密封接触。通过开口32进入车轮轴承密封件的液体支持将污物从车轮轴承密封件运出。
为了进一步改进密封，弹性体元件30具有两个另外的密封唇，所述两个另外的密封唇中的一个贴靠在沿轴向方向延伸的边腿66上，并且另一个在完全安装的状态下轴向地朝轴承的内部空间的方向并且沿径向方向向内延伸。最后提到的唇边与边腿66一起形成无接触的密封。
图3和4示出了备选的实施例。基本上保持相同的构件、特征和功能原则上用相同的附图标记表示。为了对实施例进行区分，然而给图3和4中的实施例的附图标记添加字母“a”或“b”。随后的描述基本上限于与图2中的实施例的差异，其中，关于保持相同的构件、特征和功能可以参考对图2中的实施例的描述。
图3示出了车轮轴承密封件的备选的实施例。在轴向外部的端部上，环形单元在其弹性体元件上具有第一区域34a，第一区域在穿过该区域的轴向截面中分别具有径向向内指向的尖部35a的形状。该形状有利于使碰撞到环形单元的直接与尖部35a相邻的端侧的污物径向向内滴落。此外，弹性体元件包括第二区域36a，第二区域在其形状方面与区域34a相同，并且同样布置在弹性体元件的轴向的端部上。区域34a和区域36a通过中间空间38a沿周向彼此分离。撞击在表面30a上并且朝开口32a的方向偏转的污物颗粒可以通过中间空间38a从车轮轴承密封件的内部区域逸出，其方式是，污物颗粒基本上与轴向方向26a相反地运动。
此外，在第一环的沿径向方向延伸的边腿44a的径向的端部42a上，第一环具有环形的凸肩46a，所述凸肩局部沿轴向方向朝第二环延伸，并且局部沿径向方向向外延伸。在此，凸肩46a形成槽47a，其沿周向40a延伸并且获取和导出从尖部35a滴落的污物，使得污物不能够进入车轮轴承密封件的内部空间中。能够以如下方式获取污物，即与第二环的轴向的边腿51a的自由端部48a相比，凸肩46a的大部分距第二环的径向的边腿49a的轴向距离更小。
此外，环形单元包括基本上沿轴向方向延伸的唇边50a，唇边在其自由的轴向端部52a上径向向外弯曲，并且由此在其径向的外侧形成槽，在槽中获取污物，污物在环形单元转动时由于作用的离心力可以从车轮轴承密封件被运出。
图4示出了根据本发明的车轮轴承密封件的另外的实施例。该车轮轴承密封件具有弹性体元件30b，其包括区域34b和尖部35b，其中，该区域沿周向在360°上延伸。因此，图3的实施例与图4的实施例之间的唯一的差异是，在图4的实施例中没有中间空间38a。
附图标记清单
10车轮轴承密封件
12环
14环形单元
16环
18距离
20点
22延伸长度
24区域
26轴向方向
28径向方向
30弹性体元件
32开口
34区域
35尖部
36区域
38中间空间
40周向
42端部
44边腿
46凸肩
47槽
48端部
49边腿
50唇边
51边腿
52端部
54金属环
56环形单元
58弹性体环
60环
62运动轨道
64密封唇
66边腿
68边腿
70表面
72运动路径
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