具体实施方式

本发明提供了一种基于机场不停航施工的机场道面修复维护系统及方法，为使本发明的目的、技术方案及效果更加清楚、明确，以下对本发明进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下面结合附图对本发明进行详细说明：

实施例1

结合图1至图6，一种基于机场不停航施工的机场道面修复维护系统及方法，包括如下：

步骤Ⅰ：划定工作区域，由专业测量人员测量原道面的各板高程、邻板高差、平整度等，分析道面状况，为后续施工做准备；

步骤Ⅱ：执行步骤Ⅰ时，利用缝料提取机清理板缝间的填缝料；

步骤Ⅲ：清缝完成后，在清缝后的缝区立即填充板缝修补料，形成板缝补强区域；

步骤Ⅳ：使用高精度铣刨机对道面及板缝补强区域进行铣刨；

步骤Ⅴ：使用混凝土切缝机，对铣刨后的板缝补强区域重新进行切缝；

步骤Ⅵ：吹干板缝，并使用道面清缝灌缝一体机对板缝灌入补缝料；

步骤Ⅶ：精度清洗道面板，吹干道面板，使用防护剂喷涂机对道面板的表面喷涂防护剂；

步骤Ⅷ，检测道面板的性能，并收集检测性能指标。

步骤Ⅲ中的所用板缝修补料为快硬自流平型高强修补混凝土料；所述步骤Ⅵ中的补缝料为硅酮胶材料；所述混凝土切缝机为宽缝式的混凝土切缝机。所述步骤Ⅱ中缝料提取机清理缝隙的深度为30㎜-40㎜。

所述步骤Ⅳ中使用高精度铣刨机进行铣刨的次数为1-2次，每次铣刨的深度为10㎜-30㎜，铣刨机在铣刨过程中会在铣刨区域与未铣刨区域交界处留有缓坡。

所述步骤Ⅳ中高精度铣刨机铣刨完成后，采用封闭无尘式清扫车对铣刨后的道面进行清理。

步骤Ⅰ中的划定的工作区域有多个，施工时采用多区域施工方法进行施工：多区域施工方法包括如下：

施工过程(1)、根据施工区域的大小，将划定的分为区域A、区域B和区域C，施工的第1天内完成区域A内的步骤Ⅰ-步骤Ⅲ的施工内容；

施工过程(2)、施工的第二天完成区域A内的步骤Ⅳ-步骤Ⅵ和区域B内的步骤Ⅰ-步骤Ⅲ；

施工过程(3)、施工的第三天完成区域A内的步骤Ⅶ-步骤Ⅷ、区域B内的的步骤Ⅳ-步骤Ⅵ以及区域C内的步骤Ⅰ-步骤Ⅲ；

施工过程(4)、完成区域C中的施工内容后，若有更多区域需要进行施工，以施工过程(1)-施工过程(3)类推形成流水施工。

实施例2

结合图1至图3，一种基于机场不停航施工的机场道面修复维护系统及方法，包括如下：

步骤Ⅰ：划定工作区域，由专业测量人员测量原道面的各板高程、邻板高差、平整度等，分析道面状况，为后续施工做准备；

步骤Ⅱ：执行步骤Ⅰ时，利用缝料提取机清理板缝间的填缝料。

所述缝料提取机1包括提取机架11、提取切割装置12和提取导向装置13，提取机架11的后部上连有提取驱动轮组件14和提取行驶驱动组件15，提取机架11的后端连有提取推架16。

提取切割装置12包括提取锯片轮组件121和设置的提取机架11前部上端的提取切割驱动组件122，提取锯片轮组件121通过第一提取轮体定位轴杆123连接在提取切割驱动组件122的一侧。

提取导向装置13包括提取导向轨道131、带有V形槽口的提取导向轮132和提取轮体连接杆133，提取机架11的前端的中部连接有第一提取导向定位横杆111，第一提取导向横杆111通过第一提取夹持组件112连接提取轮体连接杆133。

提取导向轨道131为角钢板，提取导向轨道131的下端面上设置有防滑凹槽。提取锯片轮组件121包括第一左锯片124、第一右锯片125、第一连接垫片126、第一宽度调整垫片127和第一锯片定位螺杆128，第一宽度调整垫片127设置在第一左锯片124和第一右锯片125之间。

第一左锯片124设置在第一提取轮体定位轴杆123和第一左锯片124之间，第一锯片定位螺杆128依次穿过第一右锯片125、第一宽度调整垫片127、第一左锯片124、第一连接垫片126与第一提取轮体定位轴杆123的端部连接。

实施例3

结合图1、图4至图6，一种基于机场不停航施工的机场道面修复维护系统及方法，包括如下：

步骤Ⅰ：划定工作区域，由专业测量人员测量原道面的各板高程、邻板高差、平整度等，分析道面状况，为后续施工做准备；

步骤Ⅱ：执行步骤Ⅰ时，利用缝料提取机清理板缝间的填缝料；

步骤Ⅲ：清缝完成后，在清缝后的缝区立即填充板缝修补料，形成板缝补强区域；

步骤Ⅳ：使用高精度铣刨机对道面及板缝补强区域进行铣刨；

步骤Ⅴ：使用混凝土切缝机，对铣刨后的板缝补强区域的缝区重新进行切缝；

步骤Ⅵ：吹干板缝，并使用道面清缝灌缝一体机对板缝灌入补缝料。

道面清缝灌缝一体机包括灌缝机架2和设置在灌缝机架2上的一体机控制驱动机构3、缝料搅拌机构4、缝料灌缝机构5、缝隙清缝机构6和保护壳7，灌缝机架2的下方设置有一体机导向轨道21。灌缝机架2的后端设置有灌缝推架22.

一体机控制驱动机构3包括控制面板31、一体机行驶驱动组件32和一体机万向轮33，一体机行驶驱动组件32设置在灌缝机架2的后部上并且两侧连有一体机驱动轮34，一体机万向轮33通过一体机导向定位架35连接在灌缝机架2的前端的中部，一体机万向轮33与一体机导向轨道21适配连接。

缝料搅拌机构4包括设在一体机行驶驱动组件32前方的搅拌驱动组件41，搅拌驱动组件41上方通过第一支架42连有第一料斗43，第一料斗43内设有与搅拌驱动组件连接的搅拌机44。

缝料灌缝机构5包括设置在搅拌驱动组件41前方的储料筒51，第一料斗43的下部通过第一出料管52与储料筒51的进料口连接；储料筒51的上方通过第二支架53连接有灌缝驱动组件54，储料筒51内设有与灌缝驱动组件54连接的灌缝搅拌片组件55，储料筒51的下端连有灌料管56。

缝隙清缝机构6包括设置在储料筒51前方的清缝驱动组件61，清缝驱动组件61的两侧连有清缝锯片62，清缝锯片62的四周设置有清缝钢丝刷组件63。

灌缝机架2包括支撑方形架和连接在支撑方形架上的支撑板，所述保护壳7为异形壳，保护壳7的下端连有环形定位片，保护壳7通过环形定位片与支撑板螺栓连接。

保护壳7包括前长方形壳部71、中长方形壳部72和后梯形壳部73，中长方形壳部72的高度值大于前长方形壳部71的高度值，第一料斗43上方的中长方形壳部72上端面内开设有第一进料口74。

前长方形壳部71的左前端面为倾斜面，控制面板31的下部嵌入在前长方形壳部71的倾斜端面内。

第一料斗43包括第一锥形壳部431和连接在第一锥形壳部431下端的第一柱形壳部432；所述搅拌机44包括第一搅拌轴和连接在第一搅拌轴外的第一螺旋搅拌片；所述第一锥形壳部431内设置有安全防护网板433。

所述储料筒51呈锥形筒状，灌料管56的上端与储料筒51的下端连接，灌料管56的下部穿过灌缝机架2并且与灌缝机架2固连。

灌料管56的下端口处连接有灌缝接头57；所述灌缝搅拌片组件55包括第二搅拌轴和连接在第二搅拌轴外的第二螺旋搅拌片。清缝锯片62包括左定位片和右定位片，左定位片中部和右定位片中部之间设置有清缝连接垫块。

清缝钢丝刷组件63包括弧形钢丝连接块631，弧形钢丝连接块631的外壁上设置有多个清缝钢丝632，弧形钢丝连接块632通过定位螺丝连接在左定位片的边缘和右定位片的边缘之间。

一体机导向定位架35包括一体机导向横杆351和一体机导向竖杆352，一体机导向横杆351的一端与灌缝机架2的前端固连，一体机导向竖杆352垂直穿过一体机导向横杆351的另一端部，并通过设置在一体机导向横杆351前端的一体机导向定位螺杆锁紧；一体机导向竖杆的下端连接一体机万向轮33，一体机万向轮33的外壁设置有V型槽。

实施例4

对于国内某民用机场的机场停机坪内的混凝土道面的机场道面修复维护系统及方法，施工是具体包括如下步骤：

步骤A01，民用机场的夜间有7h可施工时间，划定单日可完成所有工序的工作区域，由专业测量人员测量原道面各板高程、邻板高差、平整度等，分析道面状况，确定铣刨深度。

单日工作区域的划定根据机场夜间停航时间，依据施工功效确定单日可完成工作量，在确保不影响次日正常运行的情况下划定当日工作量。

道面使用若干年之后，不可避免的会出现沉降和坑洼的情况，通过测量原道面高程、邻板高差、平整度等，分析道面状况，确定最优铣刨深度，如邻板高差较小且平整度较好，则可适当减小铣刨深度；如邻板高差较大或平整度较差，需增大铣刨深度，确保铣刨后可满足正常使用。

步骤A02：测量的同时，利用专用切缝设备取出板缝间填缝料，随即使用清缝机进行清缝。

取出板缝间填缝料和灌缝设备为专用设备，带有电机和双锯片，且可调节锯片深度，运用该设备可快速切断填缝料与混凝土板之间的粘接，轻松取出板缝间填缝料，提高工效。

步骤A03：清缝后立即填充快硬自流平高强修补料，填充该修补料的作用为避免铣刨过程中因板缝处无支撑力而对板缝处造成破坏。

步骤A04：对道面进行铣刨，铣刨深度为25㎜；铣刨过程中采用的铣刨机为SCM2000C-8S铣刨机，单幅铣刨宽度为2010mm，铣刨深度为0-330mm，工作行驶速度5km/h，单台理论最大施工速率为10000㎡/h，且配置有卸料皮带，铣刨产生的废料可直接装入运输车内进行清理。

步骤A05：使用清缝切缝一体机，对原板缝区域重新进行切缝；清缝切缝一体机为专用设备，带有电机和带有钢丝毛刷的锯片，可快速对板缝进行清理，并可直接进行灌缝。。

步骤A06：吹干板缝并注胶嵌缝。

步骤A07：喷涂防护剂。

本方法可根据工效确定施工面积，所有工序在夜间全部完成；也可分2天或3天完成区域所有工序，例如第1天完成第一个区域步骤A01-003，第二天完成第一个区域的步骤A04-006和第二个区域步骤1-3，第三天完成第一个区域步骤A07、第二个区域的步骤A04-006及第三个区域的步骤A01-003，依此类推形成流水施工，进一步提高工效，且铣刨过程中会在铣刨区域与未铣刨区域交界处留有缓坡，不影响正常航行，保证不停航施工。

该道面性能提升的施工方法，即可保证不影响正常使用即不停航施工，又可彻底解决机场道面混凝土老化、起砂、平整度下降、填缝料老化、纹理磨损等通病，提高道面性能和耐久性，而且成本低工效快。

实施例5

国内某军用机场的滑行道和停机坪区域的机场混凝土道面出现开裂和老化问题，需要对道面进行维护，由于军事任务训练任务以及保密安排需要，施工时间较短并且还能夜间施工。施工单位在施工前进行细致规划，施工时把全部需施工区域划分为若干大致面积相等小区域，命名自“区域A”依次向后推。施工时的步骤包括如下：

步骤B01，夜间仅有4h可施工时间，划定单日可完成所有工序的工作区域，由专业测量人员测量原道面各板高程、邻板高差、平整度等，分析道面状况，确定铣刨深度。

单日工作区域的划定根据机场夜间停航时间，依据施工功效确定单日可完成工作量，在确保不影响次日正常运行的情况下划定当日工作量。

步骤B02：测量的同时，利用专用切缝设备取出板缝间填缝料，随即使用清缝机进行清缝。

步骤B03：清缝后立即填充快硬自流平高强修补料，填充该修补料的作用为避免铣刨过程中因板缝处无支撑力而对板缝处造成破坏。

步骤B04：对道面进行铣刨，铣刨深度为20㎜。铣刨过程中采用的铣刨机为SCM2000C-8S铣刨机，单幅铣刨宽度为2010mm，铣刨深度为0-330mm，工作行驶速度5km/h，单台理论最大施工速率为10000㎡/h，且配置有卸料皮带，铣刨产生的废料可直接装入运输车内进行清理。

步骤B05：使用清缝切缝一体机，对原板缝区域重新进行切缝；清缝切缝一体机为专用设备，带有电机和带有钢丝毛刷的锯片，可快速对板缝进行清理，并可直接进行灌缝。

步骤B06：吹干板缝并注胶嵌缝。

步骤B07：喷涂防护剂。

施工的规划方法步骤如下：

第一日：完成区域A中步骤B01-步骤B03；

第二日：完成区域A中步骤B04-步骤B06、完成区域B中步骤B01-步骤B03；

第三日：完成区域A中步骤B07、完成区域B中步骤B04-步骤B06、完成区域C中步骤B01-步骤B03；

第四日：完成区域B中步骤B07、完成区域C中步骤B04-步骤B06、完成区域D中步骤B01-步骤B03；

……

依此类推，直至完成全部区域施工。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

本发明中未述及的部分采用或借鉴已有技术即可实现。

当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本发明的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本发明的保护范围。