具体实施方式

为进一步了解本发明的内容，结合附图及实施例对本发明作详细描述。

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。本发明中所述的第一、第二等词语，是为了描述本发明的技术方案方便而设置，并没有特定的限定作用，均为泛指，对本发明的技术方案不构成限定作用。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。同一实施例中的多个技术方案，以及不同实施例的多个技术方案之间，可进行排列组合形成新的不存在矛盾或冲突的技术方案，均在本发明要求保护的范围内。

实施例1

结合附图1-2，本实施例的车轮毂，包括外轮圈1、内轮圈3以及多个辐条2，所述外轮圈1和内轮圈3同轴设置，所述辐条2的两端分别与外轮圈1和内轮圈3连接，且辐条2为弹性件。当车轮毂受到挤压时，外轮圈1将力传递给辐条2，辐条2受力发生形变，缓冲外轮圈1受到的力，使用户感受不到震动感，当力消失，辐条2在自身弹性的作用下复位，该车轮毂结构简单，且减震效果显著，较易加工，节省了生产成本。辐条2的材质为弹性钢板。

实施例2

结合附图1-2，本实施例的车轮毂，与实施例1的技术方案相比，可改进如下：多个所述辐条2沿外轮圈1的中心线对称分布。辐条2沿外轮圈1的中心线对称分布，使受力点的辐条2发生形变时，与之对称的辐条2能够提供有力的支撑，确保车轮毂的稳定性。

实施例3

结合附图1-2，本实施例的车轮毂，与实施例1或2的技术方案相比，可改进如下：所述辐条2的两端分别与外轮圈1和内轮圈3活动连接。当车轮毂受到挤压时，辐条2与外轮圈1、内轮圈3的连接处发生轻微的转动，卸载掉由外轮圈1传递过来的挤压力，增强减震效果。

实施例4

结合附图1-2，本实施例的车轮毂，与实施例1-3任一项技术方案相比，可改进如下：所述辐条2包括两个辐板23、第一连接件21和第二连接件22，所述两个辐板23的一端均与第一连接件21连接，两个辐板23的另一端均与第二连接件22连接。当车轮毂受到挤压时，外轮圈1将挤压力通过第一连接件21传递给两个辐板23，辐板23受力发生形变，缓冲外轮圈1受到的力，使用户感受不到震动感，当力消失，辐板23在自身弹性的作用下复位。

实施例5

结合附图1-2，本实施例的车轮毂，与实施例1-4任一项技术方案相比，可改进如下：所述辐板23为弧形，且两个弧形辐板23的凹面相对设置。当外轮圈1将挤压力传递给两个辐板23，两个辐板23沿弧形凹面发生形变，两个辐板23的弧形凹面相对设置，使辐条2整体受力均匀，更加稳定。

实施例6

结合附图1-2，本实施例的车轮毂，与实施例1-5任一项技术方案相比，可改进如下：所述第一连接件21具有第一孔211，所述第二连接件22具有第二孔221，所述第一连接件21通过第一孔211与外轮圈1活动连接，所述第二连接件22通过第二孔221与内轮圈3活动连接。当车轮毂受到挤压时，第一连接件21与外轮圈1、第二连接件22与内轮圈3的之间发生轻微的转动，使辐板23卸载掉由外轮圈1传递过来的挤压力，增强减震效果。

实施例7

结合附图1-2，本实施例的车轮毂，与实施例1-6任一项技术方案相比，可改进如下：所述外轮圈1内壁具有与辐条2个数相对应的安装座11，所述第一连接件21通过第一孔211与安装座11活动连接。外轮圈1与辐条2之间通过第一连接件21与安装座11可拆卸连接，便于实现车轮毂的检修与组装。

实施例8

结合附图1-2，本实施例的车轮毂，与实施例1-7任一项技术方案相比，可改进如下：所述内轮圈3具有与辐条2个数相对应的挂耳31，所述第二连接件22通过第二孔221与挂耳31活动连接。内轮圈3与辐条2之间通过第二连接件22与挂耳31可拆卸连接，便于实现车轮毂的检修与组装。

实施例9

结合附图1-2，本实施例的车轮毂，与实施例1-8任一项技术方案相比，可改进如下：所述第一孔211的内壁和第二孔221的内壁均安装有弹性圈24。当外轮圈1受到挤压时，弹性圈24起到缓冲作用，减小辐条2受到的力，具有良好的减震效果，弹性圈24可为橡胶圈或者硅胶圈。

实施例10

结合附图1-2，本实施例的一种电动车，包括车架和与车架连接的实施例1～9任一项技术方案所述车轮毂。当用户在骑行中遇到小石子、凹坑等障碍物，车轮毂受到挤压，外轮圈1将力传递给辐条2，辐条2受力发生形变，缓冲外轮圈1受到的力，使用户感受不到震动感，同时辐条2与外轮圈1、内轮圈3的连接处发生轻微的转动，卸载掉由外轮圈1传递过来的挤压力，增强减震效果。当力消失，辐条2在自身弹性的作用下复位，辐条2沿外轮圈1的中心线对称分布，使受力点的辐条2发生形变时，与之对称的辐条2能够提供有力的支撑，确保车轮毂的稳定性，该车轮毂结构简单，且减震效果显著，较易加工，节省了生产成本。

以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。