具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例一：

请参阅图1-7所示，本发明为一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置及其控制方法，包括主体结构100、连接固定结构200、进风结构300、排气结构400以及控制结构500，主体结构100包括减振器110、活塞杆120以及连接板130，减振器110为中空结构，减振器110内部周侧面设有滑槽，活塞杆120与滑槽滑动配合，连接板130下表面与活塞杆120上表面连接，连接固定结构200包括固定板210、连接柱220、卡扣230、夹紧片240以及固定螺栓250，固定板210的位置与连接板130相适应，若干连接柱220下表面均与连接板130上表面连接，若干夹紧片240上表面均与固定板210下表面焊接，若干卡扣230侧表面分别与若干连接柱220侧表面连接，若干夹紧片240侧表面分别设有若干卡槽，若干卡扣230侧表面分别与若干卡槽连接，连接板130上表面以及固定板210下表面设有若干旋转槽，若干固定螺栓250分别与若干旋转槽旋转配合，进风结构300包括进风口310、进风阀320以及进风机330，进风口310设置于减振器110上表面，进风阀320设置于进风口310周侧面，进风机330设置于减振器110上表面且位置与进风口310相适应，排气结构400还包括排气口410、排气阀420以及排气管道430，排气口410设置于减振器110上表面，排气管道430下表面与减振器110上表面连接且位置与排气口410相适应，控制结构500包括控制器510、稳压器520、鼓风机530、总管540、支管550、气缸560以及换向挡板570，控制器510设置于减振器110上表面，稳压器520一侧表面与排气管道430一侧表面连接，鼓风机530设置于排气管道430周侧面，总管540一侧表面与稳压器520一侧表面连接，若干支管550侧表面均与总管540侧表面连接，若干气缸560一侧表面分别与若干支管550一侧表面连接，换向挡板570设置于排气管道430内部，其中，连接柱220的数量为两个，卡扣230的数量为八个，夹紧片240的数量为四个，卡槽为圆形卡槽，卡扣230与卡槽之间为可拆卸连接，通过卡扣230和卡槽连接，间接使连接板130和固定板210连接，支管550的数量为四个，气缸560的数量为四个，支管550负责连接气缸560和总管540。

进一步地，主体结构100还包括密封圈140，密封圈140设置于减振器110上表面，密封圈140使密封油圈，封住活塞杆120和减振器110之间的缝隙，防止漏油。

进一步地，连接固定结构200还包括固定螺母260，若干固定螺母260分别与若干固定螺栓250旋转配合，其中，固定螺母260的数量为两个，固定螺母260使固定螺栓250固定得更加稳固。

进一步地，进风结构300还包括防尘滤网340，防尘滤网340设置于进风机330上表面，防尘滤网340防止灰尘通过进风口310进入到减振器110里，保护减振器110的使用寿命。

进一步地，排气阀420安装于排气口410内部，排气阀420主要控制排气口410的流通。

进一步地，控制结构500还包括空气流量计580，空气流量计580设置于总管540周侧面，空气流量计580检测总管540中的空气流量，将数据发送给控制器510。

进一步地，一种可回收压缩空气的发动机增压换气装置及其控制方法，包括以下步骤：

步骤一：将机器固定在车辆车身上；

步骤二：根据发动机的负荷进行增压换气工作。

进一步地，步骤一中将机器固定在车辆车身上，固定板210是车身上的结构，即是将减振器110固定在固定板210上，减振器110中的活塞杆120连接着连接板130，连接板130设有两个连接柱220，固定板210设有四个夹紧片240，两个连接柱220侧表面设有八个卡扣230，四个夹紧片240侧表面设有八个卡槽，卡扣230与卡槽是可拆卸连接，间接将连接板130和固定板210连接起来，连接板130和固定板210分别设有四个旋转槽，两个固定螺栓250与四个旋转槽旋转配合，将连接板130和固定板210进行固定，即将减振器110固定在车身上。

进一步地，步骤二中根据发动机的负荷进行增压换气工作，控制器510判断当前发动机的负荷，当发动机的负荷较大的时候，控制器510打开鼓风机530，换向挡板570使排气管道430与稳压器520导通，控制器510根据发动机的负荷、空气流量计580所测流量以及总管540的进气流量，控制发动机的相关结构；如果发动机的负荷较小的时候，则关闭鼓风机530，换向挡板570关闭排气管道430与稳压器520的流通，控制器510通过发动机转速以及发动机负荷，控制发动机相关结构。

实施例二：

请参阅图1-7所示，本发明为用于新风除霾的热泵多功能一体机，其工作原理为：

减振器110通过活塞杆120与连接板130连接，固定板210属于车辆车身上的一个结构板，通过连接板130设置连接柱220，固定板210设置夹紧片240，连接柱220设有卡扣230，夹紧片240设有卡槽，卡槽与卡扣230之间可拆卸连接，间接使连接板130和固定板210连接，即将减振器110固定在车辆车身上。

通过发动机的负荷情况进行控制，发动机的负荷较大的时候，控制器510控制鼓风机530开启，换向挡板570将排气管道430和稳压器520之间导通，通过总管540和支管550进入到发动机的气缸560中；

发动机负荷较小的时候，控制器510关闭鼓风机530，控制换向挡板570控制排气管道430和稳压器520之间不导通，通过排气管道430将空气导出到其他地方。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。