具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例：

如图1至图4所示，一种调节间隙面差的机构，包括调节件1、固定件2、限位件3和基座4，基座与待固定的零件5相连，调节件与基座螺纹旋转配合，固定件和限位件分别位于基座的两侧，限位件与调节件的周面固定相连，固定件与调节件可拆卸连接，当所述机构安装到位时，限位件与加强板6抵接，固定件与所述零件抵接；调节件的周面上设有第一螺纹，所述零件与调节件之间存在安装间隙7，基座位于所述安装间隙内，安装间隙沿调节件的长度方向包括第一间隙701和第二间隙702，第一间隙位于第二间隙远离限位件的一侧，第一间隙的直径大于第二间隙的直径；基座沿其轴向包括本体401和限位段402，限位段的高度小于本体的高度，限位段与第一间隙相匹配，本体与第二间隙相匹配，基座上设有用以穿设调节件的第一过孔8，第一过孔的壁面上设有第二螺纹；固定件与限位件之间存在第一板件9，第一板件上设有用以穿设调节件的第二过孔10，第二过孔的直径大于调节件的外径，固定件和基座分别位于第一板件两侧，当所述机构安装到位时，固定件与第一板件抵接；固定件沿其轴向包括第一本体201和第一限位件202，第一限位件的外径大于第二过孔的直径，第一限位件的直径大于第一本体的直径，第一限位件位于第一本体和限位件之间，固定件上设有用以穿设调节件的第三过孔11，第三过孔的壁面上设有第三螺纹；调节件依次包括第一延伸段101、本体段102和第二延伸段103，第一螺纹布置在本体段的周面上，限位件与本体段相连；所述固定件为螺帽。

如图2所示为所述机构在车身上的安装位置示意，自左而右依次为外板、加强板和待固定的零件，零件的中段与外板抵接，实现定位，保证外观面差不受焊接和包边影响，零件的上下两端基本结构对称，本实施例中以零件下端为例进行说明，为便于说明，直接使用零件代指整体零件中的近下端部分，图中箭头指示的间隙是所述机构能吸收的加强板与理论状态的偏差，右侧为第一板件，零件位于第一板件的左上方，零件与第一板件之间存在安装间隙。

如图3和图4所示，本申请所述一种调节间隙面差的机构，包括自左向右延伸的调节件，调节件依次穿过第一板件和零件，调节件的周面上设有固定件和限位件，固定件位于第一板件左侧，限位件位于零件右侧，零件位于第一板件右侧，调节件自左而右包括第一延伸段、本体段和第二延伸段，本体的周面上设有第一螺纹，固定件为螺帽，固定件与本体段螺纹旋转配合，限位件呈板状，限位件与本体段固定相连，图3所示为所述机构的初始位置，图4所示为所述机构的安装位置，两个限位件之间的距离为所述机构可吸收的偏差，当限位件与加强板抵接时，即自动吸收了偏差。基座位于安装间隙内，通过台阶面式的配合实现基座与零件的相对位置限定，同时由于实际安装中零件倾斜布置，零件自重的分力施加在基座上，故而基座与调节件螺纹连接时即间接实现调节件与零件的连接，此处采取上述间接连接方式而非直接连接的原因是，当零件与调节件直接连接时，调节件的旋进动作会带动零件发生同步旋进，这要求零件与加强板之间的距离减小，但是由于零件本身的结构限制，部分零件结构与外板抵接已经实现定位，当调节件处零件与加强板之间的距离缩小时会引发该位置零件的结构破坏，基于此，调节件与零件只能采取间接连接方式。调节件与基座螺纹配合，零件通过安装间隙上的台阶面及其自重对基座进行限位，当调节件进行旋进运动时，基座在安装间隙内同步转动而不发生轴向位移，从而避免该位置零件与加强板之间的距离发生改变。当调节件安装到位后，打紧固定件，此时装配操作完成。