具体实施方式

为了能够更清楚地理解根据本发明的实施例的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对根据本发明的实施例进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在相关现有技术中，公开了一种减震器的缓冲系统，其中的乘用车减震器内置缓冲塞，减震器与矿车用悬缸的功能相同。乘用车减震器包括缓冲塞，缓冲塞设有纵向阻尼孔结构，因缓冲体的高度变化，使得纵向阻尼孔结构阻尼特性变化较大，因此，纵向阻尼孔结构的调校特性较差，使得纵向阻尼孔结构的阻尼特性的可调性受到了局限。同时，若纵向阻尼孔结构较大且数量较多，则会对缓冲塞的耐久产生影响。

下面参照图1至图4描述根据本发明的一些实施例的缓冲装置100、减震装置10和作业设备1。

实施例1

如图1所示，本实施例提供了一种缓冲装置100，缓冲装置100包括：多个弹性环110和第一环体120，弹性环110弯曲设置，多个弹性环110沿轴向依次叠加成筒状结构。第一环体120环向设于相邻的两个弹性环110之间的外部。

本实施例中，弹性环110具有环形结构，且弹性环110由弹性材料制成，使得弹性环110由于具有弹性而能够被压缩，且在被压缩后能够恢复原状。弹性环110具有侧壁114，弹性环110的侧壁114弯曲设置，使得弹性环110在受到挤压时能够向弯曲凸出的方向进行折叠，能够提高弹性环110发生弹性变形的空间，弹性环110在发生弹性变形后不容易发生损坏，提高了弹性环110的使用寿命。多个弹性环110在轴向上依次相互叠加成筒状结构，提高了缓冲装置100在受到压缩后发生弹性变形的结构强度和缓冲时间，使得缓冲装置100在受到压缩和复原的过程更平稳。第一环体120具有环状结构，第一环体120可与弹性环110同轴设置。第一环体120套接于相邻的两个弹性环110之间，使得缓冲装置100受到压缩变性后，第一环体120能够起到增强缓冲装置100的结构强度的作用。另外，第一环体120凸出于弹性环110的外壁，使得第一环体120可起到扶手的作用，方便对缓冲装置100进行取放。第一环体120可由弹性材料制成，使得第一环体具有弹性。其中，第一环体120可与弹性环110一体设置，易于加工。具有弹性的第一环体120在受到压缩产生弹性变形时，能进一步提高缓冲装置100的缓冲作用，使得缓冲装置100的压缩和复原过程更平稳。

实施例2

如图2所示，本实施例提供了一种缓冲装置100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

弹性环110的壁厚相等。

本实施例中，弹性环110的壁厚相等，能够保证弹性环110的结构强度。

实施例3

如图1和图2所示，本实施例提供了一种缓冲装置100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

弹性环110朝向外部凸出而弯曲成弧形。

本实施例中，弹性环110的侧壁114为弧形结构，也就是，弹性环110的侧壁114的中部向外凸出，使得弹性环110的侧壁114的直径从中部向相反的两端逐渐变小，弹性环110在受到压缩而产生弹性变形时，可在中部向外进行折叠或折叠的趋势，弹性变形较为均匀，从而可以提高弹性环110产生弹性变形或复原的平稳性，进而能够保证缓冲装置100进行缓冲的平稳性。

实施例4

如图2所示，本实施例提供了一种缓冲装置100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

弹性环110的外径小于第一环体120的外径。

本实施例中，弹性环110的侧壁向外凸出而弯曲，在弹性环110受到压缩而产生变形的过程中，弹性环110的凸出部分在弹性力的作用下，会由于受到挤压而向外扩张。如果弹性环110的凸出部分凸出于第一环体120，会使得弹性环110的弹性变形失去平稳和平衡，从而造成缓冲装置100的缓冲过程不平稳。因此，弹性环110的外径始终小于第一环体120的外径，能够保证缓冲装置100在压缩或复原过程中的平稳性。

实施例5

如图1所示，本实施例提供了一种缓冲装置100。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

弹性环110的材质为热塑性聚酯弹性环。

本实施例中，热塑性聚酯弹性环简称TPEE。TPEE是含有聚酯硬段和聚醚软段的嵌段共聚物。TPEE具有橡胶的弹性和工程塑料的强度，其中，聚醚软段赋予它弹性，使它象橡胶，聚酯硬段赋予它加工性能，使它象塑料。与橡胶相比，热塑性聚酯弹性环具有更好的加工性能和更长的使用寿命。与工程塑料相比，热塑性聚酯弹性环同样具有强度高的特点，而柔韧性和动态力学性能更好。采用热塑性聚酯弹性环作为弹性环110的材质，能够保证弹性环110在压缩过程或复原过程中的弹性和结构强度，能够保证缓冲装置100在使用过程中的平稳性。

实施例6

如图2和图3所示，本实施例提供了一种减震装置10，减震装置10包括：液压缸200、外壳300、固定座400和任一实施例中的缓冲装置100，液压缸200包括缸筒210。外壳300设于缸筒210的外部，且外壳300与缸筒210之间形成有环形腔310。固定座400环向设于缸筒210的外部，且固定座400位于环形腔310内。缓冲装置100套接于缸筒210的外部，缓冲装置100与缸筒210间隙配合，且缓冲装置100与固定座400连接。

本实施例中，减震装置10可以为悬缸，悬缸可应用于车辆上，例如，矿用铰接式自卸车。悬缸从车架上支撑着车轮和轴，悬缸的作用是吸收由于车辆行驶于凹凸不平的路面时引起的振荡冲击。其中，液压缸200可以为油缸，液压缸200包括有缸筒210、活塞和活塞杆。油和压缩氮气充注入在缸筒210的内部。当车轮遇到颠簸，活塞杆受力压缩到缸筒210内，活塞杆的运动压缩了缸内的氮气，油压使得油液充入活塞杆与缸筒210支架的间隙。缸筒210位于外壳300内，使得外壳300与缸筒210之间形成有环形腔310。环形腔310内充入油。

缓冲装置100套接于缸筒210上。缸筒210的外部环向设有固定座400，固定座400可通过焊接工艺与缸筒210的外壁固定连接，使得套接于缸筒210的外部的缓冲装置100的一端能够与固定座400固定连接。缓冲装置100与缸筒210间隙配合，使得缓冲装置100在弹性力的作用下，能够沿着缸筒210的外壁压缩或复原，并对减震装置10起到限位的作用。通过设置不同数量的弹性环110，能够控制缓冲装置100的受压缩的时间，从而使得缓冲装置在受到冲击时能够快介入而降低冲击，继而降低了轮胎下跳时的冲击。加上TPEE材料的自身受压缩特性，可以调节驾乘的舒适性和稳定性。

另外，根据本发明的实施例提供的减震装置10包括根据发明的任一实施例的缓冲装置100，因此其具有根据发明的任一实施例的缓冲装置100的全部有益效果。

实施例7

如图2所示，本实施例提供了一种减震装置10。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

弹性环110环向设有多个泄流孔112。

本实施例中，缓冲装置100与外壳300的内壁之间形成有间隙。缓冲装置100位于环形腔310内，由于弹性环110的侧壁114弯曲设置，使得弹性环110在环形腔310内分隔出内腔312和外腔314。其中，内腔312由弹性环110和缸筒210的外表面围合而成。弹性环110的侧壁114上设有泄流孔112，泄流孔112径向设置，且泄流孔112贯通内腔312和外腔314。减震装置10上下跳往复运动，缓冲装置100受压缩或复原。因液压油的不可压缩特性，当悬缸下跳时，缓冲装置100受压缩，内腔312的油液通过泄流孔112流到外腔314内。当油液通过泄流孔112从内腔312流入外腔314的过程中，泄流孔112产生阻尼，根据泄流孔112的数量的不同，阻尼值也会不同，可以通过设置不同的泄流孔112的来适应不同驾乘舒适性的要求。

实施例8

如图2所示，本实施例提供了一种减震装置10。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

缓冲装置100与缸筒210间隙配合。

本实施例中，缓冲装置100与缸筒210间隙配合，使得缓冲装置100具有能够沿着缸筒210进行轴向滑动的趋势，缓冲装置100在弹性力的作用下，能够沿着缸筒210的外壁进行压缩或复原，且缸筒210对缓冲装置100起到导向的作用，保证了缓冲装置100在压缩或复原过程中的稳定性和平稳性。

实施例9

如图2所示，本实施例提供了一种减震装置10。除上述实施例的技术特征之外，本实施例还包括以下技术特征：

缓冲装置100还包括：第二环体130，第二环体130环向设于筒状结构远离固定座400的一端的外部。

本实施例中，第二环体130可与弹性环110一体成型设置，结构简单可靠。第二环体130在缓冲装置100远离固定座400的一端进行设置，在缓冲装置100受到压缩时，第二环体130先受到压缩，避免了压缩力直接作用于弹性环110上，使得第二环体130可起到减缓压缩的作用，且能够提高缓冲装置100的整体结构的结构强度。

缓冲装置100在靠近固定座400的一端还可以设置第三环体140，第三环体140、第二环体130和第一环体120的结构、大小和成型方式可相同。第三环体140还能够起到方便与固定座400进行连接的作用。

实施例10

如图4所示，本实施例提供了一种作业设备1，包括：驾驶室20；任一实施例的减震装置10，减震装置10设于驾驶室20上。

本实施例中，作业设备可以为矿用铰接式自卸车。根据本发明的实施例提供的作业设备1包括根据发明的任一实施例的缓冲装置100，因此其具有根据发明的任一实施例的缓冲装置100的全部有益效果。

实施例11

如图1和图2所示，本实施例提供了一种缓冲装置100和减震装置10。缓冲装置100可应用在悬缸的内部，缓冲装置100可代替现有相关技术中的限位块。缓冲装置100有若干节，可根据悬缸的空间选择节的数量，同时每一节上有若干泄流孔112，根据调校需求选择不同数量泄流孔112的缓冲装置100。缓冲装置100套在缸筒210上并间隙配合，缸筒210上焊接固定座400，缓冲装置100由固定座400定位，缸筒210在悬缸缸体内部随悬缸上下跳往复运动，缓冲装置100受压缩和复原。因液压油的不可压缩特性，当悬缸下跳时，缓冲装置100受压缩，内腔312的油液通过泄流孔112流到外腔314中，该过程产生阻尼，根据泄流孔112的数量不同阻尼值也会不同，通过选择具有不同数量的泄流孔112的缓冲装置100，可对驾乘舒适性进行选择微调。通过选择缓冲装置100上节的数量可控制缓冲装置100的受压缩的时间，加上TPEE材料的自身受压缩特性，能够调节驾乘的舒适性和稳定性。弹性环110在受压缩时，需要保证折叠位置不超出缓冲装置100的最大外径。

综上，根据发明的实施例的有益效果为：

1.通过多个弹性环110叠加成筒状结构，保证了缓冲装置100在转向过程中能够及时介入以改善抗侧倾性能，保证了乘车的稳定性。

2.通过弹性环110的自身材料特性和泄流孔112，能够增加阻尼力，减小冲击，保证了驾乘舒适性。

在根据本发明的实施例中，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定。术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；“相连”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在根据本发明的实施例中的具体含义。

根据本发明的实施例的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述根据本发明的实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方向、以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对根据本发明的实施例的限制。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于根据本发明的实施例的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上仅为根据本发明的实施例的优选实施例而已，并不用于限制根据本发明的实施例，对于本领域的技术人员来说，根据本发明的实施例可以有各种更改和变化。凡在根据本发明的实施例的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在根据本发明的实施例的保护范围之内。