阅读说明：本技术 包括喇叭控制设备的车辆方向盘、具有此类方向盘的车辆、用于组装此类方向盘的方法 (Vehicle steering wheel comprising a horn control device, vehicle having such a steering wheel, method for assembling such a steering wheel ) 是由 奥利弗·伯特兰 休斯·多尔索克斯 托马斯·莱蒂耶斯 于 2019-09-11 设计创作，主要内容包括：本发明涉及一种机动车辆方向盘,包括喇叭设备,该方向盘包括：-框架(1),-附接支撑件(2),该附接支撑件能够在静止位置和压下位置之间移动,-用于引导该附接支撑件的装置,该装置包括第一引导部分(8,81)和第二引导部分(7),-电路部分,该电路部分具有至少一个开关,该开关包括第一接触端子(3)和第二接触端子(4),-弹性返回装置(9),-可变形阻尼装置(5),-该第二引导部分包括用于接纳该弹性返回装置的该返回力的推压接口(71),其特征在于：-该推压接口被布置在该弹性返回装置和该阻尼装置之间,并且·-该第二接触端子由该第二引导部分支撑。(The invention relates to a motor vehicle steering wheel comprising a horn device, the steering wheel comprising: -a frame (1), -an attachment support (2) movable between a rest position and a depressed position, -means for guiding the attachment support, the means comprising a first guide portion (8, 81) and a second guide portion (7), -a circuit portion having at least one switch comprising a first contact terminal (3) and a second contact terminal (4), -an elastic return means (9), -a deformable damping means (5), -the second guide portion comprising a push interface (71) for receiving the return force of the elastic return means, characterized in that: the push interface is arranged between the elastic return means and the damping means, and the second contact terminal is supported by the second guide portion.)

具体实施方式

，将更清楚地看到本发明的其他特征和益处，在附图中：

-图1描绘了配有喇叭控制设备的方向盘的第一实施方案的分解三维视图。

-图2描绘了来自图1的方向盘的详细剖视图，其中喇叭控制设备处于静止位置。

-图3描绘了喇叭控制设备的分解三维视图。

图1描绘了方向盘框架1，附接支撑件2经由已经接合在附接支撑件2中的三个螺钉8附接在该方向盘框架上。附接支撑件2被布置成在两个开口21中接纳安全模块，另外称为安全气囊(未示出)。两个开口21接纳用于安全气囊的两个保持钩，该安全气囊然后经由图2中可见的弹性卡环22保持在附接支撑件2上。

图2描绘了沿着穿过螺钉中的一个螺钉的螺接轴线82的平面的局部剖视图。在该图中，附接支撑件2处于静止位置。换句话讲，喇叭未被激活。

凸缘头螺钉8安装在框架1上，从而形成喇叭设备的止动件。第一接触端子3经由绝缘夹紧接口31夹紧到凸缘头上。第一接触端子3以导电材料制造。绝缘夹紧接口31使得可以将第一接触端子3与螺钉8电绝缘，并且因此与方向盘框架电绝缘。通过夹紧并且具体地讲通过沿垂直于螺钉8的螺接轴线82的图3中详述的方向32夹紧来放置第一接触端子3是有利的，因为其可在螺钉8已被完全螺纹连接之后进行。因此，第一接触端子3的最终取向不取决于螺钉8的最终取向。

在所示的实施方案中，螺钉8包括平滑引导表面81。因此，螺钉8是设备的引导装置的第一引导部分。平滑表面81引导第二引导部分7沿螺接轴线82平移。第二引导部分7呈电绝缘塑料部分的形式。

第二引导部分7包括以凹口形式的推压接口71，其可在图3中更清楚地看到，用作弹性返回装置的弹簧9的第一端部承载在其上。在弹簧9的第二端部支承在框架1上的情况下，凹口71使得可以将第二引导部分7推回到静止位置；在所述实施方案中，邻接在凸缘头螺钉8上。

在凹口71之后，第二引导部分7的长度包括凹槽72，阻尼装置5和间隔件6定位在该凹槽中，该间隔件使得可以将阻尼装置5正确地保持在凹槽72中。阻尼装置5具有环形圈的形状，例如由EPDM形成。凹槽72在一侧上由第二接触端子4和凹口71形成，该第二接触端子形成第一支承表面并且在此处包覆模制在第二引导部分上，该凹口形成第二支承表面。第二接触端子4以导电材料制造，并且包括在图3中可见的用于连接到喇叭的电路的接触条41。

第二接触端子4的表面足够大以为阻尼装置5提供令人满意的支承表面。凹口71具有用于弹簧9的令人满意的支承表面，但其小于由第二接触端子4提供的支承表面。该较小支承表面使得能够插入阻尼装置5，但然而不足以确保在组装方向盘时正确地保持阻尼装置5。因此，互补支承表面由间隔件6提供，该间隔件在插入阻尼装置5之后组装在第二引导部分7上。间隔件6的这种后续组装可通过定位在间隔件6的内侧上的凹口来实现，这可更清楚地见于图3中。这些凹口与存在于第二引导部分上的那些凹口互补并且与其一起形成卡口接口，该卡口接口使得能够通过平移然后相对于螺接轴线82旋转的移动来组装间隔件6。一旦间隔件已被组装，为了防止间隔件6的任何排出，间隔件6还包括凸耳61，该凸耳在图3中可见并且通过支承在推压接口71的凹口上来阻挡间隔件6的旋转。另选地，间隔件6可通过沿螺接轴线82或沿与其垂直的轴线的移动而被夹紧到螺钉上。

阻尼装置5被夹紧到附接支撑件2上。径向间隙51设置在附接支撑件2和阻尼装置5之间，以使得后者能够在其插入在第二引导部分7上期间并且具体地在通过推压接口71期间变形。附接支撑件2由金属芯23形成，各种接口元件24以塑料包覆模制在该金属芯上。安全气囊模块(未示出)通过弹性卡环22保持在附接支撑件2上。

当在激活方向上施加激活力时，即当沿着平行于螺钉8的螺接轴线82的轴线向安全气囊模块施加朝向框架1的力时，其自身基本上平行于方向盘的旋转轴线，使得可以改变车辆的车轮的取向，这导致附接支撑件2的位移，这是由于以下之间的接触：

-附接支撑件2和阻尼装置5，

-阻尼装置5和间隔件6，以及

-间隔件6和推压接口71，导致第二引导部分7的位移、第一端子3和第二端子4之间的接触的打开，并且因此引起喇叭设备的激活。

当安全气囊模块上的力被释放时，弹簧9将设备的组件推回附图的顶部，从而导致第一端子3和第二端子4之间的接触的关闭并因此导致喇叭设备的停用。由于弹簧9经由推压接口71而不是经由阻尼装置5将返回力施加在第二引导部分7上，因此阻尼装置5的阻尼特性被优化。这是因为，为了有效，阻尼装置5必须仅受到约束。这通过间隔件6来实现，该间隔件与第二接触端子4一起限定固定且预定宽度的空间；该空间不由弹簧9所生成的返回力修改。换句话讲，在静止位置中，经由阻尼装置，弹簧9的返回力不恒定地或暂时地经过。

图3描绘了喇叭控制设备的分解三维视图。在该视图中未示出附接支撑件2。该图更详细地示出了绝缘夹紧接口31。以马蹄形或闭合U形的该部分具有比螺钉8的直径略小的开口，该部分在基本上垂直于螺钉8的螺接轴线82的方向32上被夹紧在该螺钉上。第一接触端子3通过多个爪32保持在绝缘夹紧接口31上。

方向盘的组装包括以下步骤：

-将包括附接支撑件2、阻尼装置5、第二引导部分4、间隔件6和弹性返回装置或弹簧9的子组件定位在框架1上，

-压缩弹性返回装置或弹簧9以便将附接支撑件2定位在压下位置，

-螺纹连接螺钉8，

-将第一接触端子3夹紧到螺钉8上以便使第一接触端子3沿预定方向取向，

-释放弹性返回装置或弹簧9。

应当理解，可以在不超出由所附权利要求书限定的本发明的范围的情况下，对本说明书中描述的本发明的不同实施方案进行对本领域技术人员显而易见的各种修改和/或改进。具体地讲，设备可适于：

-常开喇叭设备，然而前述具体实施方式集中在具有常闭开关的系统上。

-未绝缘喇叭设备，即其中喇叭的电路包括方向盘的导电框架1的喇叭设备，而前述具体实施方式集中在绝缘系统上，这是由于绝缘夹紧接口31的存在以及由塑料制成的绝缘第二引导部分7。