具体实施方式

以下结合附图对本发明的示范性实施例做出说明，其中包括本发明实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本发明的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

如图1和图2所示，本发明实施例提供的一种喇叭支架，包括第一卡扣1、第一行程组件2和第二行程组件3；第一卡扣1的两侧分别与第一行程组件2和第二行程组件3连接；第一行程组件2在外力作用下朝着靠近第一卡扣1的方向移动，从而完成第一行程；第一行程组件2和第一卡扣1在外力作用下朝着靠近第二行程组件3的方向移动，从而完成第二行程。

本发明实施例提供的喇叭支架中，第一卡扣1连接在第一行程组件2和第二行程组件3之间，当按压第一行程组件2时，第一行程组件2朝着靠近第一卡扣1的方向移动，当第一行程组件2与第一卡扣1接触时，完成第一按压行程；继续按压第一行程组件2时，第一行程组件2和第一卡扣1一起朝着靠近第二行程组件3的方向移动，当第一卡扣1与第二行程组件3接触时，完成第二按压行程，这样通过将第一卡扣1设置在第一行程组件2和第二行程组件3之间，把喇叭支架的按压行程设置为两段，使喇叭支架的按压行程增大。其中，安全气囊模块安装在第一行程组件2上，在安装安全气囊模块时，需要向下按压安全气囊模块。当向下按压安全气囊模块时，第一行程组件2在按压力的作用下朝着靠近第一卡扣1的方向移动，使第一行程组件2与第一卡扣1接触，从而完成第一按压行程；继续向下按压安全气囊模块时，第一行程组件2和第一卡扣1一起在按压力的作用下朝着靠近第二行程组件3的方向移动，使第一卡扣1与第二行程组件3接触，从而完成第二按压行程，然后将安全气囊模块安装到第一行程组件2上。安装完成后，松开安全气囊模块，第一行程组件2与第一卡扣1分离，第一卡扣1与第二行程组件3分离。通过将喇叭支架设置为两段按压行程，使喇叭支架的按压行程增大，即安全气囊模块安装时的行程增大，便于安全气囊模块安装，提高了装配效率。

如图1和图2所示，本发明实施例提供的喇叭支架中，第一行程组件2包括定位销21、第二卡扣22和第一弹簧23；第二卡扣22的两侧分别与定位销21和第一弹簧23的一端固定连接，第一弹簧23的另一端与第二行程组件3固定连接；定位销21和第二卡扣22在外力作用下朝着靠近第一卡扣1的方向移动，以压缩第一弹簧23，从而使第二卡扣22与第一卡扣1接触，来完成第一行程。

本发明实施例提供的喇叭支架中，定位销21与第二卡扣22的一侧固定连接在一起，定位销21用于引导安装安全气囊模块。第一弹簧23的两端分别与第二卡扣22的另一侧和与第二行程组件3固定连接，当向下按压安全气囊模块时，定位销21和第二卡扣22同时向下移动，第一弹簧23被压缩，当第二卡扣22与第一卡扣1接触时，完成第一按压行程；当松开安全气囊模块时，第一弹簧23恢复形变，在第一弹簧23的弹性恢复力的作用下，使第二卡扣22与第一卡扣1分开。通过设置第一弹簧23，不仅能够协助实现第一按压行程，而且在没有外界按压力的作用下，可以使第二卡扣22和第一卡扣1处于分离状态。

如图1和图2所示，本发明实施例提供的一种喇叭支架，第二行程组件3包括第三卡扣31、固定钩32和第二弹簧33；第三卡扣31的一侧与固定钩32固定连接；第二弹簧33的两端分别与第一卡扣1的一侧和第三卡扣31的另一侧固定连接；第一弹簧23的另一端与第三卡扣31的另一侧固定连接；定位销21、第二卡扣22和第一卡扣1在外力作用下朝着靠近第三卡扣31的方向移动，以压缩第一弹簧23，使第一卡扣1与第三卡扣31接触，再压缩第二弹簧33，从而完成第二行程。

本发明实施例提供的喇叭支架中，固定钩32和第三卡扣31的一侧固定连接，固定钩32与方向盘固定连接，即喇叭支架通过固定钩32固定安装在方向盘上。第二弹簧33的两端分别与第一卡扣1的另一侧和第三卡扣31的另一侧固定连接。当喇叭支架完成第一按压行程后，继续向下按压安全气囊模块时，定位销21、第二卡扣22和第一卡扣1一起向下移动，第二弹簧33被压缩，当第一卡扣1与第三卡扣31接触时，完成第二按压行程。通过将喇叭支架设置为两段按压行程，使喇叭支架的按压行程增大，即增大了安全气囊模块的安装行程，便于安全气囊模块安装，提高了装配效率。当松开安全气囊模块时，第一弹簧23和第二弹簧33恢复形变，在第一弹簧23弹性恢复力的作用下，使第二卡扣22与第一卡扣1分开，在第二弹簧33弹性恢复力的作用下，使第一卡扣1与第三卡扣31分开。通过设置第二弹簧33，不仅能够协助实现第二按压行程，并且在没有外界按压力的作用下，可以使第三卡扣31和第一卡扣1处于分离状态。

可选地，本发明实施例提供的喇叭支架中，固定钩32与方向盘固定连接，其固定方式可以采用螺栓固定或者发泡技术固定，或者其他固定方式。可选地，为了制造方便，节省成本，本发明实施例提供的喇叭支架中，采用发泡技术将固定钩32固定在方向盘上。

可选地，本发明实施例提供的喇叭支架中，第一弹簧23和第二弹簧33的材质可以是金属或者塑料，或者是碳纤维复合材料等其他能制成弹簧的材料。第一弹簧23和第二弹簧33的形状可以是螺旋形或Z型，或者其他具有弹性功能的形状。

如图2和图3所示，本发明实施例提供的一种喇叭支架，还包括第一导电线4和第二导电线5，第一导电线4设置在第二卡扣22中，第二导电线5设置在第一卡扣1中。

本发明实施例提供的喇叭支架中，将第一导电线4包覆在第二卡扣22中，将第二导电线5包覆在第一卡扣1中，向下按压安全气囊模块时，定位销21和第二卡扣22向下移动，第一弹簧23被压缩，第二卡扣22与第一卡扣1接触，此时第二卡扣22中的第一导电线4与第一卡扣1中第二导电线5接触，喇叭回路导通，通电后能实现喇叭按响；松开安全气囊模块时，第一弹簧23恢复形变，在第一弹簧23弹性恢复力的作用下，使第二卡扣22与第一卡扣1分开，此时第一导电线4和第二导电线5分离，喇叭回路断开，喇叭按响停止。可见本喇叭支架通过第一按压行程可以实现喇叭按响功能，同时也体现了第一弹簧23的另一个作用，就是协助实现喇叭的按响与停响。其中，安装安全气囊模块及需要按响喇叭时都需要按压安全气囊模块，因为安装完成后的安全气囊模块位于喇叭支架上面。

如图3和图4所示，本发明实施例提供的喇叭支架中，还包括锁止机构6，锁止机构6设置在第一卡扣1和第三卡扣31之间，用于限定第一卡扣1和第三卡扣31之间的距离。由于第三卡扣31通过固定钩32固定方向盘上，第三卡扣31的位置是固定不动的，通过锁止机构6将第一卡扣1和第三卡扣31之间的距离限定在一定范围内，可以防止在第二弹簧33的弹性恢复力作用下，第一卡扣1一直向上运动与第二卡扣22接触，使第一导电线4和第二导电线5接触，导致喇叭回路导通，通电后引起喇叭长响。

如图4所示，本发明实施例提供的喇叭支架中，锁止机构6包括第一卡钩61和第二卡钩62，第一卡钩61设置在第一卡扣1上，第二卡钩62设置在第三卡扣31上；第一卡钩61在第二弹簧33的弹性恢复力作用下朝着远离第三卡扣31的方向移动，以钩住第二卡钩62，从而限定第一卡扣1和第三卡扣31之间的距离。

本发明实施例提供的喇叭支架中，锁止机构6由第一卡钩61和第二卡钩62组成，第一卡钩61固定设置在第一卡扣1上，第二卡钩62固定设置在第三卡扣31上。当松开安全气囊模块时，在第二弹簧33的弹性恢复力作用下，第一卡钩61向上移动与第二卡钩62接触，并钩住第二卡钩62，使第一卡钩61停止向上移动，从而使第一卡扣1和第三卡扣31之间的距离限定在一定范围内。当喇叭支架在不工作时，第一卡钩61处于钩住第二卡钩62的状态，使第一卡扣1和第三卡扣31之间的距离限定在一定范围内。这样防止在第二弹簧33的弹性恢复力作用下，第一卡扣1一直向上移动与第二卡扣22接触，使第一导电线4和第二导电线5接触，导致喇叭回路导通，通电后引起喇叭长响。

可选地，本发明实施例提供的喇叭支架中，第一卡钩61固定设置在第一卡扣1上，第二卡钩62固定设置在第三卡扣31上，第一卡钩61和第二卡钩62可以单独制造后分别固定到第一卡扣1和第三卡扣31上，也可以分别在第一卡扣1和第三卡扣31上一体成型制造。可选地，为了制造方便，节省成本，本发明实施例提供的喇叭支架中，第一卡钩61和第二卡钩62分别在第一卡扣1和第三卡扣31上一体成型制造。

如图1所示，本发明实施例提供的喇叭支架中，定位销21和第二卡扣22为一体成型制造。将定位销21和第二卡扣22一体成型制造，这样便于加工，节省成本。

如图3所示，本发明实施例提供的喇叭支架中，第一弹簧23的数量为至少一个，且第一弹簧23固定设置在第二卡扣22和第三卡扣31的中间。根据第二卡扣22和第一卡扣1的结构特点，采用多个第一弹簧23，且固定设置在第二卡扣22和第三卡扣31的中间位置，这样使喇叭支架结构稳定，向下按压安全气囊模块时，第二卡扣22可以平稳的向下移动。

如图3所示，本发明实施例提供的喇叭支架中，第二弹簧33的数量为至少一个，且第二弹簧33分别固定设置在第一卡扣1和第三卡扣31的两侧。根据第一卡扣1和第三卡扣31的结构特点，采用多个第二弹簧33，且分别固定设置在第一卡扣1和第三卡扣31的两侧位置，这样使喇叭支架结构稳定，向下按压安全气囊模块时，第二卡扣22和第一卡扣1可以平稳的向下移动。

可选地，本发明实施例提供的喇叭支架中，第一卡扣1、定位销21、第二卡扣22、第三卡扣31和固定钩32的材质可以是塑料或者碳纤维复合材料，或者其他能实现本发明功能的其他材料。可选地，为了制造方便及节省成本，本发明实施例提供的喇叭支架中，第一卡扣1、定位销21、第二卡扣22、第三卡扣31和固定钩32的材质采用塑料。

下面以安装安全气囊模块为例，说明本发明实施例提供的一种喇叭支架的使用过程。

如图5所示，一个方向盘上可以使用多个喇叭支架，安装喇叭支架的个数具体根据实际需求而定，本实施例采用四个喇叭支架。首先采用发泡技术将固定钩32固定在方向盘上，然后通过定位销21引导安装安全气囊模块，在安装安全气囊模块时，向下按压安全气囊模块，使定位销21和第二卡扣22向下移动，第一弹簧23被压缩，当第二卡扣22与第一卡扣1接触时，完成第一按压行程，同时，第二卡扣22中的第一导电线4与第一卡扣1中第二导电线5接触，喇叭回路导通，通电后可以实现喇叭按响；继续向下按压安全气囊模块时，定位销21、第二卡扣22和第一卡扣1一起向下移动，第二弹簧33被压缩，当第一卡扣1与第三卡扣31接触时，完成第二按压行程，此时进行安全气囊模块安装，将安全气囊模块安装在喇叭支架上。通过将喇叭支架设置为两段按压行程，使喇叭支架的按压行程增大，增大了安全气囊模块的安装行程，便于安全气囊模块安装，提高了装配效率。当安全气囊模块安装结束后，松开安全气囊模块时，第一弹簧23和第二弹簧33恢复形变，在第一弹簧23弹性恢复力的作用下，使第二卡扣22与第一卡扣1分开，此时第一导电线4和第二导电线5分离，喇叭回路断开。在第二弹簧33恢复力的作用下，使第一卡扣1与第三卡扣31分开，第一卡钩61随着第一卡扣1向上移动直至与第二卡钩62接触，并钩住第二卡钩62，使第一卡钩61停止向上移动，从而使第一卡扣1和第三卡扣31之间的距离限定在一定范围内，防止第一卡扣1一直向上移动与第二卡扣22接触，使第一导电线4和第二导电线5接触，导致喇叭回路导通，通电后引起喇叭长响。

由此可见，本发明实施例提供的喇叭支架中，第一卡扣1连接在第一行程组件2和第二行程组件3之间，当按压第一行程组件2时，第一行程组件2朝着靠近第一卡扣1的方向移动，当第一行程组件2与第一卡扣1接触时，完成第一按压行程；继续按压第一行程组件2时，第一行程组件2和第一卡扣1一起朝着靠近第二行程组件3的方向移动，当第一卡扣1与第二行程组件3接触时，完成第二按压行程，这样通过将第一卡扣1设置在第一行程组件2和第二行程组件3之间，把喇叭支架的按压行程设置为两段，使喇叭支架的按压行程增大。其中，安全气囊模块安装在第一行程组件2上，在安装安全气囊模块时，需要向下按压安全气囊模块。当向下按压安全气囊模块时，第一行程组件2在按压力的作用下朝着靠近第一卡扣1的方向移动，使第一行程组件2与第一卡扣1接触，从而完成第一按压行程；继续向下按压安全气囊模块时，第一行程组件2和第一卡扣1一起在按压力的作用下朝着靠近第二行程组件3的方向移动，使第一卡扣1与第二行程组件3接触，从而完成第二按压行程，然后将安全气囊模块安装到第一行程组件2上。安装完成后，松开安全气囊模块，第一行程组件2与第一卡扣1分离，第一卡扣1与第二行程组件3分离。通过将喇叭支架设置为两段按压行程，使喇叭支架的按压行程增大，即安全气囊模块安装时的行程增大，便于安全气囊模块安装，提高了装配效率。

上述具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，取决于设计要求和其他因素，可以发生各种各样的修改、组合、子组合和替代。任何在本发明的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明保护范围之内。