具体实施方式

下面，一边参照附图一边说明本发明的一实施方式。

图1概略地表示搭载于车辆上的第1实施方式所涉及的车门的结构。车门11具有：车门主体12，其以自由开闭的方式铰接在车辆的骨架上；和车门饰板(door trim)13，其被粘贴在车门主体12的内侧。在车门饰板13上形成有车门扶手14和车门储物格15，其中，所述车门扶手14用于支承乘员的手臂；所述车门储物格15位于车门扶手14的下方，用于收装小物件。在车门扶手14的上方，在车门饰板13上组装有在开闭车门11时操作的车门内把手16。在车门扶手14上嵌入有开关18和照明系统19，其中，所述开关18用于在开闭车窗玻璃17时操作；所述照明系统19除了在黑暗环境下对车门内把手16和开关18进行照明以外，还发挥装饰车门11的效果。

照明系统19具有照明装置21，该照明装置21分别嵌入左右的车门扶手14，亮灯时照亮车门扶手14的边缘。照明装置21通过LIN通信连接于汽车的控制单元(ECU)22。控制单元22控制照明装置21的亮灯和灭灯。根据LIN通信，照明装置21在与控制单元22连接时，能够通过1条线束23串联或者并联连接。

如图2所示，照明装置21具有：光源24；长形的导光体25，其从与光源24相邻配置的一端向光的进入方向呈线形延伸；和长形的透镜26，其覆盖在导光体25上，使从导光体25照射的光透过。光源24响应于电力供给从发光体向导光体25的线方向发出光。光源24连接于导光体25的一端。导光体25将从光源24照射的光朝向线方向(长度方向)呈线形引导。光从导光体25的外周面漏出。导光体25例如由甲基丙烯酸树脂等透明的树脂材料成形。

透镜26具有:主体28，其沿长度方向延伸且形成收装导光体25的槽27；和长形的突出片31，其与槽27的最深部对应，从主体28向外侧呈台形突出，且具有由与导光体25并列延伸的平面形成的照射面29。突出片31插在车门饰板13的间隙中使照射面29面向车厢。透镜26将从导光体25的外周面漏出的光向照射面29引导，从照射面29向车厢内射出光。透镜26例如由甲基丙烯酸树脂等透明的树脂材料成形。

如图3所示，导光体25从线形的发光面32照射光，该发光面32由具有线形的中心轴线的圆筒面形成。透镜26被配置在发光面32的前方。从发光面32照射的光透过透镜26而从照射面29射出。

如图4所示，在发光面32的背面，划分出与透镜26的照射面29平行配置的平面33。平面33的与中心轴线正交的截面画出一条弦。平面33的宽度(弦的长度)在线方向上保持固定。在平面33上形成有凸部34，该凸部34沿导光体25的长度方向排列，且沿与光的进入方向正交的方向延伸。凸部34涵盖长度方向全域以固定的间距P排列。如图5所示，凸部34形成为在与光的进入方向(导光体25的线方向)正交的方向上具有棱线34a且剖面呈三角形。棱线也可以被实施倒角而为弯曲面。所有凸部34的高度Ht固定。

在与光的进入方向(线方向)正交的方向上，凸部34的长度随着远离光源24而变大。在此，凸部34沿长度方向进行分组，如图6所示，凸部34的长度(宽度)W1、W2…按组G1～G12被设定为固定。凸部34的个数按各个组G1～G12被设定为固定。各个凸部34相对于包括导光体25的中心轴线的对称面LR形成为对称形状。

接着，对本实施方式的作用进行说明。当光源24发光时，光沿导光体25的线方向(长度方向)在导光体25内行进。光在发光面32的背面的凸部34发生漫反射而向与线方向正交的方向折射。折射的光被从发光面32向前方照射。照射的光透过透镜26从照射面29射入车厢内。这样，车门扶手14的边缘被呈线形照亮。

此时，基于凸部34的宽度来实现从发光面32照射的光的亮度调节。即，当凸部34的宽度沿与光的进入方向正交的方向增大时，根据折射和漫反射从发光面32照射的光的亮度提高。因此，如后述那样，在模具中，对应于导光体25的凸部34而改变凹部的宽度即可，与在模具中改变凸部34的高度和凸部34的间距P相比，能够更易于加工模具。在使用模具进行成形时制成凸部34，因此，导光体25的生产能力提高。其结果，照明装置21的生产成本降低。进而车门的生产成本降低。

在本实施方式中，凸部34的宽度随着远离光源24而增大。尽管光的亮度按照距光源24的距离而降低，但凸部34的宽度按照距光源24的距离而增大，光的折射量增加。针对随着远离光源24而变弱的光，在发光面32中确保足够亮度的发光。沿线方向实现固定的亮度。在此，凸部34沿长度方向进行分组，凸部34的宽度按组G1～G12被设定为固定。其结果，从发光面32照射的光的颗粒感被抑制。并且，凸部34的个数按各个组G1～G12被设定为固定，因此，从发光面32照射的光的颗粒感被进一步抑制。

在本实施方式所涉及的照明装置21中，凸部34沿长度方向按固定的间距P排列。从发光面32照射的光的亮度受到凸部34的间距P的影响，因此，当凸部34的间距P被设定为固定时，凸部34的宽度的变化单纯化。模具的设计简单化。模具的制造成本降低。

凸部34的高度固定。在模具中与导光体25的凸部34对应形成固定深度的凹部即可，模具的设计简单化。模具的制造成本降低。

凸部34形成为在与光的进入方向正交的方向上具有棱线34a且剖面呈三角形。能够使光良好地扩散。

在此，说明导光体25的制造方法。如图7所示，准备模具41。模具41具有通过平面的结合面42相互结合的上模41a和下模41b。当将上模41a重叠在下模41b上时，在上模41a与下模41b之间划分出腔体43。腔体43相当于模仿导光体25的形状的空间。结合面42位于圆筒面的最大直径处。

在下模41b上，与导光体25的平面33对应，在最远离结合面42的位置与结合面42平行地形成有平面44。在平面44上，与各个凸部34对应，凹进部45沿线方向排列。各个凹进部45沿与线方向正交的方向延伸。凹进部45涵盖线方向全域以固定的间距P排列。凹进部45形成为具有沿与线方向正交的方向延伸的棱线且剖面呈三角形。所有凹进部45的深度均固定。凹进部45被沿线方向进行分组，凹进部45的宽度W1～W12按组G1～G12被设定为固定。凹进部45的个数按各个组G1～G12被设定为固定。各个凹进部45相对于包括圆筒面的中心轴线的对称面LR形成为对称形状。

在凹进部45彼此之间，推杆46面向腔体43。在腔体43上，在长度方向的中央位置形成浇口47。从浇口47向腔体43供给熔融树脂。当填充在腔体43中的树脂硬化时，形成成形体。成形体在推杆46的作用下离开下模41b。浇口47的树脂体通过由成形体切削而成。

图9概略地表示本发明第2实施方式所涉及的导光体25。在导光体25上，代替前述的凸部34而在平面33上形成凹部48。凹部48与凸部34同样，沿与光的进入方向正交的方向延伸。凹部48涵盖长度方向全域按固定的间距P排列。凹部48沿与光的进入方向(导光体25的线方向)正交的方向具有棱线且剖面形成为三角形。棱线也可以被实施倒角而为弯曲面。所有凹部48的深度均固定。

凹部48的宽度随着远离光源24而变大。在此，凹部48沿长度方向进行分组，凹部48的宽度W1、W2…按组G1～G12被设定为固定。凹部48的个数按各个组G1～G12被设定为固定。各个凹部48相对于包括导光体25的中心轴线的对称面LR形成为对称形状。

图10概略地表示本发明第3实施方式所涉及的透镜26。在透镜26的表面上配置有接触体51，该接触体51形成以下表面性质状态：当透镜26一边与导光体25接触一边相对移动时，抑制导光体25和透镜26中的至少一方的振动的表面性质状态。接触体51是对透镜26进行表面处理而成的凹凸。在形成凹凸时例如对透镜26实施压花加工。

接触体51被配置在槽27的内表面。接触体51在透镜26中位于将光从导光体25的发光面32向外侧引导的区域且被配置于与导光体25相向的入射面52以外的区域。接触体51被配置在由导光体25的平面33和照射面29夹持的空间的外侧。透镜26的入射面52是平面。如图11所示，接触体51被配置在导光体25和透镜26的接触域全域。在此，接触体51至少沿导光体25的长度方向涵盖接触域全长范围连续即可。

接着说明本实施方式的作用。当光源24发光时，光沿导光体25的线方向(长度方向)在导光体25内行进。光在发光面32的背面的凸部34发生漫反射而向与线方向正交的方向折射。折射的光被从发光面32向前方照射。照射的光透过透镜26从照射面29射入车厢内。这样，车门扶手14的边缘被呈线形照亮。

凸部34的宽度随着远离光源而增大。尽管光的亮度按照距光源24的距离而降低，但凸部34的宽度按照距光源24的距离而增大，光的折射量增加。针对随着远离光源24而变弱的光，在发光面32中确保足够亮度的发光。沿线方向实现固定的亮度。

在本实施方式中，在导光体25和透镜26中的至少一方的表面上(在此为透镜26的表面)配置有形成以下表面性质状态的接触体51：当一边与另一方接触一边相对移动时抑制导光体25和透镜26中的至少一方的振动的表面性质状态。即使车体发生振动而在导光体25与透镜26之间沿面方向发生相对移动，导光体25和透镜26的摩擦振动也基于导光体25和透镜26中的至少一方的表面性质状态被抑制，因此，导光体25和透镜26的摩擦声被抑制(或者被消除)。在车门11处实现光的装饰效果，并且即使车体发生振动，也抑制(或者消除)车厢内的乘员听着刺耳的噪音的产生。

接触体51是对导光体25和透镜26中的至少一方(在此为透镜26)进行表面处理而成的凹凸。因此，抑制摩擦声时仅仅是在导光体25和透镜26的表面上形成凹凸，由此，为了抑制摩擦振动无需固有地安装其他部件。只要在成形透镜26时通过压花加工形成凹凸，就能够在组装照明装置21时避免作业工序的增加。能够避免生产成本的增大。

接触体51被配置于形成在透镜26上用于收装导光体25的槽27的内表面。导光体25被嵌入透镜26而被透镜26保持。通过透镜26的弹性力作用实现导光体25的支承。这样，即使导光体25与透镜26继续接触，导光体25和透镜26的摩擦声也被抑制(或者消除)。

接触体51被配置在导光体25和透镜26的接触域全域。在导光体25和透镜26的接触域中涵盖全域配置接触体51，因此，在接触域全域抑制(或者消除)导光体25和透镜26的摩擦声。

接触体51在透镜26中位于将光从导光体25的发光面32向外侧引导的区域、且被配置于与导光体25相向的入射面52以外的区域。从发光面32照射的光不被接触体51妨碍，透过透镜26而向外侧漏出。

在本实施方式中，透镜26的入射面52是平面。透镜26的入射面52由平面来规定，因此，在从透镜26向外侧照射光的照射面29发生反射的光被入射面52反射而从照射面29射出。这样，从照射面29射出的光被增强。

另外，如图12所示，接触体51也可以被配置在导光体25和透镜26的接触域中的部分区域。接触体51也可以沿导光体25的长度方向涵盖接触域的全长断断续续地配置。

图13概略地表示搭载于汽车上的车门的结构。车门111具有：车门主体112，其以自由开闭的方式铰接在车辆的骨架上；和车门饰板(内饰部件)113，其被粘贴在车门主体112的内侧。在车门饰板113上形成车门扶手114和车门储物格115，其中，所述车门扶手114用于支承乘员的手臂；所述车门储物格115位于车门扶手114的下方，用于收装小物件。在车门扶手114上嵌入在开闭车窗玻璃116时操作的开关117。

车门饰板113具有：车门衬板118，其被粘贴在车门主体112的内侧，在车门扶手114的上方划分出开口118a；和装饰罩119，其被配置在车门衬板118的开口118a内，被固定安装在车门主体112上。在装饰罩119上组装有开闭车门111时操作的车门内把手121。

在车门饰板113上嵌入照明系统122，该照明系统122除了在黑暗环境下对车门内把手121和开关117进行照明以外，还发挥装饰车门111的效果。照明系统122具有照明装置123，该照明装置123沿上车门衬板118b的下缘呈线形照亮装饰罩119。照明装置123形成从在上车门衬板118b的下缘与装饰罩119之间划分出的间隙漏出的光。照明装置123通过LIN通信连接于汽车的电子控制单元(ECU)124。电子控制单元124控制照明装置123的亮灯和灭灯。根据LIN通信，在照明装置123与电子控制单元124连接时能够通过1条线束125串联或者并列连接。

如图14所示，第3实施方式所涉及的照明装置123具有杆状的导光体126和连接于导光体126的一端的光源127。导光体126从连接于光源127的一端沿光的进入方向128呈线形延伸。光源127响应于电力的供给从发光体沿导光体126的线方向发出光。导光体126从由具有线形的中心轴线的圆筒面形成的线形的发光面129照射光。

导光体126被支承于装饰罩119。装饰罩119具有：内面板119a，其包围车门内把手121并且露出到隔室，且具有沿上车门衬板118b的下缘在水平方向上延伸的上端；和支承体119b，其从内面板119a的上端连续，与导光体126并列地呈线形延伸。支承体119b具有：水平壁131，其从内面板119a的上端弯曲地向车门主体112伸展；和纵壁132，其从与车门主体112相向的水平壁131的内端向上竖起。水平壁131的表面引导导光体126从内面板119a的上端朝向纵壁132且沿与导光体126的中心轴线正交的特定方向移动。

在纵壁132上，沿导光体126的线方向交替配置第1限制片133和第2限制片134。第1限制片133和第2限制片134沿导光体126的线方向错开配置。在此，第2限制片134位于第1限制片133彼此之间的位置。但是，也可以在第2限制片134彼此之间的位置配置第1限制片133。图15中的(A)所示，第1限制片133具有肋135，该肋135从纵壁132的内表面突出，限制沿水平壁131的表面被向纵壁132引导的导光体126的移动。

如图15中的(B)所示，第2限制片134具有：板片134a，其从纵壁132的上端连续，与水平壁131相向；和卡止片134b，其从板片134a的敞开端连续，向水平壁131延伸。卡止片134b基于板片134a的弹性变形而相对于支承体119b发生位移。

在第2限制片134上形成有与上车门衬板118b的内表面接触的突起片136。上车门衬板118b具有壁部件，该壁部件具有比第2限制片134高的刚性，且在内表面与第2限制片134接触。上车门衬板118b将第2限制片134的卡止片134b限制在第1位置，其中第1位置是将导光体126按压在支承体119b的水平壁131和第1限制片133上的位置。

在第2限制片134上形成有支承部137，该支承部137从纵壁132连续且向上方延伸。支承部137与车门主体112的内表面重叠，被螺钉138紧固在车门主体112上。

如图15中的(A)、(B)和(C)所示，上车门衬板118b一边在与支承体119b之间形成使导光体126的光漏出的间隙139一边覆盖导光体126、第1限制片133和第2限制片134。如图15中的(C)所示，在导光体126的线方向上偏离第1限制片133和第2限制片134的位置，尽管导光体126被水平壁131承接，但在导光体126与纵壁132之间确保有空隙SP1，在导光体126与上车门衬板118b之间确保有空隙。

如图16所示，当上车门衬板118b对第2限制片134的限制被解除时，第2限制片134能够向比第1位置远离支承体119b的第2位置位移。在第2位置的卡止片134b与支承体119b之间，形成允许沿水平壁131的表面向纵壁132移动的导光体126通过的间隔。导光体126能够响应于第2限制片134的弹性变形沿支承体119b的表面来回移动。

如图17所示，导光体126具有反射面141，该反射面141使光向沿光的进入方向128延伸的线形的发光面129折射且反射。在反射面141上划分出平面142。平面142的与中心轴线正交的截面画出一条弦。平面142的宽度(弦的长度)在线方向上保持固定。导光体126例如由甲基丙烯酸树脂等透明的树脂材料成形。

在平面142上形成凸部143，该凸部143沿导光体126的线方向排列，且沿与光的进入方向正交的方向延伸。凸部143涵盖线方向全域按固定的间距P排列。凸部143在与光的进入方向(导光体126的线方向)正交的方向上具有棱线143a且形成为剖面呈三角形。棱线143a也可以被实施倒角而为弯曲面。

在以光源127为基准的第1范围RN1内，凸部143的长度随着远离光源127而增大。凸部143的长度相当于在与光的进入方向(线方向)正交的方向上测定到的凸部143的宽度。在此，凸部143沿导光体27的线方向进行分组，凸部143的长度(宽度)W1、W2…按组G1～G9被设定为固定。凸部143的个数按各个组G1～G9被设定为固定。各个凸部143相对于包含导光体126的中心轴线的对称面LR形成为对称形状。在第1范围RN1内，所有凸部143的高度固定。

在以光源127为基准的超过第1范围RN1的第2范围RN2内，凸部143的长度Wc固定。另一方面，如图18所示，凸部143的高度Hs随着远离光源127而增大。在此，凸部143沿导光体126的线方向进行分组，凸部143的高度Hs按组G10～G12被设定为固定。凸部143的个数按各个组G10～G12被设定为固定。各个凸部143相对于包括导光体126的中心轴线的对称面LR形成为对称形状。在对称面LR中，凸部143的剖面形状以相似形状出现。

如图15中的(B)所示，导光体126具有半圆柱体145，该半圆柱体145通过用假想平面VP对导光体126进行划分得到，且与支承体119b的水平壁131及第2限制片134的卡止片134b接触，其中所述假想平面VP是在发光面129与反射面141之间与反射面141的平面142平行地规定的平面。即，位于第2位置的卡止片134b与水平壁131的间隔SC被设定为比半圆柱体145的直径小。在导光体126上形成有曲面146，该曲面146从半圆柱体145的曲面的一端连续向反射面141展开，当沿水平壁131的表面位移时与第2限制片134的卡止片134b接触。曲面146以与半圆柱体145的曲面相同的曲率弯曲。当导光体126被沿水平壁131的表面压入卡止片134b与水平壁131之间时，曲面146产生使卡止片134b远离水平壁131的驱动力。

接着说明本实施方式的作用。当光源127发光时，光沿导光体126的线方向(长度方向)在导光体126内行进。光在发光面129的背面的凸部143发生漫反射，向与线方向正交的方向折射。折射的光被从发光面129向外侧射出。射出的光从上车门衬板118b与装饰罩的间隙139漏出。这样，能够基于线形的发光对车门饰板113实施装饰。

接着说明车门111的制造方法。在车门主体112上安装装饰罩119。用螺钉138将装饰罩119固定在车门主体112上。在装饰罩119上安装照明装置123。也可以在安装装饰罩119之前先在装饰罩119上安装导光体126。

安装照明装置123时，导光体126被沿支承体119b的表面引导。导光体126沿水平壁131的表面被向纵壁132按压。导光体126通过从半圆柱体145的曲面向反射面141连续的曲面146与第2限制片134的卡止片134b接触。因此，导光体126的按压力被转换为使卡止片134b远离水平壁131的驱动力。

第2限制片134的卡止片134b基于板片134a的弹性变形而向第2位置位移。确保第2限制片134与支承体119b之间有间隔。导光体126向与中心轴线正交的方向沿支承体119b的表面移动。导光体126通过上车门衬板118b与支承体119b之间。

导光体126被抵接在第1限制片133的肋135上。因此，导光体126的移动受到限制。卡止片134b基于板片134a的弹性而恢复到第1位置。第2限制片134的卡止片134b将导光体126按压在支承体119b和第1限制片133上。这样，导光体126被安装在装饰罩119上。

接着，在车门主体112上固定车门衬板118。上车门衬板118b与第2限制片134的突起片136接触。其结果，第2限制片134的卡止片134b被限制在第1位置。由于车门衬板118具有较高的刚性，因此，导光体126能够被良好地保持在第2限制片134与水平壁131及第1限制片133之间。防止导光体126脱落。这样，导光体126能够被良好地固定在装饰罩119上。

在本实施方式中，在第2限制片134上形成与上车门衬板118b接触的突起片136。因此，通过调整突起片136的大小(高度)，来调整向第2限制片134传递的推压力。这样，导光体126被良好地固定在装饰罩119的支承体119b上。

在本实施方式所涉及的车门饰板113中，第1限制片133和第2限制片134沿导光体126的线方向错开配置。还能利用导光体126和支承体119b的弹性变形使第2限制片134位移。因此，导光体126能够轻松地通过第2限制片134与支承体119b之间。

本实施方式所涉及的上车门衬板118b具有壁部件，该壁部件一边在与支承体119b之间形成使导光体126的光漏出的间隙139一边覆盖导光体126、第1限制片133和第2限制片134，且在内表面与第2限制片134接触。装饰罩119和上车门衬板118b组合来构成车门饰板113的外观。间隙139实现使导光体126的光漏出的间接照明。这样，上车门衬板118b兼作照明装置123的固定部件，因此，避免为了限制第2限制片134而增多零部件数量。

本实施方式所涉及的导光体126具有半圆柱体，该半圆柱体通过由假想平面对导光体126进行划分得到，且与支承体119b及第2限制片134接触，其中，所述假想平面是在发光面129与反射面141之间与反射面141平行地规定的平面。支承体119b和第2限制片134与导光体126的半圆柱体接触，因此，防止导光体126从支承体119b与第2限制片134之间脱落。导光体126能够被良好地固定在支承体119b上。

如图19所示，也可以在上车门衬板118b与第2限制片134的突起片136之间夹持缓冲件147。上车门衬板118b和突起片136隔着缓冲件147而相互接触。当这样夹持缓冲件147时，能够抑制由于上车门衬板118b与第2限制片134摩擦而产生异响。

如图20所示，第4实施方式所涉及的照明装置151具有：杆状的导光体152；光源153，其连接于导光体152的一端；和固定部件154，其具有与导光体152并列地呈线形延伸的主体154a，将导光体152固定在车门饰板113上。光源153响应于电力供给而从发光体向导光体152的线方向发出光。固定部件154的主体154a由沿导光体152的线方向的长形的板材形成。

导光体152从连接于光源153的一端沿光的进入方向155呈线形延伸。导光体152具有反射面157，该反射面157使光向沿光的进入方向155延伸的线形的发光面156折射和反射。固定部件154的主体154a与导光体152的反射面157相向。导光体152例如由甲基丙烯酸树脂等透明的树脂材料成形。

如图21所示，导光体152的一个端面152a接收来自光源153的光。导光体152沿与端面152a正交的光的进入方向155呈线形延伸。光沿进入方向155在导光体152内向另一端传播。

在导光体152中，由在发光面156与反射面157之间与反射面157平行地规定的假想平面158来划分出半圆柱体159。半圆柱体159的曲面在第1曲面161连接于反射面157的一条棱线，在第2曲面162连接于反射面157的另一条棱线，其中，所述第1曲面161是从与假想平面158的一条交线159a连续的曲面，所述第2曲面162是从与假想平面158的另一条交线159b连续的曲面。第1曲面161和第2曲面162具有与半圆柱体159的曲面相同的曲率。

在反射面157上形成有多个凸部163，多个所述凸部163从反射面157的平面向外突出，沿与光的进入方向155正交的方向延伸。凸部163沿导光体152的轴向(线方向)排列。凸部163也可以涵盖轴向全域按固定的间距P来配置。反射面157的平面的与导光体152的中心轴线正交的剖面画出一条弦。平面的宽度(弦的长度)沿线方向保持固定。

凸部163沿与光的进入方向155(导光体152的轴向)正交的方向具有棱线163a且剖面形成为三角形即可。棱线163a也可以被实施倒角而为弯曲面。在所有的凸部163的高度被设定为固定的情况下，凸部163的沿与光的进入方向155正交的方向的长度可以随着远离光源153而变大。凸部163也可以与前述的凸部143同样地形成。

如图20所示，固定部件154具有：2个第1支承体154b，二者在导光体152的轴向上彼此隔开间隔，一边与第1曲面161相向一边从主体154a延伸出；和1个第2支承体154c，其在与形成在第1支承体154b彼此之间的空间相向的位置，一边与第2曲面162相向一边从主体154a延伸出。在此，第2支承体154c在导光体152的轴向上被配置在与第1支承体154b错开的位置。主体154a、第1支承体154b和第2支承体154c例如可以由树脂材料一体成形。

如图22中的(A)和图22中的(C)所示，固定部件154具有2个第1突起164，在与导光体152的中心轴线正交且在轴向上分离的2个第1剖面SF中，2个所述第1突起164与半圆柱体159的曲面接触。在第1剖面SF中，第1曲面161从半圆柱体159的曲面的第1端(一端)(交线159a)向反射面157连续。在此，如图23中的(A)所示，第1突起164从各个第1支承体154b的内表面突出。第1突起164在部分球面(例如球冠)与半圆柱体159的曲面接触。如图22中的(A)和图22中的(C)所示，在第1支承体154b上形成有止转部165，该止转部165在绕半圆柱体159的中心轴线的周向上与凸部163的端部接触。

如图22中的(B)所示，固定部件154具有第2突起166，该第2突起166在配置在2个第1剖面SF之间且与导光体152的中心轴线正交的第2剖面SS中与半圆柱体159的曲面接触。在第2剖面SS中，第2曲面162从半圆柱体159的曲面的第2端(相对于前述的一端的另一端)(交线159b)向反射面157连续。在此，如图23中的(B)所示，第2突起166从第2支承体154c的内表面突出。第2突起166在部分球面(例如球冠)与半圆柱体159的曲面接触。如图22中的(B)所示，在第2支承体154c上形成止转部167，该止转部167在绕半圆柱体159的中心轴线的周向上与凸部163的端部接触。

如图22所示，固定部件154具有：第3突起168，其与各个第1突起164对应，在第1剖面SF中与第1曲面161接触；和第4突起169，其与第2突起166对应，在第2剖面SS中与第2曲面162接触。如图23中的(A)所示，第3突起168从第1支承体154b的内表面突出。第3突起168在部分球面(例如球冠)与第1曲面161接触。第1突起164和第3突起168的中心被定位在与导光体152的中心轴线正交的假想平面PLf上。如图23中的(B)所示，第4突起169从第2支承体154c的内表面突出。第4突起169在部分球面(例如球冠)与第2曲面162接触。第2突起166和第4突起169的中心被定位在与导光体152的中心轴线正交的假想平面PLs上。

如图22所示，导光体152的发光面156与装饰罩119的照射体171相向。上车门衬板118b在照射体171的上方覆盖照明装置151。在上车门衬板118b与照射体171之间，划分出向车辆的隔室敞开的间隙173。驾驶席和副驾驶席的乘员能够从间隙173观察照射体171的表面。

如图20所示，在轴向上，在与2个第1支承体154b对应的位置，安装片174一体形成在主体154a上。在安装片174上形成重叠面174a。安装片174通过重叠面174a与装饰罩119侧的安装面175重叠。在安装片174上，形成具有与重叠面174a正交的轴心的安装孔176。例如从装饰罩119的安装面175突出的安装凸台175a能够插入安装孔176中。固定部件154通过拧入安装凸台175a的螺钉177固定在装饰罩119上。

接着说明本实施方式的作用。当光源153发光时，光沿导光体152的线方向(长度方向)在导光体152内行进。光在发光面156的背面的凸部163发生漫反射而向与线方向正交的方向折射。折射的光从发光面156向外侧射出。如图22所示，射出的光被照射在照射体171上。这样，能够基于线形的发光对车门饰板113实施装饰。

在本实施方式中，固定部件154通过2个第1突起164、和在轴向上被配置在第1突起164之间的第2突起166，至少对导光体152的半圆柱体159进行3点支承。在3点支承的作用下，导光体152与主体154a并列地保持在固定部件154上。并且，第1突起164及第3突起168与半圆柱体159的曲面和第1曲面161接触，据此能够限制与假想平面158正交的导光体152的移动。同样，第2突起166及第4突起169通过与半圆柱体159的曲面和第2曲面162接触，能够限制与假想平面158正交的导光体152的移动。这样，能够防止导光体152相对于固定部件154进行晃动。

第1支承体154b的止转部165围绕半圆柱体159的中心轴线Xc限制导光体152绕第1方向的旋转动作。第2支承体154c的止转部167围绕半圆柱体159的中心轴线Xc限制导光体152向与第1方向相反方向的第2方向的旋转动作。因此，围绕半圆柱体159的中心轴线Xc，导光体152的发光面156的位置相对于固定部件154被固定。能够相对于装饰罩119的照射体171良好地设定光的方向。

组装照明装置151时，在固定部件154上安装导光体152。如图24所示，导光体152的第1曲面161和第2曲面162分别与第1支承体154b上的第1突起164和第2支承体154c上的第2突起166接触。导光体152被沿与假想平面158正交的方向向主体154a按压。当导光体152通过被第1突起164和第2突起166夹持的空间时，导光体152的第1曲面161和第2曲面162将第1支承体154b和第2支承体154c撑开。

此时，导光体152的侧面与第1突起35及第2突起36的部分球面接触，因此，不会涵盖全长与固定部件154接触，抑制在导光体152的外表面发生擦伤。能够在导光体152内良好地保持光传播。第1支承体154b和第2支承体154c位于在轴向上彼此错开的位置，因此，当第1支承体154b和第2支承体154c被撑开时，利用固定部件154的主体154a的扭转使第1突起164和第2突起166位移。其结果，能够抑制第1支承体154b和第2支承体154c所要求的弹性。能够提高固定部件154的刚性。

当导光体152通过被第1突起164和第2突起166夹持的空间时，第1突起164及第2突起166与导光体152的半圆柱体159的曲面接触。通过第1支承体154b和第2支承体154c的恢复力，导光体152被向主体154a按压。第3突起168和第4突起169分别与导光体152的第1曲面161和第2曲面162接触。止转部165、67与凸部163的一端卡合。

固定部件154可以如图20所示，具有在导光体152的轴向上长度与导光体152的全长对应的主体154a，也可以如图25所示，具有在轴向上长度比导光体152的二分之一的长度短的主体154a。也可以如图26所示，针对1个导光体152，2个以上的固定部件154沿轴向排列。固定部件154也可以如图27所示，具有与第1支承体154b交错配置的2个以上的第2支承体154c。各个第1支承体154b及第2支承体154c可以与前述的第1支承体154b及第2支承体154c同样地构成。除此之外，在各个固定部件154中，2个第1支承体154b可以相互连接而连续。第1支承体154b和第2支承体154c也可以隔着导光体152而彼此相向。