具体实施方式

在本技术的一个实施方式中，也可以采用如下方式，即，车身具有位于备用轮胎的下方处的后地板面板、和位于备用轮胎的后方处并且连接有后地板面板的后端的后背板。在这种情况下，也可以采用如下方式，即，支撑件的前端被固定在后地板面板上，支撑件的后端被固定在后背板上。

在上述的实施方式中，也可以采用如下方式，即，后地板面板具有前部区域和后部区域，所述前部区域内固定有支撑件的前端，所述后部区域在该前部区域与后背板之间延伸并且相对于前部区域而向下方凹陷。根据这样的结构，能够在后地板面板的后部区域所划分出的凹部的上方处，通过支撑件而稳定地对备用轮胎进行支承。

在本技术的一个实施方式中，也可以采用如下方式，即，支撑件的后端位于与支撑件的前端相比靠下方处。根据这样的结构，当在电动车辆中发生了后面碰撞时，易于使支撑件向所意图的形状(即，峰折的形状)而发生变形，从而能够更加切实地将备用轮胎向上方推起。

在本技术的一个实施方式中，也可以采用如下方式，即，支撑件的从屈曲部起至后端为止的区间朝向后端而向下方倾斜。根据这样的结构，当在电动车辆中发生了后面碰撞时，易于使支撑件向所意图的形状(即，峰折的形状)而发生变形，从而能够更加切实地将备用轮胎向上方推起。

在上述的实施方式中，也可以采用如下方式，即，支撑件的从前端起至屈曲部为止的区间水平地延伸。但是，作为其他的实施方式，支撑件的从前端起至屈曲部为止的区间既可以朝向屈曲部而向下方倾斜，也可以朝向屈曲部而向上方倾斜。

在本技术的一个实施方式中，也可以采用如下方式，即，支撑件的前端位于备用轮胎的轮毂安装部(即，备用轮胎的中心部)的下方处。根据这样的结构，在后面碰撞时发生了变形的支撑件会将备用轮胎的位于与轮毂安装部相比靠后方的部分向上方推起。由此，由于备用轮胎在使其姿态发生变化的同时向上方被推出，因此更加有效地抑制了其向前方的移动。

在上述的实施方式中，也可以采用如下方式，即，备用轮胎的轮毂安装部相对于支撑件的前端而以可拆装的方式被固定。如此，当备用轮胎为被固定在支撑件上的结构时，易于对由支撑件的变形所引发的备用轮胎的举动进行预期。

在本技术的一个实施方式中，也可以采用如下方式，即，支撑件具有与备用轮胎的胎侧(sidewall)接触的接触面。根据这样的结构，支撑件在通常时能够稳定地对备用轮胎进行支承。

在上述的实施方式中，也可以采用如下方式，即，接触面的至少一部分位于与屈曲部相比靠后方处，并且在支撑件的上表面上突出。根据这样的结构，支撑件能够与屈曲部的形状(例如，屈曲角度)无关地，稳定地对备用轮胎进行支承。

在本技术的一个实施方式中，也可以采用如下方式，即，电动车辆还具备高电压部件，所述高电压部件位于备用轮胎的前方或下方处。如前文所述，当在电动车辆中发生了后面碰撞时，备用轮胎会通过支撑件而向上方被推起。因此，通过将高电压部件配置在备用轮胎的前方或下方，从而能够避免或减少高电压部件由于备用轮胎而被侵袭的情况。这里所说的高电压部件是指，在超过30伏特的交流电压或超过60伏特的直流电压下进行工作的电子部件。另外，高电压部件位于备用轮胎的前方处是指，高电压部件的至少一部分位于与备用轮胎的前端部分相比靠前方处，而双方的上下方向及左右方向上的位置关系并未限定。对高电压部件位于备用轮胎的下方处的这样的记载而言也为同样设定。然而，作为一个实施方式，也可以在备用轮胎的至少一部分和高电压部件的至少一部分之间，使左右方向上的位置一致。

在上述的实施方式中，也可以采用如下方式，即，位于备用轮胎的前方或下方处的高电压部件具有对车轮进行驱动的电机、和被连接在电机上的电力控制单元中的至少一方。这是由于，这样的电机和电力控制单元是在高电压下进行工作的高电压部件的典型示例，从而被保护以免受备用轮胎的侵袭的需求较高。此外，在几个实施方式中，将电机和电力控制单元配置在车轮的附近的结果为，它们有时也会位于处在车辆后部处的备用轮胎的前方及/或下方。

在本说明书中设为，仅记为前后方向的记载是指电动车辆的前后方向。同样地，仅记为左右方向的记载是指电动车辆的左右方向，仅记为上下方向的记载是指电动车辆的上下方向。例如在电动车辆被配置在水平面上时，电动车辆的上下方向与铅直方向一致。此外，电动车辆的左右方向为与电动车辆的车轴平行的方向，电动车辆的前后方向成为与水平面平行且与电动车辆的车轴垂直的方向。

在下文中，参照附图而对本公开的代表性的且非限定性的具体例进行详细说明。该详细的说明单纯意图向本领域技术人员表示用于实施本公开的优选示例的详细内容，而并非意图对本公开的范围进行限定。此外，为了提供进一步被改善的电动车辆，以下所公开的追加的特征以及公开内容能够与其他特征和技术分别或一同使用。

此外，在以下的详细的说明中所公开的特征和工序的组合是在最广泛的意义下实施本公开时所必需的，尤其是，其仅为为了对本公开的代表性的具体例进行说明而被记载的内容。并且，在提供本公开的追加的且有用的实施方式时，上述及下述的代表性的具体例的各种特征、及独立及从属权利要求项中所记载的各种特征并不必须像在此所记载的具体例那样、或者像所列举的顺序那样地进行组合。

作为对最初申请时的公开以及进行了权利要求的特定事项的限定，本说明书及/或权利要求书中所记载的所有的特征意图在实施例及/或权利要求项中所记载的特征性的结构以外，单独且相互独立地被公开。并且，作为对最初申请时的公开以及所要求保护的特定事项的限定，与所有的数值范围及群组或集团相关的记载具有对它们中间的结构进行公开的意图。

实施例

参照附图来对实施例的电动车辆10进行说明。如图1所示，电动车辆10包括车身12和多个车轮14f、14r。虽然并未被特别限定，但车身12由金属而构成。在车身12的内部被划分有客舱和行李舱。在多个车轮14f、14r中包括一对前轮14f和一对后轮14r。另外，关于车轮14f、14r的数量而并未被限定为四个。

电动车辆10还具备电机16、蓄电池单元18、电力控制单元20和电子控制单元22。电机16对多个车轮14f、14r中的至少一个(例如，一对后轮14r)进行驱动。蓄电池单元18经由电力控制单元20而与电机16连接，以向电机16供给电力。蓄电池单元18中内置有多个二次单电池，且其以能够通过外部的电力而反复充电的方式被构成。电力控制单元20中内置有DC-DC变换器及/或逆变器，以对在蓄电池单元18与电机16之间被传递的电力进行控制。电子控制单元22具有处理器，且其例如根据用户的操作而向电力控制单元20给予控制指令。另外，电动车辆10也可以代替蓄电池单元18或除此之外而具备像燃料电池单元和太阳能电池板这样的其他的电源。

在此，电机16、蓄电池单元18及电力控制单元20为所谓的高电压部件，且例如为在超过30伏特的交流电压或超过60伏特的直流电压下进行工作的电子部件。另一方面，电子控制单元22为，不属于那种高电压部件的低电压部件。如电机16、蓄电池单元18及电力控制单元20这样的高电压部件期望在电动车辆10中发生了碰撞时被保护，以免其受到损伤。因此，虽然电机16、蓄电池单元18及电力控制单元20被配置在汽车车身12的后部12r处，但为了避免由后面碰撞而造成的损伤，从而以从电动车辆10的后表面10r分离的方式而被配置。

如图1-图3所示，电动车辆10还具备备用轮胎24、和对该备用轮胎24进行支承的支撑件30。备用轮胎24被配置在车身12的后部12r处。虽然并未被特别限定，但备用轮胎24是被平放的。这里所说的平放是指，备用轮胎24的中心轴(旋转轴)与上下方向平行、或该中心轴与上下方向所呈的角度小于45度。另外，在本实施例的电动车辆10中，备用轮胎24以使备用轮胎24的中心轴与上下方向成为平行的方式而相对于车身12被固定。

车身12的后部12r具有后地板面板40和后背板48。后地板面板40位于备用轮胎24的下方处，并在车身12的后部12r处形成了地板。后背板48位于备用轮胎24的后方处，并在车身12的后部12r处形成了后壁。在后背板48上连接有后地板面板40的后端40b。备用轮胎24被配置在由后地板面板40、后背板48及一对侧板(图示省略)所划分出的行李舱中。此外，车身12还具备被配置在后背板48的后方的保险杠加强件50。保险杠加强件50沿着后背板48而在左右方向上延伸。

支撑件30被固定在车身12上，并在前后方向上延伸。支撑件30位于备用轮胎24的下方处，并从下方对备用轮胎24进行支承。支撑件30例如由像钢材那样的金属而构成。但是，作为其他的实施方式，支撑件30也可以由如纤维强化树脂那样的其他材料而构成。支撑件30的前端30a被固定在后地板面板40上，支撑件30的后端30b被固定在后背板48上。支撑件30的前端30a具有轮胎安装部32，且其位于备用轮胎24的轮毂安装部26的下方处。在轮胎安装部32上，通过轮胎结合件36而固定有备用轮胎24的轮毂安装部26。轮胎结合件36例如为附带捏持部的螺旋部件，从而用户能够很容易地进行紧固或拧松。由此，备用轮胎24的轮毂安装部26成为相对于支撑件30的前端30a而可拆装的状态。

虽然并未被特别限定，但支撑件30的前端30a及后端30b分别通过一个或多个螺栓52而被固定。但是，作为其他的实施方式，支撑件30的前端30a及/或后端30b也可以相对于车身12而以焊接或其他的方式而被固定。支撑件30的前端30a及后端30b并不被限定于固定在后地板面板40和后背板48上，其可以被固定在车身12的任意的部位处。只需使支撑件30的后端30b在与支撑件30的前端30a相比靠后方处被固定在车身12上即可。此外，支撑件30的长度方向也可以不与前后方向平行，也可以使支撑件30的一部分或整体向上下方向及/或左右方向倾斜，并相对于前后方向而成有角度。

虽然是一个示例，但本实施例中的后地板面板40具备前部区域42和后部区域44，所述前部区域42上固定有支撑件30的前端30a，所述后部区域44在前部区域42与后背板48之间延伸。后部区域44相对于前部区域42而向下方凹陷，并在前部区域42与后背板48之间划分出了凹部46。支撑件30跨越后地板面板40的凹部46而延伸，并在该凹部46的上方对备用轮胎24进行支承。另外，在后地板面板40的凹部46中配置有前述的电子控制单元22。此外，在凹部46的前方处配置有电机16及电力控制单元20。电机16及电力控制单元20位于备用轮胎24的下方且前方处。

如图4、图5所示，支撑件30具有位于前端30a与后端30b之间的屈曲部30c，并具有大体屈曲成峰折状的形状。因此，在利用直线L而对支撑件30的前端30a和后端30b之间进行了连结时，支撑件30的屈曲部30c位于与该直线L相比靠上方处。在此，支撑件30具有某种程度的厚度，且被固定在车身12上的前端30a及后端30b的各部分可以根据车身12的形状而具有各种各样的形状。因此，如果准确地对支撑件30的形状进行定义，则像图5所示的那样，在支撑件30的前端30a与后端30b之间的区间30d、30e内，当着眼于在支撑件30的长度方向上延伸的中心轴A时，屈曲部30c处的中心轴A的位置A3位于与连结中心轴A的两端A1、A2的直线L相比靠上方处。另外，在支撑件30上也可以设置有多个屈曲部30c，而并不被限定于一个。在这种情况下，只需多个屈曲部30c中的至少一个位于与对支撑件30的前端30a与后端30b之间进行了连结的直线L相比靠上方处即可。

根据上述的结构，如图6所示，当在电动车辆10上发生了后面碰撞时，在于前后方向上延伸的支撑件30上，会从其后端30b朝向前端30a而作用有压缩力。此时，由于在支撑件30的中间位置处存在屈曲部30c，因此支撑件30会以在其屈曲部30c处进行折曲的方式而发生变形。特别是，支撑件30的屈曲部30c位于与对支撑件30的前端30a和后端30b之间进行了连结的直线L相比而靠上方处(参照图5)。因此，支撑件30会以屈曲部30c向上方突出的方式而(即，呈峰折状地)进行折曲，从而将备用轮胎24向上方抬起。由于通过使备用轮胎24向上方被抬起从而抑制了备用轮胎24向前方的移动，因此能够避免或减少例如像电机16或电力控制单元20等的高电压部件这种位于备用轮胎24的前方及/或下方的构成要素由于备用轮胎24而被侵袭的情况。另外，支撑件30的前端30a的厚度和与其邻接的区间30d的厚度相比而较大。因此，设想为在前端30a和与其邻接的区间30d的边界位置处容易集中应力，从而支撑件30也会在该位置处进行折曲。

在本实施例的电动车辆10中，虽然并未被特别限定，但支撑件30的后端30b位于与支撑件30的前端30a相比靠下方处。根据这样的结构，当在电动车辆10上发生了后面碰撞时，易于使支撑件30向所意图的形状(即，图6所示的峰折的形状)而发生变形，从而能够更加切实地将备用轮胎24向上方推起。除此之外，如图4、图5所示，从支撑件30的屈曲部30c起至后端30b为止的区间30e朝向后端30b而向下方倾斜。在这一点上，当在电动车辆10上发生了后面碰撞时，也易于使支撑件30向所意图的形状而发生变形，从而能够更加切实地将备用轮胎24向上方推起。另一方面，虽然关于从支撑件30的前端30a起至屈曲部30c为止的区间30d并未被特别限定，但其沿着前后方向而水平地延伸。

如前文所述，支撑件30的前端30a位于备用轮胎24的轮毂安装部26的下方处。根据这样的结构，在后面碰撞时发生了变形的支撑件30会将备用轮胎24的位于与轮毂安装部26相比靠后方的部分向上方推起。由此，由于备用轮胎24在使其姿态发生变化的同时向上方被推出，因此更加有效地抑制了其向前方的移动。此外，备用轮胎24的轮毂安装部26相对于支撑件30的前端30a而被固定。如此，当备用轮胎24被固定在支撑件30上时，易于对由支撑件30的变形所引发的备用轮胎24的举动进行预期。

在本实施例的电动车辆10中，如图2、图4、图5所示，支撑件30具有与备用轮胎24的胎侧28接触的轮胎接触面34。轮胎接触面34的至少一部分位于与屈曲部30c相比靠后方处，并在支撑件30的上表面上突出。根据这样的结构，支撑件30能够与屈曲部30c的形状(例如，屈曲角度)无关地，在从屈曲部30c朝向后端30b而向下方倾斜的区间30e内也稳定地对备用轮胎24进行支承。

符号说明

10：电动车辆

12：车身

12r：车身的后部

14：车轮

16：电机

18：蓄电池单元

20：电力控制单元

22：电子控制单元

24：备用轮胎

26：备用轮胎的轮毂安装部

28：备用轮胎的胎侧

30：支撑件

30a：支撑件的前端

30b：支撑件的后端

30c：支撑件的屈曲部

30d：支撑件的从前端起至屈曲部为止的区间

30e：支撑件的从屈曲部起至后端为止的区间

32：轮胎安装部

34：轮胎接触面

36：轮胎结合件

40：后地板面板

42：后地板面板的前部区域

44：后地板面板的后部区域

46：凹部

48：后背板

50：保险杠加强件

52：螺栓