一种车用永磁同步电机矢量弱磁控制方法
阅读说明：本技术 一种车用永磁同步电机矢量弱磁控制方法 (Vector flux weakening control method for vehicle permanent magnet synchronous motor ) 是由 李静 及非凡 陈雨薇 于 2021-03-22 设计创作，主要内容包括：本发明公开了一种车用永磁同步电机矢量弱磁控制方法,该方法包括电流闭环调节模块、调制比偏差计算模块、电流指令角度补偿模块、电流角度预设模块、电流指令角度限制比较器和电流给定矢量修正模块。本发明调节方向永远是弱磁向,不会出现反复调节造成的失稳；引入dq电流同时修正,可以将抗电压饱和的压力分摊至dq电流,避免因单轴电流调节过多而导致输出转矩偏差过大；在保证驱动系统安全的同时,尽可能减小弱磁控制环节对驱动系统输出转矩的影响。(The invention discloses a vehicle permanent magnet synchronous motor vector flux weakening control method which comprises a current closed loop adjusting module, a modulation ratio deviation calculating module, a current instruction angle compensating module, a current angle presetting module, a current instruction angle limiting comparator and a current given vector correcting module. The adjusting direction of the invention is always the weak magnetic direction, so that the instability caused by repeated adjustment can not occur; the dq current is introduced and corrected simultaneously, so that the voltage saturation resistant pressure can be distributed to the dq current, and overlarge output torque deviation caused by excessive single-shaft current adjustment is avoided; the influence of the flux weakening control link on the output torque of the driving system is reduced as much as possible while the safety of the driving system is ensured.)
技术领域
本发明属于永磁同步电机控制领域，尤其涉及一种车用永磁同步电机矢量弱磁控制方法。
背景技术
在车用内嵌式永磁同步电机（IPMSM）控制系统中，由于实际应用场景中被控对象—IPMSM不可避免地出现变化而使得控制程序中预先固化的控制参数失效，导致电机高速运行弱磁不足引起电压饱和，危及电机驱动系统的稳定性。
内嵌式永磁同步电机具有功率密度大，运行范围宽和效率高的特点而被广泛用于电动汽车的驱动电机；其转矩方程为：
（1）
其中，为电机的电磁转矩；为电机磁极对数；为转子永磁体磁通；为q轴电 流，为d轴电流；为d轴电感；为q轴电感；在IPMSM正常驱动过程中，>0,>0,<0,<。
由上式可以看出，转矩与电流成正相关，但不同的dq轴电流组合会对应不同的转 矩，每个固定的电流幅值下都会有一组特定的dq电流组合使电机在该电流下能输出最大的 转矩。由于磁场饱和，在电流大于某个范围后dq轴电感、随着电流的变化而变化，变化 范围最大可达200%之多。这些参数的变化使得在线求解每个电流下的最优dq电流组合变得 十分困难甚至不可行。因此在车用电机控制中，一般通过实验的方法测试标定得到每个转 矩对应的最优电流组合。全转矩范围内的所有这样的电流组合连成的线叫做IPMSM的最大 转矩电流比（MTPA）曲线。
此外，车用IPMSM的运行依赖由逆变器将动力电池的母线转换为三相交流电，这就意味着电机端电压受到直流母线的约束；IPMSM的电压方程为：
=+- （2）
=++)
其中，为电机d轴电压，为电机q轴电压；为定子电阻，为电机的电角速度。
在高速稳态下，电机端电压的幅值近似为：
||= （3）
当电机转速升高时，电机端电压升高，当期超过母线电压能提供的交流电压幅值 时就需要进行弱磁控制，而当前母线下能提供的最大交流电压为电压限制，表达式一 般为：
其中，为母线电压，为电机控制系统最大调制比（maximum modulation index），其取值一般为1附近，最大为1.1027。
为了获得既能满足转矩方程，又能满足电压限制的电流组合，仍然通过实验的手段标定获取不同母线和转速下每个转矩对应的dq电流组合；而后将这些数据制成表格存储在数字控制芯片中，在电机实时运行时通过查表将不同转速和母线电压下的转矩指令转换成对应的dq电流指令。
上述过程能正常工作的前提是，通过对样机实验标定获取的电流组合能够适用于同款每一台电机；而在实际应用中，有以下几个方面会造成这种假设不再成立：
1.电机在批量生产时工艺、物料不可避免的会导致电机的不一致性；
2.电机的旋变偏移量产生偏差时，即使在电流调节器正常工作的情况下，也会导致控制上磁场定向偏差，进而导致电机中的实际dq电流与期望的电流指令不一致；
3.环境温度的变化会对永磁体磁链产生影响，在温度降低时，会使升高，导致标 定得到的dq电流指令不再满足电压限制。
因此，为了增强电驱动控制系统的高速运行区域的鲁棒性，一般都会加入弱磁控制环节。
针对电机控制弱磁问题，专利文献CN101855825B提出了一种较为代表性的解决方 案，如图1所示，根据电流调节器输出的电压与电压限制作差得到电压偏差，将该偏差经过 比例积分环节（PI）得到电流修正量△Id叠加在d轴电流给定上，并对该修正量做了上限为0 的限幅，从而加深弱磁，达到弱磁控制的目的。根据式（3），当)>0时，加大负向的 id，可以降低输出电压，即此种方案是有效的；但是当)<0时，继续增加负向的id， 则会使得反向增大导致输出电压进一步升高，反而会致使电压饱和现象更为严重；因此， 使用该方法时必须要保证)>0。但是，在车用电机控制中，如果加入此限制，那么 电机在高速区域的磁阻转矩就没有被充分利用，牺牲了电机的性能。采用上述方案中在电 压饱和时降低id的做法，能够加深弱磁场使电机退出电压饱和状态，但是该方法对输出转 矩的影响较大，因为仅仅靠修正id，需要较大的id修正量，dq电流组合发生较大变化，以至对 输出转矩造成较大影响。非专利文献（T.M. Jahns, “Flux Weakening Regime Operation of an Interior Permanent-Magnet Synchronous Motor Drive”, IEEE Trans. on Ind. Appl., vol. IA-23, no. 4, pp. 55-63, 1987）提出了一种在弱磁区降低iq的方法，但是 仅仅调节单个电流同样面临对输出转矩造成较大影响的问题。暂未发现较好的现有技术能 够有效地应对电压饱和问题，又尽可能小的对输出转矩造成影响。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种车用永磁同步电机矢量弱磁控制方法。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：一种车用永磁同步电机矢量弱磁控制方法，包括电流闭环调节模块、调制比偏差计算模块、电流指令角度补偿模块、电流角度预设模块、电流指令角度限制比较器和电流给定矢量修正模块；
电流闭环调节模块的输入为dq电流指令，经过比例积分控制器后，输出dq电压指令；
调制比偏差计算模块的输入为电流闭环调节模块输出的dq电压指令，经过平方和开方得到期望的调制比MI ref 后，与期望的控制系统最大调制比MI max 作差，再经过低通滤波器后，输出调制比偏差；
电流指令角度补偿模块的输入为调制比偏差计算模块输出的调制比偏差，经过比例积分补偿器后，输出校正角度；
电流角度预设模块用于预设电流角度；
电流指令角度限制比较器用于将电流指令角度补偿模块输出的校正角度补偿后的电流角度，限定在电流角度预设模块预设的电流角度之上；
电流给定矢量修正模块用于基于电流角度预设模块预设的电流角度，计算出弱磁控制后的dq电流指令。
进一步地，所述电流闭环调节模块中，通过dq电流指令idref、iqref与dq电流反馈的偏差分别经过比例积分控制器得到dq电压指令。
进一步地，所述调制比偏差计算模块中，MI max 与MI ref 之差△MI 0为：
△MI 0=MI ref - MI max
其中，vd_ref、vq_ref为dq电压指令。
进一步地，所述电流指令角度补偿模块中，校正角度△θ：
其中，kp、ki为比例积分补偿器的比例系数、积分系数。
进一步地，所述电流角度预设模块对电机的定向进行最大转矩电流比MTPA电流角度曲线刻画限制，将电流角度预设为θ pre 。
进一步地，所述电流指令角度限制比较器用于将电流角度限制为：
θ+△θ≥θ pre
其中，θ为弱磁控制之前的电流角度。
进一步地，所述电流给定矢量修正模块中，计算dq电流指令idref、iqref：
其中，|i|为弱磁控制之前的电流大小。
本发明的有益效果如下：
1、本发明调节方向永远是弱磁向，不会出现反复调节造成的失稳；
2、本发明引入dq电流同时修正，可以将抗电压饱和的压力分摊至dq电流，避免因单轴电流调节过多而导致输出转矩偏差过大；
3、本发明在保证驱动系统安全的同时，尽可能减小弱磁控制环节对驱动系统输出转矩的影响。
附图说明
图1是一种弱磁控制现有技术的拓扑结构框图；
图2是本发明整体拓扑结构框图；
图3是调制比偏差计算环节示意图；
图4是电流指令角度补偿模块示意图；
图5是电流角度预设模块设定预设角度示意图；其中，电流的单位均为A；
图6是弱磁区电流角度修正示意图；
图7是修正前后电流角度变化趋势示意图；其中，1为修正前，2为修正后；
图8是修正前后电流角度对比图。
具体实施方式
如图2所示，本发明一种车用永磁同步电机矢量弱磁控制方法，包括：
1、电流闭环调节模块：该部分为本发明的依赖模块，其作用是通过dq电流指令i dref 、i qref 与dq电流反馈的偏差分别经过比例积分PI控制器得到dq电压指令v dqref 。
2、调制比偏差计算模块：如图3所示，MI ref 由电流闭环调节模块输出的dq电压指令平方和开方得到：
其中，v d_ref 、v q_ref 为v dqref 的dq分量，V dc 为母线电压；然后由期望的控制系统最大调制比MI max 与期望的调制比MI ref 作差得到△MI 0：
△MI 0=MI ref - MI max
再经过低通滤波器（LPF）得到调制比偏差△MI；其中，低通滤波器的作用在于去除dq电流闭环调节模块中的高频噪声，使输出弱磁控制装置平滑输出电流修正量，防止电机转矩有较大的波动。
3、电流指令角度补偿模块：如图4所示，以调制比偏差计算模块的输出△MI为输入，经过比例积分PI补偿器后，输出量为校正角度△θ：
其中，k p 、k i 为比例积分补偿器的比例系数、积分系数。
4、电流角度预设模块：如图5所示，对标准电机的定向进行最大转矩电流比MTPA电流角度曲线刻画限制，根据dq电流曲线在MTPA(1000)rpm进行赋值，电流角度预设为θ pre 。
5、电流指令角度限制比较器：将电流指令角度补偿模块补偿后的角度限定在电流角度预设模块的预设角度θ pre 之上，θ+△θ≥θ pre ；其中，θ为弱磁之前电流矢量的角度。
6、电流给定矢量修正模块（sin/cos）：结合电流角度预设模块，计算出dq轴弱磁后的电流i dref 、i qref 如下：
其中，|i|为弱磁之前电流矢量的大小。如图6所示，从箭头指出的弱磁拐点开始，电流指令角度限制比较器和电流给定矢量修正模块开始作用，dq电流运行曲线发生相应角度的变化。如图7所示，电流角度在弱磁区自动进行了修正。如图8所示，图中曲线斜率不为1时，表示实际角度大于预设角度θ pre ，从120°之后电流给定矢量修正模块对角度的进行修正，圆圈内为修正效果。
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